Hola a todos, quería comentar una cosilla a ver si alguien lo ha notado o sabe algo al respecto. Es en un C 30 1.6 diesel, el caso es que hace un pequeño ruidillo al levantar el pedal de embrague en transición de velocidades cortas como un clik, lo noto desde que lo compre hace dos años, porsupuesto lo lleve y consulte en su momento en el concesionario y me dijerón que era un sonido mecánico normal del desacople del embrague, que probara algún otro coche de los que tenían allí si quería comprobarlo, es un sonido un tanto raro que no había notado en otros coches, me da la sensación de que a veces suena más y que otras incluso ni lo hace, por lo demás el coche va muy bien en todos los sentidos, si alguien sabe algo de si es normal o no, un saludo
sonido en el embrague
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NEOFAIRFORCE
Guest
ES COMPLICADO DAR CON EL FALLO
si pudiese colgar un video en you tube donde se escuche o se aprecie ese clic seria mucho mas facil
saludos
si pudiese colgar un video en you tube donde se escuche o se aprecie ese clic seria mucho mas facil
saludos
Es más bien al mover las ruedas, es decir cuándo acopla al soltar pedal, aunque al pisar el embrague en punto muerto también suena un pequeño clik, es un sonido muy leve si no prestas atención o vas con música ni te enteras, quizás sea algo normal como me dijerón pero quería constatarlo, un saludo
V4L
Miembro Master
Te comento.
El motor es de Peugeot-Ford. Peugeot tiene una nota de marca para sus coches en garantía, indicando que ese "grilleo" es completamente normal y no afecta al correcto funcionamiento del coche. Todo por montar los malditos volantes dobles de inercia. Así se quitaban de perder pasta en garantía, sólo lo cambiaban cuando el embrague va mal (vibración o dificultad al desembragar).
Yo pillé una Ford Transit 2.0D, lleva también motor Ford-Peugeot. Era nueva, pero el embrague al pisarlo también hacía ruido.
No obstante yo iría a Volvo, lo mismo ellos tienen alguna campaña o nota técnica y te lo cambian por uno mejorado. Si no, sigue con él hasta que pete. Creo que los taxistas tienen un invento para sus coches, por el que cambian su volante doble por uno sencillo, que es eterno. Si tienes alguna duda, mándame un mp, aunque tampoco hay mucho más que contar.
El motor es de Peugeot-Ford. Peugeot tiene una nota de marca para sus coches en garantía, indicando que ese "grilleo" es completamente normal y no afecta al correcto funcionamiento del coche. Todo por montar los malditos volantes dobles de inercia. Así se quitaban de perder pasta en garantía, sólo lo cambiaban cuando el embrague va mal (vibración o dificultad al desembragar).
Yo pillé una Ford Transit 2.0D, lleva también motor Ford-Peugeot. Era nueva, pero el embrague al pisarlo también hacía ruido.
No obstante yo iría a Volvo, lo mismo ellos tienen alguna campaña o nota técnica y te lo cambian por uno mejorado. Si no, sigue con él hasta que pete. Creo que los taxistas tienen un invento para sus coches, por el que cambian su volante doble por uno sencillo, que es eterno. Si tienes alguna duda, mándame un mp, aunque tampoco hay mucho más que contar.
Te cuento un poco el tema del doble disco de inercia .
A algún notas se le ocurrió un sistema para que la salida desde parado fuera más cómoda sin cansarse mucho el pie izquierdo en demostrar su maestría con el pedal. Así que inventó un sistema de doble volante de inercia.
El volante de inercia simple es un disco metálico de unos 40 cm. de diámetro, está al final del cigüeñal, sirve para mantener la inercia del motor a ralentí y que éste no se cale.
Sobre el volante de inercia se monta el embrague, el sistema cuya función es transmitir o no el esfuerzo del motor a la caja de cambios, y ésta junto con las transmisiones, a las ruedas. Debido a la fuerza del motor, al embragar (soltar el embrague, correctamente dicho, hay que pensar que si a una chica le pisas las bragas, la desembragas, así que si pisas el pedal de embrague, también desembragas, y al revés, embragas (regla nemotéctica de autoescuela, jeje)), el movimiento del motor se transmite a todo el coche, primero a las ruedas y luego al chasis, y en consecuencia, si no se es muy diestro(en este caso zurdo) con el embrague, a los asientos, haciendo la salida incómoda.
Así que a ese notas le dio por inventar un sistema que no transmitiese tan rápidamente la potencia del motor al coche, un doble disco de inercia, que al igual que el simple, se intercala entre el sistema de embrague y el motor. Se compone de dos discos o volantes de inercia, con amortiguadores parecidos a los de la suspensión entre medias. Así, al soltar el pedal de embrague son los amortiguadores intermedios los que abosorven esa "potencia bruta" de la salida, haciendo la marcha más confortable.
Pongo un hilo donde también "alaban" este invento.
http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.murmini.com/files/3_1_1_6_1_ZMS_EN.jpg&imgrefurl=http://www.forocoches.com/foro/showthread.php%3Ft%3D1550150&usg=__Xpr3VTxGGXxvzrot9PKY65RceIQ=&h=578&w=820&sz=231&hl=es&start=16&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=QYEbDKpxisV7OM:&tbnh=102&tbnw=144&prev=/images%3Fq%3Dvolante%2Bde%2Binercia%2Bbimasa%26um%3D1%26hl%3Des%26rlz%3D1R2SMSN_esES367%26tbs%3Disch:1
Los primeros coches que sé que montaron este sistema (por lo que sé pero lo mismo los hay antes ) son los Mercedes W201 ó 190, de mediados de los ´80. De estos coches no he oído pegas.
Si te quedan más dudas, no dudes en preguntar.
A algún notas se le ocurrió un sistema para que la salida desde parado fuera más cómoda sin cansarse mucho el pie izquierdo en demostrar su maestría con el pedal. Así que inventó un sistema de doble volante de inercia.
El volante de inercia simple es un disco metálico de unos 40 cm. de diámetro, está al final del cigüeñal, sirve para mantener la inercia del motor a ralentí y que éste no se cale.
Sobre el volante de inercia se monta el embrague, el sistema cuya función es transmitir o no el esfuerzo del motor a la caja de cambios, y ésta junto con las transmisiones, a las ruedas. Debido a la fuerza del motor, al embragar (soltar el embrague, correctamente dicho, hay que pensar que si a una chica le pisas las bragas, la desembragas, así que si pisas el pedal de embrague, también desembragas, y al revés, embragas (regla nemotéctica de autoescuela, jeje)), el movimiento del motor se transmite a todo el coche, primero a las ruedas y luego al chasis, y en consecuencia, si no se es muy diestro(en este caso zurdo) con el embrague, a los asientos, haciendo la salida incómoda.
Así que a ese notas le dio por inventar un sistema que no transmitiese tan rápidamente la potencia del motor al coche, un doble disco de inercia, que al igual que el simple, se intercala entre el sistema de embrague y el motor. Se compone de dos discos o volantes de inercia, con amortiguadores parecidos a los de la suspensión entre medias. Así, al soltar el pedal de embrague son los amortiguadores intermedios los que abosorven esa "potencia bruta" de la salida, haciendo la marcha más confortable.
Pongo un hilo donde también "alaban" este invento.
http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.murmini.com/files/3_1_1_6_1_ZMS_EN.jpg&imgrefurl=http://www.forocoches.com/foro/showthread.php%3Ft%3D1550150&usg=__Xpr3VTxGGXxvzrot9PKY65RceIQ=&h=578&w=820&sz=231&hl=es&start=16&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=QYEbDKpxisV7OM:&tbnh=102&tbnw=144&prev=/images%3Fq%3Dvolante%2Bde%2Binercia%2Bbimasa%26um%3D1%26hl%3Des%26rlz%3D1R2SMSN_esES367%26tbs%3Disch:1
Los primeros coches que sé que montaron este sistema (por lo que sé pero lo mismo los hay antes ) son los Mercedes W201 ó 190, de mediados de los ´80. De estos coches no he oído pegas.
Si te quedan más dudas, no dudes en preguntar.