Buenas gente, hace exactamente 10.000 km que realice el mantenimiento de mi S90 2020 y entre ello. la limpieza completa del inyector de AdBlue y la entrada al catalizador. Pues aquí os quedo la fotografía de como estaba a día de hoy con solo 10.000km después. He comprado el chisme este del Gaitán, el famoso anti-cristalizante y veremos si realmente funciona o es otra estafa mas. Vosotros que opináis sobre todo esto.
S90 SISTEMA SCR o AdBlu en el Volvo
- Iniciador del tema leo89
- Fecha de inicio
Suerte que lo has podido revisar a los 10k. A saber cómo estarán los de la mayoría que pasan revisiones "cuando toca" es decir al año y se hacen fácilmente el doble de kms
Al igual que sucede con otros sistemas, el SCR necesita unas determinadas temperaturas, en este caso en el sistema de escape, para hacer su trabajo, que sólo se alcanzan cuando el motor adquiere su temperatura normal de funcionamiento y trabaja con un mínimo de carga… Si esto no se produce (reiteración de períodos cortos, trayectos urbanos…) los riesgos de que se formen depósitos de cristalización aumentan.
En mi caso, con seis años y 139M kms, hasta la fecha no he tenido este tipo de problemas, sin usar aditivos (aunque creo que no estará de más hacerlo) ni otra precaución que repostar siempre (lo hago en surtidor) la cantidad recomendada (8 litros) cuando salta el aviso correspondiente. Sin duda influye el hecho de que el coche lo utilizo, prácticamente de forma exclusiva, en viajes de entre 130-180 kms de distancia.
En mi caso, con seis años y 139M kms, hasta la fecha no he tenido este tipo de problemas, sin usar aditivos (aunque creo que no estará de más hacerlo) ni otra precaución que repostar siempre (lo hago en surtidor) la cantidad recomendada (8 litros) cuando salta el aviso correspondiente. Sin duda influye el hecho de que el coche lo utilizo, prácticamente de forma exclusiva, en viajes de entre 130-180 kms de distancia.
V4L
Miembro Master
Yo, desde que no me quedo mas remedio que meterle mano a mi S90, le realizo yo todo el mantenimiento y estoy sopesando hasta hacerle yo mismo el se la caja. Pero yo cada 10 o 15 mil km me meto tranquilamente debajo del coche y miro todo. A sin podre ver si hay algun fuelle roto o algun rezume. Ahora dentro de otros 10 mil km toca cambio de aceite y filtros y me metere con la egr y canalizaciones a descarbonizar. Pero el mantenimiento a estos bichos es esencial. Ya no son los volvo de antes bien hechos.
La cristalización de la urea, o los problemas con el FAP/EGR, no creo que tengan mucho que ver con que los coches actuales estén mejor o peor hechos que los de “antes”. Lo que sucede es que los de antes tenían menos cosas, que pudieran estropearse, sufrir con determinados usos y que hubiera que mantener.
Los de mucho antes ni siquiera tenían FAP o EGR, no digamos SCR. Eso sí, sus emisiones contaminaban a base de bien, aunque no fuéramos muy conscientes (o lo simuláramos); no hay más que observar el estado, limpieza y aspecto de los escapes, y zonas aledañas, en unos y otros. El mantenimiento es esencial para todos.
Los de mucho antes ni siquiera tenían FAP o EGR, no digamos SCR. Eso sí, sus emisiones contaminaban a base de bien, aunque no fuéramos muy conscientes (o lo simuláramos); no hay más que observar el estado, limpieza y aspecto de los escapes, y zonas aledañas, en unos y otros. El mantenimiento es esencial para todos.
Nuestra calidad de aire también lo agradece, sin duda.
Los coches actuales son muy fiables y funcionan en unos parametros establecidos. Antes (de la electronica y sistemas de control de emisiones, OBD, sensores y demas) los coches funcionaban, pero no siempre lo hacian bien. Ahora con cualquier sensor o actuador fuera de parámetro te avisa, antes ni te avisaba que estaba funcionando mal