Truco útil con el Start/Stop

[Señor K]

Pues parece mentira que volvo, a efectos prácticos de funcionamiento ante el usuario, esté muy por detrás en el xc60 del 2016 ante un mazda cx5 del 2016...

A mí no me parece mentira nada.
Ninguna marca alcanza un nivel superior en todos los aspectos de un coche.
El startstop de tu coche podrá ser una porquería -no lo sé- pero otras cosas tendrá que lo hagan superior al Mazda. No por ser un Volvo tiene que ser perfecto.

 

[kiamikimono]

A mí no me parece mentira nada.
Ninguna marca alcanza un nivel superior en todos los aspectos de un coche.
El startstop de tu coche podrá ser una porquería -no lo sé- pero otras cosas tendrá que lo hagan superior al Mazda. No por ser un Volvo tiene que ser perfecto.

Creo que estamos hablando simplemente de electrónica y programación, no de cambiar componentes. Además me imagino que como otros temas, al actualizar software esa parte también se puede gestionar.

Nos resignaremos con un start-stop que no nos parece muy afinado, problemas del primer mundo!

 

[mdmdmd0]

Retomo el hilo, tengo un d5 del 2016 y no me gusta como funciona.
En mi caso, el de todos supongo, cuando afoljas en un ceda al paso o una intersección o algo se para y claro, justo menos de un segundo y arrancas, no lo entiendo.

Os expongo el caso de un mazda cx5, si paras y pones la N actúa, si paras y dejas la D pero un rato, actúa (el 90% de las ocasiones con lógica y funcional y no molesto). En nuestro caso sin cambiar de D y sin parar actúa... no se podrá programar de otra manera?

Yo al final lo manejo de la siguiente manera:
- Si quiero que vaya activado en general, pero que no entre en algunos momentos donde preveo que la parada va a ser muy corta: Un poco antes de que se pare el coche dar un toquecito al cambio, pasando a secuencial y vuelta.
- Si quiero llevarlo desconectado por defecto y que solo se active cuando quiero: Lo desconecto cuando arranco el coche. Y si alguna parada va a ser larga, entro en la pantalla y lo activo, y el coche se para inmediatamente. Para no tener que rebuscar en la pantalla, he puesto el icono el primero arriba a la izda., de modo que con solo dos toques de dedo lo activo/desactivo casi sin tener que mirar.

 

[fpmato]

Creo que estamos hablando simplemente de electrónica y programación, no de cambiar componentes. Además me imagino que como otros temas, al actualizar software esa parte también se puede gestionar.
!

No es sólo electrónica. Como he comentado antes, entre los sistemas de primera generación y los actuales puede haber, y de hecho hay muchos, componentes distintos (condensadores con capacidad de almacenamiento y descarga, alternadores reversibles, diferentes módulos electrónicos...).

Todos los sistemas avanzan y cambian, también en sus componentes físicos y entre modelos de la misma marca. En este aspecto, conviene recordad que Volvo ha pasado de ser una marca del conglomerado industrial de Ford, con todo lo que ello implica en cuanto a desarrrollos y componentes compartidos, a cambiar y renovar radicalmente sus plataformas y desarrollos en la nueva etapa, con las consiguiente diferencias entre los modelos anteriores y los nuevos.

 

[kiamikimono]

No es sólo electrónica. Como he comentado antes, entre los sistemas de primera generación y los actuales puede haber, y de hecho hay muchos, componentes distintos (condensadores con capacidad de almacenamiento y descarga, alternadores reversibles, diferentes módulos electrónicos...).

Todos los sistemas avanzan y cambian, también en sus componentes físicos y entre modelos de la misma marca. En este aspecto, conviene recordad que Volvo ha pasado de ser una marca del conglomerado industrial de Ford, con todo lo que ello implica en cuanto a desarrrollos y componentes compartidos, a cambiar y renovar radicalmente sus plataformas y desarrollos en la nueva etapa, con las consiguiente diferencias entre los modelos anteriores y los nuevos.

Evidentemente que cambian las cosas, pero no creo que para la diferencia de funcionamiento que estamos hablando, se trate más que de programación. Forma parte de mi trabajo (aunque en otros campos)

 

[fpmato]

Evidentemente que cambian las cosas, pero no creo que para la diferencia de funcionamiento que estamos hablando, se trate más que de programación. Forma parte de mi trabajo (aunque en otros campos)

Te acabo de detallar (algunos de) los componentes que cambian y con ello cambian cosas tan sustanciales para el funcionamiento del sistema como tiempos de reacción, sonoridad, suavidad.... No es sólo programación, ni depende sólo de la programación.

 

[kiamikimono]

Veamos... estamos hablando de un sistema que detecta el cambio, velocidad, temporizador... y el cambio reazonable sería poner 0-1km/h yno 6km/h y/o marcha engranada y tiempos... no vamos a entrar en más debate me parece..

 

[fpmato]

Si no lees, o no consideras las argumentaciones del interlocutor es imposible debatir nada. Lo mismo ocurre si lo único que nos importa es afirmarnos en llevar razón.

Obviamente hay cosas que dependen (y eventualmente pueden mejorar) de y con la programación y otras que no, ya que dependen de sistemas físicos como los citados y algunos otros. Un alternador invertido con ayuda de un supercondensador, por poner un ejemplo, actúa de forma más rápida y suave que un motor de arranque convencional, siempre en condiciones favorables (motor a temperatura de trabajo y sin excesiva carga de consumo eléctrico) como las que precisa este sistema, y así podríamos seguir. Lo uno no quita lo otro.

 

[elotro]

A mi el sistema en si me gusta pero claro, lo que se comenta es verdad, es muy molesto que aparcando o parando en un ceda se pare. Si llevas un manual no tienes problema porque tienes el embrague pisado pero en automaticos es un fastidio (y si se puede desconectar, pero la primera te la llevas y es molesta).

Yo creo que en el 90% de los casos se solucionaría parando el motro 3-5 segundos despues de parar el coche pero es cierto que en estos para antes de detener el coche del todo. El tema de la palanca en manual es interesante, probaremos a ver, yo lo que hacia era dejar el coche con el freno casi pisado del todo, con el coche moviendose muy muy poco pero claro esto no siempre funciona si el coche de delante no se mueve o si estas aparcando por ejemplo.

 

[kiamikimono]

Si no lees, o no consideras las argumentaciones del interlocutor es imposible debatir nada. Lo mismo ocurre si lo único que nos importa es afirmarnos en llevar razón.

Ossss!!!, una réplica igual de pobre que lo mismo que intentas rebatirme; gracias por la predisposición a aleccionarme más no procede en absoluto.

Y ratificando lo que yo he enunciado, y para nada estoy en posesión de toda la verdad universal, creo que programan de distinta manera esas tres variables comentadas sería suficiente, según mi criterio, para por ejemplo igualar a grandes rasgos el funcionamiento del citado mazda que he probado.

Evidentemente cada fabricante maneja sus parámetros y tendrá sus componentes y demás más o menos actualizados, y tendrá que cumplir una reglamentación; creo que pocos por aquí estaremos capacitados para conocer todos los entresijos del desarrollo del sistema Start Stop de Volvo, y yo tampoco claro.

Yo en parte de mi negocio interactuó con componentes electrónicos (simplificando programamos sistemas similares a lo que en cierto modo nos ocupa en este hilo), variamos la programación para afinarlo a nuestro gusto, por ello he expuesto lo que me ha parecido conveniente, pero no deja de ser una opinión.

Por mi parte no creo que tengamos que echarnos nada en cara ni aleccionarnos para nada.

Un saludo y las disculpas pertinentes por lo que proceda, también por los fallos en la transcripción de Google de voz.

 

[fpmato]

A mi el sistema en si me gusta pero claro, lo que se comenta es verdad, es muy molesto que aparcando o parando en un ceda se pare. Si llevas un manual no tienes problema porque tienes el embrague pisado pero en automaticos es un fastidio (y si se puede desconectar, pero la primera te la llevas y es molesta).

Yo creo que en el 90% de los casos se solucionaría parando el motro 3-5 segundos despues de parar el coche pero es cierto que en estos para antes de detener el coche del todo. El tema de la palanca en manual es interesante, probaremos a ver, yo lo que hacia era dejar el coche con el freno casi pisado del todo, con el coche moviendose muy muy poco pero claro esto no siempre funciona si el coche de delante no se mueve o si estas aparcando por ejemplo.

Prueba lo de pasar la palanca a manual, es lo más práctico y efectivo que encontrado para cedas, cruces y rotondas. Para garajes y maniobras de aparcamiento, lo mejor es desconectar

 

[elotro]

Prueba lo de pasar la palanca a manual, es lo más práctico y efectivo que encontrado para cedas, cruces y rotondas. Para garajes y maniobras de aparcamiento, lo mejor es desconectar

Si, esa me la apunto porque la verdad es que a veces es complicado cambiar la pantalla y apretar el botoncito de marras si vas en movimiento. La verdad que para esto y para el asistente de aparcamiento (este tiene para otro hilo para el solito) no habrian venido mal los botones fisicos.

Ya que estamos, a hacer un poco de off-topic. Los que tengais el asistente de aparcamiento (o como se llame en Volvo), ¿os dice que ha encontrado hueco pero que sigais hacia delante de todos modos? No es mucho pero vamos que cuando me dice que pare ya casi he rebasado el coche de al lado!

 

[mdmdmd0]

Ya que estamos, a hacer un poco de off-topic. Los que tengais el asistente de aparcamiento (o como se llame en Volvo), ¿os dice que ha encontrado hueco pero que sigais hacia delante de todos modos? No es mucho pero vamos que cuando me dice que pare ya casi he rebasado el coche de al lado!

Sí, eso hace. Llega a mosquear un poco que te haga avanzar tanto.

 

[ea7gv]

Os digo como yo uso el START/STOP:
1) pongo en marcha el motor.
2) desactivo START/STOP
3) comprobaciones iniciales a la marcha, cinturón, etc.
4) paso en todo momento del dichoso sistema y a la conducción que es lo importante.
Saludos

 

[petrolo]

En mi coche anterior (VW Passat 2016) no me gustaba nada el funcionamiento del S&S de hecho lo desactivé permanentemente, en el nuevo XC60 funciona razonablemente bien dentro de lo malo que es el sistema, en mi caso me he dado cuenta que dependiendo la presión que ejerzo sobre el pedal de freno actúa o no, esto se traduce que en semáforos cortos, rotondas o intersecciones ejerzo la presión justa para que el coche no avance y el S&S no actúa y cuando me interesa que funcione pie a fondo, además el sistema es muy suave y casi no te percatas de su funcionamiento.

nota: Este método sólo sirve si desconectas el Autohold de lo contrario actúa siempre.

 

[dcglez]

en mi V60 hay un botón al lado de la palanca de cambios para desactivarlo, es lo primero que hago siempre según arranco...

 

[pauli v60]

Sistema start stop ......Kaká........botón al lado palanca de cambios.....bueno.

 

[elotro]

Sí, eso hace. Llega a mosquear un poco que te haga avanzar tanto.

Bueno, por lo menos no es el mio solo...

 

[wierner]

Pues parece mentira que volvo, a efectos prácticos de funcionamiento ante el usuario, esté muy por detrás en el xc60 del 2016 ante un mazda cx5 del 2016...

No he probado el sistema start stop de Mazda, pero si conozco bien el modelo Por compañeros de trabajo, y me alegro que el Xc60 no se aparezca en NADA al Cx5, porque su sistema de arranque y parada i-ELOOP funciona cuando quiere, sus motores diésel que duran poco más de 100.000 km, sus acabados de mantequilla que ninguna otra marca ofrece. Dudo mucho que a los miles de usuarios que se sientes estafados por la marca les importe el funcionamiento del start stop en el cx5 con todas estas fallas que he comentado.

 

[kiamikimono]

Respecto al star-stop que nos ocupa, según impresiones de usuario final, el sistema en el mazda cx5 no me parece para nada malo, pero la programación del xc60 mío.... ni de lejos me convence.

No obstante cada producto tiene su público y su lógica de funcionamiento