Hola a todos
A principios de este año decidí que, tras más de 300.000 kms, había llegado el momento de renovar inyectores. Humeaban demasiado y en las últimas ITV ya daban valores altos.
Comencé a valorar posibles soluciones y me decidí a pedir unos inyectores reconstruidos a Alemania, concretamente, a DieselFixNeuss. Este comercio te cobra, además del importe de los que te envía, 250€ de depósito, que devuelve al enviar los tuyos viejos (los portes de éste envío lo tienes que costear tú). Recibí los inyectores reconstruidos. Visualmente se veían usados pero limpios, y con cada uno venía una hoja de una supuesta verificación, era la misma para los cinco que recibí, con el anagrama de Bosch, pero sin número de serie ni ningún dato que individualizara el test. Ese test, si es que existió, que lo dudo, no vale para nada.
Sacar los viejos fue sencillo. Aproveché para cambiar las palomillas de la admisión y la junta de la tapa de admisión. Pero al instalar los nuevos …un poema. Dos roscas, una de cada inyector, se rompieron al apretar. Y eso que utilicé una buena dinamométrica y respeté el par de apriete (13nm). Tras el pánico del primer momento, me fui a una gran ferretería industrial en busca de ayuda. Allí, un joven más majo que las pesetas, me facilitó un kit de helicoil por unos 30€. El kit, para métrica 6, lleva la broca de la medida apropiada, el macho, el útil y unos cuantos helicoil que, una vez instalados, cumplen honrosamente su función. Ni que decir tiene que taladrar el motor, en la rosca vieja, a un profano en la materia como yo, te hace pasar unos momentos inolvidables.
Una vez resueltos los inconvenientes y terminada la instalación de los 5 inyectores llegó el momento de la codificación. Lo hice a través de la web d5t5.com por menos de 30€. Tras la codificación llegó el momento de la verdad, arrancar y ver el resultado. Le costó bastante, y eso que había purgado. Y lo que vi no me emocionó: seguía humeando. Mi gozo en un pozo. Pensé que quizá fuera paranoia mía, así que, como me tocaba pasar la ITV, me lancé al vacío. Nada que perder. A ver si suena la flauta. Y sonó, pero con la melodía equivocada: 2’6 de opacidad, falta grave, junto con un freno de mano que, una vez más, me recordó lo inútil que es y volvió a dar la “nota” en los rodillos. Y, novato yo, que no quité el adhesivo del vano motor con la homologación de opacidad, 0,5 en mi caso, que me ponía las cosas difíciles, cuando la genérica para un euro 4 turbo alimentado es muchísimo mayor.
Vuelta a casa y a pensar en la solución.
Si he cambiado los inyectores, ese no podía ser el problema, así que me puse a revisar sensores de temperatura, lambda, caidalímetro, presión de salida del Intercooler, manguitos de presión…..y más, y más, y más cosas. Todo daba valores correctos, pero eso no paraba de humear.
Al final, hablando con un conocido, me recomendó llevarlo a un especialista del que tenía buenas referencias.
Era evidente que con mis escasos conocimientos de mecánica no iba a dar con el origen del problema. Así que allí se fue el bicho, a ver qué le encuentran.
Y a los pocos días (el taller iba “liao” como la pata de un romano y coincidió con la Semana Santa) me llamó con el siguiente veredicto: “Tres inyectores van muy mal, y dos van mal”. Y la codificación en reconstruidos no es con los códigos serigrafíados en el cuerpo del inyector. Si se han desmontado y reparado, ha de haber un nuevo código con los nuevos parámetros de la unidad. Y DieselFixNeuss no da ese nuevo código, con lo que sus reacondicionados para nuestros volvos no sirven de nada. Me puse en contacto con ellos y, tras explicar el problema, no tuvieron inconveniente en aceptar la devolución. Te envían una etiqueta prefranqueada con la que devolví los inyectores inútiles. A los pocos días me realizaron el abono del importe de la compra, pero ¿y mis inyectores viejos? Sin ellos no podía comprar otros. En la mayoría de los casos te reclaman los viejos como parte del precio. La respuesta por parte de DieselFixNeuss fue: “No hay stock de su modelo. Cuando tengamos se los enviaremos”. Casi tres meses tardaron en enviarme unos usados.
Volvía de nuevo a la casilla de salida, con el coche parado, sin inyectores y sin ninguno para poder intercambiar por nuevos.
Comencé a buscar, y no es fácil, sobre todo, cuando el presupuesto es limitado y el recambio es para un vehículo con ciertos años, que nunca sabes cuándo va a durar el arreglo antes de que aparezca una nueva avería. Intentando descartar pieza de desguace (nunca sabes qué te va a tocar), y remanufacturados (gato escaldado del agua fría huye), encontré un vendedor, nuevamente alemán, con buen precio para 5 inyectores nuevos, sin pedirme viejos de intercambio. Hice el pedido y a la semana ya los tenia, pero…. se había confundido de modelo y me mandó 5 para VAG. Poca fortuna la mía. Nueva reclamación. Esperé unos días, porque el vendedor me contestó, pero no acababa de enviarme los correctos. Tras 4 días, y como no había nuevo envío, abrí una disputa en PayPal. A las pocas ya tenia mensaje del vendedor comprometiéndose a enviar a la mayor brevedad los inyectores correctos. Algo tiene cuando abres una disputa que hace su función. En unos días recibí, esta vez sí, los cinco del modelo correcto, precintados, impolutos. No me lo podía creer.
Por fin, pude montarlos sin más contratiempos, y, tras tensar el freno de mano, dos dias antes de vencer el plazo de dos meses para la segunda inspección, regresé a la ITV.
Y, esta vez sí, la pasó favorablemente, opacidad 0’4.
Ahora solo queda esperar un año de paz hasta la próxima ITV.
A principios de este año decidí que, tras más de 300.000 kms, había llegado el momento de renovar inyectores. Humeaban demasiado y en las últimas ITV ya daban valores altos.
Comencé a valorar posibles soluciones y me decidí a pedir unos inyectores reconstruidos a Alemania, concretamente, a DieselFixNeuss. Este comercio te cobra, además del importe de los que te envía, 250€ de depósito, que devuelve al enviar los tuyos viejos (los portes de éste envío lo tienes que costear tú). Recibí los inyectores reconstruidos. Visualmente se veían usados pero limpios, y con cada uno venía una hoja de una supuesta verificación, era la misma para los cinco que recibí, con el anagrama de Bosch, pero sin número de serie ni ningún dato que individualizara el test. Ese test, si es que existió, que lo dudo, no vale para nada.
Sacar los viejos fue sencillo. Aproveché para cambiar las palomillas de la admisión y la junta de la tapa de admisión. Pero al instalar los nuevos …un poema. Dos roscas, una de cada inyector, se rompieron al apretar. Y eso que utilicé una buena dinamométrica y respeté el par de apriete (13nm). Tras el pánico del primer momento, me fui a una gran ferretería industrial en busca de ayuda. Allí, un joven más majo que las pesetas, me facilitó un kit de helicoil por unos 30€. El kit, para métrica 6, lleva la broca de la medida apropiada, el macho, el útil y unos cuantos helicoil que, una vez instalados, cumplen honrosamente su función. Ni que decir tiene que taladrar el motor, en la rosca vieja, a un profano en la materia como yo, te hace pasar unos momentos inolvidables.
Una vez resueltos los inconvenientes y terminada la instalación de los 5 inyectores llegó el momento de la codificación. Lo hice a través de la web d5t5.com por menos de 30€. Tras la codificación llegó el momento de la verdad, arrancar y ver el resultado. Le costó bastante, y eso que había purgado. Y lo que vi no me emocionó: seguía humeando. Mi gozo en un pozo. Pensé que quizá fuera paranoia mía, así que, como me tocaba pasar la ITV, me lancé al vacío. Nada que perder. A ver si suena la flauta. Y sonó, pero con la melodía equivocada: 2’6 de opacidad, falta grave, junto con un freno de mano que, una vez más, me recordó lo inútil que es y volvió a dar la “nota” en los rodillos. Y, novato yo, que no quité el adhesivo del vano motor con la homologación de opacidad, 0,5 en mi caso, que me ponía las cosas difíciles, cuando la genérica para un euro 4 turbo alimentado es muchísimo mayor.
Vuelta a casa y a pensar en la solución.
Si he cambiado los inyectores, ese no podía ser el problema, así que me puse a revisar sensores de temperatura, lambda, caidalímetro, presión de salida del Intercooler, manguitos de presión…..y más, y más, y más cosas. Todo daba valores correctos, pero eso no paraba de humear.
Al final, hablando con un conocido, me recomendó llevarlo a un especialista del que tenía buenas referencias.
Era evidente que con mis escasos conocimientos de mecánica no iba a dar con el origen del problema. Así que allí se fue el bicho, a ver qué le encuentran.
Y a los pocos días (el taller iba “liao” como la pata de un romano y coincidió con la Semana Santa) me llamó con el siguiente veredicto: “Tres inyectores van muy mal, y dos van mal”. Y la codificación en reconstruidos no es con los códigos serigrafíados en el cuerpo del inyector. Si se han desmontado y reparado, ha de haber un nuevo código con los nuevos parámetros de la unidad. Y DieselFixNeuss no da ese nuevo código, con lo que sus reacondicionados para nuestros volvos no sirven de nada. Me puse en contacto con ellos y, tras explicar el problema, no tuvieron inconveniente en aceptar la devolución. Te envían una etiqueta prefranqueada con la que devolví los inyectores inútiles. A los pocos días me realizaron el abono del importe de la compra, pero ¿y mis inyectores viejos? Sin ellos no podía comprar otros. En la mayoría de los casos te reclaman los viejos como parte del precio. La respuesta por parte de DieselFixNeuss fue: “No hay stock de su modelo. Cuando tengamos se los enviaremos”. Casi tres meses tardaron en enviarme unos usados.
Volvía de nuevo a la casilla de salida, con el coche parado, sin inyectores y sin ninguno para poder intercambiar por nuevos.
Comencé a buscar, y no es fácil, sobre todo, cuando el presupuesto es limitado y el recambio es para un vehículo con ciertos años, que nunca sabes cuándo va a durar el arreglo antes de que aparezca una nueva avería. Intentando descartar pieza de desguace (nunca sabes qué te va a tocar), y remanufacturados (gato escaldado del agua fría huye), encontré un vendedor, nuevamente alemán, con buen precio para 5 inyectores nuevos, sin pedirme viejos de intercambio. Hice el pedido y a la semana ya los tenia, pero…. se había confundido de modelo y me mandó 5 para VAG. Poca fortuna la mía. Nueva reclamación. Esperé unos días, porque el vendedor me contestó, pero no acababa de enviarme los correctos. Tras 4 días, y como no había nuevo envío, abrí una disputa en PayPal. A las pocas ya tenia mensaje del vendedor comprometiéndose a enviar a la mayor brevedad los inyectores correctos. Algo tiene cuando abres una disputa que hace su función. En unos días recibí, esta vez sí, los cinco del modelo correcto, precintados, impolutos. No me lo podía creer.
Por fin, pude montarlos sin más contratiempos, y, tras tensar el freno de mano, dos dias antes de vencer el plazo de dos meses para la segunda inspección, regresé a la ITV.
Y, esta vez sí, la pasó favorablemente, opacidad 0’4.
Ahora solo queda esperar un año de paz hasta la próxima ITV.
