Sistema de depuración de los gases de escape

La verdad q con tanta tontería y detalles que ponen, q trabajo les hubiera costado poner una lucecita simple. Da que pensar que lo hacen a posta para q en un futuro pasemos por el taller. Porque sinceramente es muy difícil detectar la regeneración.
Hoy he observado que en el trayecto q hago, siempre se va el start stop en el mismo sitio, que es una curva con un cambio de inclinación, asi que supongo que el mensaje se refiere al cambio de inclinación y no a la temperatura del motor. Saludos.
 
También se desactiva en los automáticos cuando pasamos la palanca al modo S

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Yo de verdad que por más vueltas que le doy no consigo entender lo de la falta de testigo en algo de tanta importancia. No tiene ningún sentido tener que estar con la pantalla de Mycar abierta constantemente, mirando las revoluciones, el consumo instantáneo o el ventilador para tratar de detectar las malditas regenaciones cuando con un simple testigo se soluciona.
Hace unos 2 años vendimos el opel corsa de mi mujer cuando tenía 10 meses por el tema de los problemas con la EGR y eso que si que llevaba el testigo que te avisaba de cuando las hacía, pero como el uso era un 90% ciudad decidimos deshacernos de él.
Esta misma semana llegando al parking del trabajo interrumpí una regeneración, y afortunadamente a la vuelta a casa volvió a saltar y creo que se completó correctamente, pero como digo no tiene ningún sentido el tener que estar pendiente continuamente para estar adivinando.
 
La mayoría de la gente pasa de estas cosas. Lo único que se preocupan es de echarle gasolina/gasoil y hacer los mantenimientos sin pasarse de km (si se acuerdan), y a ser posible, en el sitio más barato tipo Norauto.

Hay gente que no se preocupa de nada, y nunca les pasa nada. Hay otros que se preocupan por todo y les pasa de todo.

Cada persona es un mundo conduciendo, y cuidando el coche...

Los fabricantes no nos van a complicar la vida con un pilotito avisando de las regeneraciónes para que no paremos el motor...

Ya me veo las escenas:
[emoji32]
Joooodeeerrr... Acabo de llegar al curro y se me ha encendido el dichoso pilotito... ¿Que hago? ¿Me espero a que termine y llego tarde a trabajar? ¿Paro el motor y rezo para que no se rompa? ¿Salgo mañana de casa media hora antes por si me sale el pilotito?
[emoji848]
Ostias... Si un día me duermo y llego tarde, le digo al jefe que es culpa de la regeneración del filtro... seguro que lo entiende...

Que felices vivíamos en la ignorancia. Este es el motivo de que no haya un pilotito... Volvo quiere que seamos felices. [emoji16]

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JAD

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Cierto, yo estoy pensando enviarles una felicitación a los de Volvo porque esto lo hacen por nuestro bien y para que no nos preocupemos, si es que el conocimiento mata la ilusión verdad??
El único pero es cuando nos ocurra una vez que se haya pasado la garantía y nos toque pasar por caja, pero bueno que es eso comparado con lo bien que estamos ahora sin preocuparnos por nada (modo ironía on).
 
Jejeje, me has convencido RLAVILLA. La verdad q no podemos estar tan sugestionados pensando lo q puede pasarle sl coche, pero ves tantos casos q insconscientemente lo observas. En fin, lo bueno es q parece q problemas graves de este coche no hay. El golf q tenía, si q estaba el foro lleno de problemas del dpf, daba miedo y a mí nunca me dió problemas en 150000 km. Disfrutemos de los volvos!
 
Alguien sabe lo que te pueden cascar, por solucionar este problema de limpieza de sonda o lo que sea fuera de garantía?
 
Este fue mi comentario en la página 2 de este hilo sobre como identificar cuando el coche realiza la limpieza del filtro de partículas.

"Mi coche tiene siete años y con el tiempo he conseguido identificar cuando está haciendo la limpieza del filtro de partículas.
Si ponéis el consumo instantáneo de forma permanente observaréis que cuando se está realizando la limpieza del filtro este no cae a 0,0 litros cuando retiráis el pie del acelerador. O sea se produce un aumento en el consumo de combustible durante la limpieza del filtro. Se suele quedar entre 2 y 3 litros cuando retiramos el pie del acelerador.
Cuando pasa esto con una vuelta de unos 20 minutos aproximadamente a 4000 rpm se realiza la limpieza completa volviendo a caer el consumo instantáneo de combustible a 0,0 litros una vez realizada.
Con esto se evita que salte el testigo y que tengamos que pasar por el taller para una regeneración forzada y borrar el fallo.
No se si me he explicado."

Espero que os sirva. A mi me ha servido.
 
Tras dos años casi y medio. No me ha dado ni un problema. Toco madera.
No me he preocupado ni he estado pendiente de regeneraciones, ni un testigo encendido de avisos que no sean los normales (luces largas, freno de mano...). Soy de Granada, no sé si el clima influye.
Saludos.
 
neo6589 dijo:
Tras dos años casi y medio. No me ha dado ni un problema. Toco madera.
No me he preocupado ni he estado pendiente de regeneraciones, ni un testigo encendido de avisos que no sean los normales (luces largas, freno de mano...). Soy de Granada, no sé si el clima influye.
Saludos.
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Influye. Parece ser que el ambiente seco es bueno para este sistema.
 
Recogido del taller, limpieza de la sonda lambda 0,80 horas, menos mal que está en garantía, sino a 65,95 la hora, más el Iva.
Anularé la sexta, por cierto llevo 500 km con el arranque /parada en pantalla y no he visto ningún cambio.
Alguien me puede explicar ¿qué es esa sonda y por qué se ensucia?.
Un saludo


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Gurru dijo:
Recogido del taller, limpieza de la sonda lambda 0,80 horas, menos mal que está en garantía, sino a 65,95 la hora, más el Iva.
Anularé la sexta, por cierto llevo 500 km con el arranque /parada en pantalla y no he visto ningún cambio.
Alguien me puede explicar ¿qué es esa sonda y por qué se ensucia?.
Un saludo


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Información de hoy de una fuente dentro de volvo que no puedo desvelar para no comprometerlo, no hay solución a dia de hoy para este fallo. Ni egr ni tuberías ni reprogramación. Sin adblue este motor no es capaz de funcionar sin ensuciar ni bloquear la sonda lambda
Ya sabemos que cada poco tiempo tendremos que ir a limpiarla y pasar por caja. Ojo que me dice que sí está muy sucia el coche puede llegar a pararse con el peligro que ello supone.
 
wierner dijo:
Información de hoy de una fuente dentro de volvo que no puedo desvelar para no comprometerlo, no hay solución a dia de hoy para este fallo. Ni egr ni tuberías ni reprogramación. Sin adblue este motor no es capaz de funcionar sin ensuciar ni bloquear la sonda lambda
Ya sabemos que cada poco tiempo tendremos que ir a limpiarla y pasar por caja. Ojo que me dice que sí está muy sucia el coche puede llegar a pararse con el peligro que ello supone.
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Madre mía , me tranquilizan tus palabras. tengo a parte un león con idéntico sistema y en 150000 km ni un problema. Un volvo que cuesta el triple increíble....
 
chandique dijo:
Madre mía , me tranquilizan tus palabras. tengo a parte un león con idéntico sistema y en 150000 km ni un problema. Un volvo que cuesta el triple increíble....
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Yo hasta la fecha ni un problema, normalmente le dejo que termine las regeneraciones. Eso sí, es el 5 cilindros my15.

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Lo q no entiendo es porque los 5 cilindros dan menos problemas de egr, cuando se supone q el sistema es el mismo.
La verdad q es muy raro q volvo se la juegue y mas cuando es un sistema q lleva ya funcionando por lo menos 7-8 años en todos los coches.
A mí si q me dijo el mecánico q los automáticos se quejaban mas de la egr, porque siempre van bajos de vueltas, pero se refería tanto a los de 4 como a los de 5 cilindros
Los nuevos xc60 ya traeran ad blue en los d3?
Vamos a ver si somos capaces de hacerle 100000 km sin problemas de sonda, alguien se los ha hecho?porque la verdad que los pocos q estamos aquí no llevamos muchos aún. Saludos.
 
Al preguntar al inútil que me recepcionó el coche ¿a qué era debido? Me dijo que o había hecho mucha ciudad o recorridos cortos o lo había llevado poco revolucionado, que eso me lo tenía que haber dicho el que me vendió el coche, a mi y creo que a nadie le ha explicado nada de eso el vendedor pero alucino con la explicación, yo lo único de las tres cosas es la última como expliqué pero el manual en la parte de conducción económico así dice que hay que conducir y copio del manual

*Utilice la marcha más larga posible, en función de la situación de tráfico y el tipo de carretera. Con menos revoluciones, se reduce el consumo de combustible. Ayúdese con el indicador de marchas.

Así que o cambian el manual o se contradicen, yo de momento voy a escribir una queja a volvo España y que lo expliquén
Un saludo

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Última edición:
Danielvolvo dijo:
Lo q no entiendo es porque los 5 cilindros dan menos problemas de egr, cuando se supone q el sistema es el mismo.
La verdad q es muy raro q volvo se la juegue y mas cuando es un sistema q lleva ya funcionando por lo menos 7-8 años en todos los coches.
A mí si q me dijo el mecánico q los automáticos se quejaban mas de la egr, porque siempre van bajos de vueltas, pero se refería tanto a los de 4 como a los de 5 cilindros
Los nuevos xc60 ya traeran ad blue en los d3?
Vamos a ver si somos capaces de hacerle 100000 km sin problemas de sonda, alguien se los ha hecho?porque la verdad que los pocos q estamos aquí no llevamos muchos aún. Saludos.
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Los 5 cilindros se adaptaron a la Euro 5. Los 4 son para la Euro 6 y hay esta el quid.

Los 5 cilindros awd que se vendieron en 2015, 2016 y2017 ya te digo yo que incumplen la Euro6 en lo relativo al Nox.
 
Pero el sistema y la sonda en que cambian? Sonda lamda mas sensible?
La verdad q limpiarla, lo he estado mirando y es relativamente fácil, es como sacar una bujía y limpiarla, pero claro vaya coñazo si hay q estar así. Me da a mí q el nuevo xc60 con d3 vendrá sin ad blue tb no?
 
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