Stage 1 XC60 2.4 D5

[raulstoica]

Buenas, le he hecho una repro a un XC60 2.4 D5 DEL 2008 y me encantaría compartir mi experiencia.

Se trata del modelo que de serie saca 185cv y 400nm de torque. Estuve investigando por diferentes páginas web y al final me decanté por hacérsela ya que muchos usuarios de este coche con stage 1 comentaban que el coche iba bastante más suelto.
Con el stage 1 pasa a 225cv y 480nm. ¿Se nota el cambio? La respuesta es que sí, el coche tiene mucho más nervio cuando le pisas desde bajas. Se nota mucho el cambio cuando vas a adelantar a algún coche, en subidas, cuando sales de alguna rotonda... La verdad que va bastante menos ahogado, como si le hubieses quitado una barrera que lo limitaba.
Fijándome en el consumo instantaneo por carretera, si vas relajado es bastante notorio el cambio. Aún no he tenido tiempo para ver como va porque la verdad es que le piso bastante.
Llevo unos cuantos días con la repro hecha pero cada vez estoy más encantado, espero que todo evolucione para bien.

 

[RLAVILLA]

Buenas, le he hecho una repro a un XC60 2.4 D5 DEL 2008 y me encantaría compartir mi experiencia.

Se trata del modelo que de serie saca 185cv y 400nm de torque. Estuve investigando por diferentes páginas web y al final me decanté por hacérsela ya que muchos usuarios de este coche con stage 1 comentaban que el coche iba bastante más suelto.
Con el stage 1 pasa a 225cv y 480nm. ¿Se nota el cambio? La respuesta es que sí, el coche tiene mucho más nervio cuando le pisas desde bajas. Se nota mucho el cambio cuando vas a adelantar a algún coche, en subidas, cuando sales de alguna rotonda... La verdad que va bastante menos ahogado, como si le hubieses quitado una barrera que lo limitaba.
Fijándome en el consumo instantaneo por carretera, si vas relajado es bastante notorio el cambio. Aún no he tenido tiempo para ver como va porque la verdad es que le piso bastante.
Llevo unos cuantos días con la repro hecha pero cada vez estoy más encantado, espero que todo evolucione para bien.

Me alegro de que las sensaciones sean buenas. Yo tambien le hice repro (la oficial de Polestar) a mi anterior V60 D3 136cv/350Nm y paso a 163cv/400Nm y se notó muchisimo.

En tu caso, 225cv en el bloque 2.4L D5 no es ninguna barbaridad. Las ultimas versiones del D5 ofrecian 220cv de serie. El problema te puede venir por el par motor, que me parece excesivo y te explico porque. Primero un poco de linea temporal de los motores D5 del XC60:

MY2009:
- Motor D5 (D5244T4) 185cv/400Nm caja manual M66 o automatica TF-80SC
MY2010-11:
- Motor D5 (D5244T10) 205cv/420Nm caja manual M66 o automatica TF-80SC
MY2012-15:
- Motor D5 (D5244T11) 215cv/420Nm caja manual M66
- Motor D5 (D5244T15) 215cv/440Nm caja automatica TF-80SC
MY2016-17:
- Motor D5 (D5244T22) 220cv/420Nm caja manual M66
- Motor D5 (D5244T20) 220cv/440Nm caja automatica TF-80SC

Si te fijas, los vehiculos dotados de caja manual M66 ofrecen un par motor a 420Nm, mientras que los de caja automatica TF-80SC dan 440Nm, y cada una de ellas tiene asociado distinto codigo de motor porque tienen distinta programación. En los motores anteriores, como no superaban esos 420Nm, ambas versiones de caja, tenian asociado el mismo codigo motor.

¿Que te quiero decir con esto? Que si tienes una caja manual M66, aunque Volvo haya dejado margen de seguridad, 480Nm estan muy lejos de los 420Nm que ofrecia Volvo. Desconozco cual es el par maximo de la caja M66. Y si tu caja es una automatica TF-80SC, segun tengo entendido, el par maximo soportado es de 450Nm, por lo que estarias por encima. Siendo que le pisas bastante, te recomiendo que le hagas mantenimiento a la caja con cierta frecuencia para mantener el ATF en perfectas condiciones.

¿Cuantos kilometros llevas? ¿Le has hecho mantenimiento a la caja alguna vez? ¿manual o automatica?

 

[raulstoica]

Me alegro de que las sensaciones sean buenas. Yo tambien le hice repro (la oficial de Polestar) a mi anterior V60 D3 136cv/350Nm y paso a 163cv/400Nm y se notó muchisimo.

En tu caso, 225cv en el bloque 2.4L D5 no es ninguna barbaridad. Las ultimas versiones del D5 ofrecian 220cv de serie. El problema te puede venir por el par motor, que me parece excesivo y te explico porque. Primero un poco de linea temporal de los motores D5 del XC60:

MY2009:
- Motor D5 (D5244T4) 185cv/400Nm caja manual M66 o automatica TF-80SC
MY2010-11:
- Motor D5 (D5244T10) 205cv/420Nm caja manual M66 o automatica TF-80SC
MY2012-15:
- Motor D5 (D5244T11) 215cv/420Nm caja manual M66
- Motor D5 (D5244T15) 215cv/440Nm caja automatica TF-80SC
MY2016-17:
- Motor D5 (D5244T22) 220cv/420Nm caja manual M66
- Motor D5 (D5244T20) 220cv/440Nm caja automatica TF-80SC

Si te fijas, los vehiculos dotados de caja manual M66 ofrecen un par motor a 420Nm, mientras que los de caja automatica TF-80SC dan 440Nm, y cada una de ellas tiene asociado distinto codigo de motor porque tienen distinta programación. En los motores anteriores, como no superaban esos 420Nm, ambas versiones de caja, tenian asociado el mismo codigo motor.

¿Que te quiero decir con esto? Que si tienes una caja manual M66, aunque Volvo haya dejado margen de seguridad, 480Nm estan muy lejos de los 420Nm que ofrecia Volvo. Desconozco cual es el par maximo de la caja M66. Y si tu caja es una automatica TF-80SC, segun tengo entendido, el par maximo soportado es de 450Nm, por lo que estarias por encima. Siendo que le pisas bastante, te recomiendo que le hagas mantenimiento a la caja con cierta frecuencia para mantener el ATF en perfectas condiciones.

¿Cuantos kilometros llevas? ¿Le has hecho mantenimiento a la caja alguna vez? ¿manual o automatica?

Se trata de la TF-80SC del MY2009.

El coche es de mi padre. Le tendré que preguntar cuándo fue la última vez que le hizo el mantenimiento a la caja. El coche se usa prácticamente solo los findes, tiene 190.000km, por lo que supongo que se lo habrá hecho 3 veces.

Contaba con que superaba un poco el par motor para la TF-80SC, pero supuse que con un cuidado adecuado no habría problema. Sí que he pensado en hacer un poco antes de lo recomendado el mantenimiento.
¿Crees que habrá algún problema de desgaste prematuro?

 

[v70hf]

Se trata de la TF-80SC del MY2009.

El coche es de mi padre. Le tendré que preguntar cuándo fue la última vez que le hizo el mantenimiento a la caja. El coche se usa prácticamente solo los findes, tiene 190.000km, por lo que supongo que se lo habrá hecho 3 veces.

Contaba con que superaba un poco el par motor para la TF-80SC, pero supuse que con un cuidado adecuado no habría problema. Sí que he pensado en hacer un poco antes de lo recomendado el mantenimiento.
¿Crees que habrá algún problema de desgaste prematuro?

 

[v70hf]

Yo pienso que es un poco arriesgado exprimir tanto el coche, hay que cuidar mucho mantenimientos, cambios, y verificar que con el aumento de potencia no haya que reforzar piezas como apmortiguadores, soportes de motor.... Ya que has podido reprogramarlo tú (eso creo), buscar algo intermedio para conservar el coche de tu padre en las mejores condiciones.

Y ten cuidado con la velocidad, que siendo novel puedes perder fácilmente puntos...

 

[raulstoica]

Yo pienso que es un poco arriesgado exprimir tanto el coche, hay que cuidar mucho mantenimientos, cambios, y verificar que con el aumento de potencia no haya que reforzar piezas como apmortiguadores, soportes de motor.... Ya que has podido reprogramarlo tú (eso creo), buscar algo intermedio para conservar el coche de tu padre en las mejores condiciones.

Y ten cuidado con la velocidad, que siendo novel puedes perder fácilmente puntos...

Me tocará hacerle el mantenimiento un poco antes de lo normal. Aún así antes de hacer la repro he estado consultando información en diferentes sitios y en teoría no tendría que marearme mucho, con estar un poco más anticipado con el cuidado de la caja debería estar bien.

El coche lleva con los mismos km casi 2 años, ya que mi padre usa la furgo para el curro y por eso he pensado que no sería un problema ese aumento de par más alto.

Aunque antes he dicho que le piso al coche, prácticamente siempre voy tranquilo y no creo que tenga que reforzar nada. Seguiré al tanto y veré qué hago para asegurarme como tú bien dices de que el coche se preserve de la mejor manera.

 

[RLAVILLA]

Se trata de la TF-80SC del MY2009.

El coche es de mi padre. Le tendré que preguntar cuándo fue la última vez que le hizo el mantenimiento a la caja. El coche se usa prácticamente solo los findes, tiene 190.000km, por lo que supongo que se lo habrá hecho 3 veces.

Contaba con que superaba un poco el par motor para la TF-80SC, pero supuse que con un cuidado adecuado no habría problema. Sí que he pensado en hacer un poco antes de lo recomendado el mantenimiento.
¿Crees que habrá algún problema de desgaste prematuro?

Con 190.000km, si se le ha hecho el mantenimiento en la casa oficial, estoy seguro de que no le han cambiado el aceite ATF de la caja nunca. Volvo no establece mantenimiento para la caja. Dice que el aceite es de por vida. Mientras que el fabricante de la caja, Aisin Warner, establece sustituir el ATF cada 60.000km/3 años. Solo hay una mencion en el manual del coche donde indica que, "en ciertas circunstancias" como conduccion intensa y remolque pesado, sustituir el ATF. Asi que, salvo que tu padre se pusiera cabezon en el taller y les exigiera sustituirlo...

Por otro lado, aunque la repro hace que el motor ofrezca un par maximo superior al que soporta la caja, no significa que vaya a romper. Si conduces tranquilo y sin exigirle al coche, el par motor no supera el maximo. Otra situación es que conduzcamos con el pie a fondo, haciendo incorporaciones o adelantamientos brutales constantemente. La caja romperia al final. Y no se trata de que el ATF no soporte tanto par. El problema es que los discos internos de la caja, el convertidor, etc... estan dimensionados para 450Nm. Por eso los motores asociados a cajas manuales ofrecen algo menos de par, porque la caja no esta diseñada para tanto. Y por eso, los motores asociados a caja automatica no superaron los 440Nm en toda la vida comercial del mix motor 5 cilindros con caja TF-80SC.

Si lo fuerzas, al final cascará. Yo, por tranquilidad, hablaria con quien te hizo la repro, y comentaria la posibilida de limitar el par a 440Nm. A ver que te dice.

 

[raulstoica]

Con 190.000km, si se le ha hecho el mantenimiento en la casa oficial, estoy seguro de que no le han cambiado el aceite ATF de la caja nunca. Volvo no establece mantenimiento para la caja. Dice que el aceite es de por vida. Mientras que el fabricante de la caja, Aisin Warner, establece sustituir el ATF cada 60.000km/3 años. Solo hay una mencion en el manual del coche donde indica que, "en ciertas circunstancias" como conduccion intensa y remolque pesado, sustituir el ATF. Asi que, salvo que tu padre se pusiera cabezon en el taller y les exigiera sustituirlo...

Por otro lado, aunque la repro hace que el motor ofrezca un par maximo superior al que soporta la caja, no significa que vaya a romper. Si conduces tranquilo y sin exigirle al coche, el par motor no supera el maximo. Otra situación es que conduzcamos con el pie a fondo, haciendo incorporaciones o adelantamientos brutales constantemente. La caja romperia al final. Y no se trata de que el ATF no soporte tanto par. El problema es que los discos internos de la caja, el convertidor, etc... estan dimensionados para 450Nm. Por eso los motores asociados a cajas manuales ofrecen algo menos de par, porque la caja no esta diseñada para tanto. Y por eso, los motores asociados a caja automatica no superaron los 440Nm en toda la vida comercial del mix motor 5 cilindros con caja TF-80SC.

Si lo fuerzas, al final cascará. Yo, por tranquilidad, hablaria con quien te hizo la repro, y comentaria la posibilida de limitar el par a 440Nm. A ver que te dice.

Entiendo. Pensé que la transmisión podría soportar de sobra ese par adicional y que simplemente debería adelantar su mantenimiento. Tampoco tengo un estilo de conducción muy agresivo, puede que lo haya exagerado un poco al principio. Valoraré el hablar con los chicos que me hicieron la repro para limitarlo a esos 440Nm. Pero crees que si muy puntualmente le piso más de lo normal pasaría algo?

 

[RLAVILLA]

... ¿ Pero crees que si muy puntualmente le piso más de lo normal pasaría algo?

Los componentes estan diseñados con unos margenes de seguridad. Aisin Warner decidió que el limite de la caja era 450Nm y Volvo decidió que sus motores no sobrepasaran los 440Nm. Probablemente la caja soporte mas de esos 450Nm, sino, el fabricante estaria jugandosela por ajustar demasiado.

Todos tenemos nuestra manera de conducir, mas tranquila o mas alegre, pero creo que muy pocos vamos en plan rallye constantemente. No usamos ni todos los CVs, ni todos los Nm, pero de vez en cuando, es necesario sacar el pie por el morro del coche y pisamos a fondo (un adelantamiento o una incorporación mal calculada o por el puso placer de escuchar el bramido del 5 cilindros...)... en esos casos de maximo esfuerzo, los componentes lo notan y se sobrecalientan. No es lo mismo un momento puntual, que venir ya calentito y exprimirle todavia mas. Todos los materiales tienen un punto en el que si se sobrepasa, no hay vuelta atras.

Si le pisas puntualmente, es mas dificil romper, que si le estas pisando continuamente. Tambien debes tener en cuenta el acumulado del coche y como ha sido tratado, para hacerte una idea de como esta el coche. Yo, si fuera a comprar un coche como el tuyo, con su repro y diciendome el vendedor que está en perfecto estado, y sabiendo los datos de repro que nos has dado, casi seguro que lo descartaria salvo que supiera el trato recibido, o lo que es lo mismo, que conociera perfectamente el coche.

 

[raulstoica]

Los componentes estan diseñados con unos margenes de seguridad. Aisin Warner decidió que el limite de la caja era 450Nm y Volvo decidió que sus motores no sobrepasaran los 440Nm. Probablemente la caja soporte mas de esos 450Nm, sino, el fabricante estaria jugandosela por ajustar demasiado.

Todos tenemos nuestra manera de conducir, mas tranquila o mas alegre, pero creo que muy pocos vamos en plan rallye constantemente. No usamos ni todos los CVs, ni todos los Nm, pero de vez en cuando, es necesario sacar el pie por el morro del coche y pisamos a fondo (un adelantamiento o una incorporación mal calculada o por el puso placer de escuchar el bramido del 5 cilindros...)... en esos casos de maximo esfuerzo, los componentes lo notan y se sobrecalientan. No es lo mismo un momento puntual, que venir ya calentito y exprimirle todavia mas. Todos los materiales tienen un punto en el que si se sobrepasa, no hay vuelta atras.

Si le pisas puntualmente, es mas dificil romper, que si le estas pisando continuamente. Tambien debes tener en cuenta el acumulado del coche y como ha sido tratado, para hacerte una idea de como esta el coche. Yo, si fuera a comprar un coche como el tuyo, con su repro y diciendome el vendedor que está en perfecto estado, y sabiendo los datos de repro que nos has dado, casi seguro que lo descartaria salvo que supiera el trato recibido, o lo que es lo mismo, que conociera perfectamente el coche.

Creo que te haré caso y lo dejaré en esos 440 que estableció Volvo. Prefiero estar tranquilo cuando toque pisarle porque un Ibiza me esté adelantando jajajaja. Muchas gracias por la ayuda agradezco tu tiempo