Small overlap crash test Xc60 I versus Xc60 II

wierner

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14 Ago 2015
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En un lugar de las Rías Baixas
No sé si las habréis comparado, pero da la sensación, y así se hace eco alguna publicación digital del motor, que en esta prueba de choque el nuevo Xc60 queda más perjudicado que el viejo, sobre todo en la zona de la puerta del conductor, curioso porque está prueba ya es conocida desde el 2012 y cuando se diseñó el Xc60 I no existía. Os dejo enlaces para que comparéis.

https://youtu.be/SnLWMA21Hq4


https://youtu.be/hPP6Y5E6IPE
 
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Sí, bueno, más o menos.
Lo que sí ocurre con la evolución de los coches es que cada vez tienden a desintegrarse en caso de impacto, haciéndose literalmente "polvo", a favor de crear una cápsula más segura para los pasajeros.
En el vídeo se ve a favor del nuevo, el airbag de rodilla, un plus más en seguridad para el conductor.
 
Pues en efecto a mi me dio la misma sensación al ver los videos de choque cuando se empezaron a colgar todas las informaciones es que salieron sobre el nuevo modelo el día 7. He vuelto a ver los enlaces que has colgado con más detenimiento y me sigue dando la misma impresión... que el nuevo modelo sale peor parado en el choque. No sé si estará estudiado para que sea así y se deformen más los materiales para absorber el impacto pero da la sensación de que es mucho menos robusto.
 
chevadris dijo:
Pues en efecto a mi me dio la misma sensación al ver los videos de choque cuando se empezaron a colgar todas las informaciones es que salieron sobre el nuevo modelo el día 7. He vuelto a ver los enlaces que has colgado con más detenimiento y me sigue dando la misma impresión... que el nuevo modelo sale peor parado en el choque. No sé si estará estudiado para que sea así y se deformen más los materiales para absorber el impacto pero da la sensación de que es mucho menos robusto.
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Varias publicaciones dijeron lo mismo que en el small overlap y choque frontal el coche no salía bien parado.
En el nuevo el dummie se va menos hacia delante.
Lo que es increible es el video de las vueltas de campana. El techo queda impecable. No hay este video en el viejo.
 
JAD

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Es cierto que aparentemente se estropea ligeramente más el nuevo, pero no podemos saber si es buscado y positivo, o que protege menos.
Lo que es seguro es que los dos aguantan bien el leñazo y que yo no quiero probar con ninguno.
 
Sabemos algo del peso del nuevo? Por si han empezado a aligerar...
 
Vistos los vídeos me parecen bastante iguales, teniendo en cuenta que son coches distintos y de que no hay accidentes idénticos, aunque imagino que si el viejo daba buenos resultados en los test habrán empezado a trabajar con lo mismo.
 
manuel78 dijo:
Creo q cerca de 80 kg menos el nuevo
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Reducir peso es todo ventajas, incluso en el ámbito de los accidentes, donde la clave es la absorción de la energía que se genera. A condición de que las deformaciones programadas estén bien calculadas, que en Volvo se da por hecho, es preferible pesar menos.
Entiendo más viable proteger más con menos peso que al contrario
 
Señor K dijo:
Reducir peso es todo ventajas, incluso en el ámbito de los accidentes, donde la clave es la absorción de la energía que se genera. A condición de que las deformaciones programadas estén bien calculadas, que en Volvo se da por hecho, es preferible pesar menos.
Entiendo más viable proteger más con menos peso que al contrario
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Pues no lo sabía. Si comparamos los modelos de volvo con sus rivales germanos de segmento los volvo siempre van mínimo 100 kg por encima y eso pensaba que era positivo. Yo lo achacaba a la utilización del tan resistente pero pesado acero al boro, seña de identidad de volvo.
 
Es pura física: más peso = más inercias, con todo lo que implica a la hora de acelerar, frenar, sujetarse en una curva... o empotrarse contra un muro. Si te empotras contra un ligero utilitario, es probable (y sólo probable), que la inercia de tu camión te ayude a llevártelo por delante. Pero cuando se trata de frenar esa inercia contra algo más gordo y poderoso (un muro, un autobús, un árbol centenario en medio de la autopista...) las estructuras deformables tienen una exigencia mayor a la hora de contener la inercia que genera un peso más alto
 
Pero impresiona que esta prueba se haga a 50 km/h y veamos el resultado. Destrozo del coche pero habitáculo y personas bien. A más velocidad, como de 120 km/h sobrevivir es un milagro.

Otro video interesante, el del vuelco, por ejemplo, de idea de lo bien protegido que está el habitáculo.

https://www.youtube.com/watch?v=YV1HlIf9MvQ
 
Absolutamente.
Abundando en lo mismo, seguro que conocéis el vídeo del Smart lanzado a 120 (creo recordar) contra un muro: es seguro que los ocupantes se matarían, pero lo alucinante es lo poco que se deforma, permitiendo incluso que se abra la puerta. Explicación sencilla: no hay estructura deformable suficiente como para absorber la energía, que pasaría a los ocupantes, sobrepasando las capacidades de aguante del cuerpo humano. Pero como es tremendamente rígido y no pesa mucho, la célula de seguridad aguanta sin deformarse.
Esa rigidez central + unas cuidadas zonas de absorción es lo que intenta ofrecer Volvo desde hace 50 años. Y los tíos lo consiguen (el resultado del XC60 al vuelco es igualmente espectacular)
 
En relación a lo que comenta el Sr K, muchas marcas nos están vendiendo las bondades de su bajada de peso respecto a generaciones anteriores, pero no lo consiguen a costa de utilizar materiales mucho más ligeros y resistentes como el carbono o nuevos aceros ultra resistentes, sino a rebajar el grosor de cada una de las piezas. Pienso en Mazda y su Cx5 que en su versión diésel de 150 cv no llega a los 1.500kg, es decir, 400 kg menos que un Xc60 Fwd. Ahora comparen en la misma prueba de choque el mismo año.

https://youtu.be/CinKckGDdAg
 
Está claro que todo ha avanzado enormemente en tema de seguridad, y éstas también implican su peso, que solo unos afortunados tienen su chasis fabricado en fibra.
Luego está la honradez del fabricante con los coches que mandan a pasar los test y que no les pillen como ya ha pasado que habían reforzado la parte del coche en el lateral que se iba a llevar el tortazo.

ha evolucionado, para alegría de los desafortunados en tener un accidente.

un antiguo ejemplo:

https://m.youtube.com/watch?v=C52kyLzquW0
 
Eso es un Santana, no? La resistencia de los coches de los 80 es como la del papel, comparativamente hablando


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Burgoscom dijo:
Está claro que todo ha avanzado enormemente en tema de seguridad, y éstas también implican su peso, que solo unos afortunados tienen su chasis fabricado en fibra.
Luego está la honradez del fabricante con los coches que mandan a pasar los test y que no les pillen como ya ha pasado que habían reforzado la parte del coche en el lateral que se iba a llevar el tortazo.

ha evolucionado, para alegría de los desafortunados en tener un accidente.

un antiguo ejemplo:

https://m.youtube.com/watch?v=C52kyLzquW0
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Lo que pasa burgoscom es que muchos de esos coches son actuales y se siguen vendiendo: mazda cx5, Toyota rav4 e incluso bmw serie 3 f30 qie tambien sale mal parado. No son modelos antiguos.
 
Hola,

Aprovechando el tema abierto por wierner una curiosidad. Fijaos en el siguiente vídeo como se comporta en esta prueba el XC90 (muy similar el comportamiento al XC60) vs Q7:

https://www.youtube.com/watch?v=shydexEjZ4I

Y el Q5:

https://www.youtube.com/watch?v=ddDLuROY-wI

Si os fijáis (tampoco hace falta fijarse mucho) los Audi en cuanto se aproximan a la zona de la puerta se clavan. Los Volvo se desvían y continúan hacia delante. No sé lo que opináis vosotros pero da la impresión así de buenas a primeras que los ocupantes del XC90/XC60 sufrirían menos inercias que los del Q7/Q5.

Más pruebas:

BMW X1 (X3 y X5 no he encontrado), igual que Audi: https://www.youtube.com/watch?v=u8skuicQBdU

Honda CRV, idem: https://www.youtube.com/watch?v=ItG20dBMZa8

Rav4, igual que Audi: https://www.youtube.com/watch?v=pl4-cO6pO34

Tiguan antiguo, igual que Audi: https://www.youtube.com/watch?v=vWNTysC1amg

Mazda CX5, más de lo mismo: https://www.youtube.com/watch?v=Gm3xt3eObIo

Subaru Forester (a Subaru algunos la conocen como la Volvo japonesa), más de lo mismo: https://www.youtube.com/watch?v=Byo077_ZF-I

¿No es da la impresión de menos "sufrimiento" para los ocupantes la forma en que se comportan los Volvo?

Un saludo.
 
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