La sonda llena que quiere decir? Que está el filtro lleno y no ha podido regenerar o es otra pieza diferente al filtro? Es q confundo estos terminos. Gracias.
Sistema de depuración de los gases de escape
- Iniciador del tema Aupateka
- Fecha de inicio
Llevo dándole muchas vuelta al tema y aparte de lo que comentó londor de que el clima influye, creo que lo determinante es el abortar las regeneraciónes. Esto la única forma de evitarlo es llevar siempre el bc con el consumo instantáneo y autonomia, y antes de apagar observarlo. Si oscila entre 0.3 y 0.5 se puede apagar. Si vemos que esta en el 1 o por encima conectar my car y ver si esta disponible el star stop. Si está, no está regenerando. Si no está disponible, entonces sí está regerando. En este caso es preferible volver iniciar la marcha y rodar sobre las 3.000 rpm o más hasta que esté disponible. En caso debque no sea posible nos quedaremos aparcados acelerando el coche hasta esas 3.000 rpm hasta que se termine el proceso.
Lo grave no es tener que estar al servicio del coche no al revés, sino que en volvo 3 años después aún no tienen respuesta a la luz de check.
Lo grave no es tener que estar al servicio del coche no al revés, sino que en volvo 3 años después aún no tienen respuesta a la luz de check.
No puedo estar más de acuerdo contigo... aunque el mío es el 5 cilindros y por ahora no tengo problema, no creo que les suponga nada incorporar un aviso de regeneración
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El coche es manual, y le echo gasoil normal de la BP siempre salvo la ultima vez que fue en la Galp.
El coche lo llevo normal, no muy alto de vueltas....pero es que tampoco me gusta que el coche parezca un tractor....es lo que pasa de haber sido de gasolina siempre...hay mi añorado Accord :_llh::_llh:
El problema es que segun al taller que lo lleves te cuentan una historia.
Segun ellos la sonda esta llena y no puede hacer la regeneracion, que sinceramente creo que solo he visto hacer una vez en los 12.000km.
En el taller me han dicho que el coche no se deberia vender para ciudad, con un par, y se lo dicen a una persona que lo usa en autopista
En cuanto a las regeneraciones, segun el del taller no avisa (como ya sabemos) y que si la paras a mitad se la salta....
A mi lo que me da miedo es tener que estar dejando el coche en el taller cada 6 meses, con el trastorno que me supone, y que en cuanto acabe la garantia me toque estar pagando a mi por su fallo de diseño.
Y respecto a llevarlo alto de vueltas, en el manual lo que dicen que es lo lleves bajo para evitar contaminar.
El coche lo llevo normal, no muy alto de vueltas....pero es que tampoco me gusta que el coche parezca un tractor....es lo que pasa de haber sido de gasolina siempre...hay mi añorado Accord :_llh::_llh:
El problema es que segun al taller que lo lleves te cuentan una historia.
Segun ellos la sonda esta llena y no puede hacer la regeneracion, que sinceramente creo que solo he visto hacer una vez en los 12.000km.
En el taller me han dicho que el coche no se deberia vender para ciudad, con un par, y se lo dicen a una persona que lo usa en autopista
En cuanto a las regeneraciones, segun el del taller no avisa (como ya sabemos) y que si la paras a mitad se la salta....
A mi lo que me da miedo es tener que estar dejando el coche en el taller cada 6 meses, con el trastorno que me supone, y que en cuanto acabe la garantia me toque estar pagando a mi por su fallo de diseño.
Y respecto a llevarlo alto de vueltas, en el manual lo que dicen que es lo lleves bajo para evitar contaminar.
V4L
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El coche es manual, y le echo gasoil normal de la BP siempre salvo la ultima vez que fue en la Galp.
El coche lo llevo normal, no muy alto de vueltas....pero es que tampoco me gusta que el coche parezca un tractor....es lo que pasa de haber sido de gasolina siempre...hay mi añorado Accord :_llh::_llh:
El problema es que segun al taller que lo lleves te cuentan una historia.
Segun ellos la sonda esta llena y no puede hacer la regeneracion, que sinceramente creo que solo he visto hacer una vez en los 12.000km.
En el taller me han dicho que el coche no se deberia vender para ciudad, con un par, y se lo dicen a una persona que lo usa en autopista
En cuanto a las regeneraciones, segun el del taller no avisa (como ya sabemos) y que si la paras a mitad se la salta....
A mi lo que me da miedo es tener que estar dejando el coche en el taller cada 6 meses, con el trastorno que me supone, y que en cuanto acabe la garantia me toque estar pagando a mi por su fallo de diseño.
Y respecto a llevarlo alto de vueltas, en el manual lo que dicen que es lo lleves bajo para evitar contaminar.
Yo le tengo automático y si es por él siempre va a 1800.
De vez en cuando lo pongo en manual y le subo unos kilómetros como mínimo a 3000.
Gastará un poco más ese rato, pero la contaminación no me la como yo, mi coche o en un futuro mi bolsillo.
Mucho manual, muchas instrucciones, pero parece que todas las marcas pasan de puntillas por el tema del filtro.
Me he vuelto un poco obsesivo de este tema. Pero es para estarlo. En las rampas de autopista pongo el secuencial y le bajo al menos dos marchas. El D4 va a casi 3000 vueltas su rato y como bien decís, aumenta el consumo y a mí que me importa. Más me jode tener que estar sin coche una semana y perder el tiempo en ir y venir del taller. Observo que después de revolucionarle ese rato, el sistema star/stop está su rato no disponible y me quiero imaginar que regenera el filtro o lo que sea.
Mi mayor queja es que el sistema sea tan delicado, como parece, y que ni siquiera el manual de instrucciones haga una mención digna a unas mínimas precauciones de uso.
Mi mayor queja es que el sistema sea tan delicado, como parece, y que ni siquiera el manual de instrucciones haga una mención digna a unas mínimas precauciones de uso.
Añado que según muestreo del foro parece que los más afectados son los D3 monoturbo.
Efectivame hay más D3, pero dentro de estos hay varios casos de My17 y My18 con pocos km y luz encendida (monoturbo) y muchos My16 biturbo con kilómetros y sin fallos aunque también los hay (al igual que D4 que también es biturbo)
Daros cuenta q aquí estamos una minoría que contamos que tal nos va, pero este coche con ese motor se ha vendido muchísimo. No creo q a todo el mundo le dé problemas. Creo q para q este coche no dé problemas hay q llevarlo siempre por encima de 2000 vueltas(toco madera por ahora). Yo por ejemplo para ir al trabajo nunca meto 6ª. Es un trayecto de 40 km con límite de 100 y prefiero ir en 5ª a 110 a 2100 vueltas, que en 6ª rateando a 1700-1800 vueltas. En mi anterior golf 6ª tenía el dichoso filtro igual q éste y el foro estaba lleno de problemas(muchísimos mas casos al ser un coche tan vendido). Con la conducción q os digo nunca dió problemas en 150000 km, mientras q había infinidad de casos de 4000 km en adelante en los q les tenían q cambiar tuberías, radiador de egr y forzar regeneración en el taller.
Otro truco q tenía por si os sirve, es q cuando identificaba una regeneración, ponía el parcial a cero y mas o menos la solía hacer cada 800-850 km, pues cuando llegaba a ese kilometraje estaba mas pendiente y casi siempre las pillaba para revolucionarlo un poco mas. En este todavía no lo he hecho porque, la verdad q la he identificado dos veces, pero vamos q serà mas o menos igual, cada 800-900 km, q haces ciudad será menos.
Es un coñazo lo sé, pero es conocerlo. La verdad q con la alta tecnología q hay hoy día, esto del filtro de partículas,me parece un sistema bastante cutre y poco eficaz. Saludos.
Otro truco q tenía por si os sirve, es q cuando identificaba una regeneración, ponía el parcial a cero y mas o menos la solía hacer cada 800-850 km, pues cuando llegaba a ese kilometraje estaba mas pendiente y casi siempre las pillaba para revolucionarlo un poco mas. En este todavía no lo he hecho porque, la verdad q la he identificado dos veces, pero vamos q serà mas o menos igual, cada 800-900 km, q haces ciudad será menos.
Es un coñazo lo sé, pero es conocerlo. La verdad q con la alta tecnología q hay hoy día, esto del filtro de partículas,me parece un sistema bastante cutre y poco eficaz. Saludos.
ojala, pero de los usuarios activos, un porcentaje importante se le ha encendido La Luz. Soy de los que pienso que todos sí o sí tendremos el problema. Vete al foro Volvo uk y saldrás de dudas del alcance el síndrome luz de check.
El mío es MY15 D4 181 cv. Automático. Con lo cual a 100 km/h va en 8ª a 1500 rpm. Normal que no haga bien el ciclo de gases.
Última edición:
Hoy he detectado la dichosa regeneración. Iba camino al curro y cinco minutos antes de llegar me he percatado de unos consumos instantáneos más altos de lo normal. Me mirado en MyCar y el Start/Stop no disponible por "Sistema motor".
Inmediatamente, lo he pasado a manual y en 4° lo he llevado por encima de las 3000rpm y 105km/h... Cómo iba pronto al trabajo, he pasado de largo y he conducido 10 min. más en esas condiciones, pero el mensaje no desaparecía y el tiempo se me echaba encima, así que muy a mi post, he parado... Por lo menos ha estado así 15 min...
Cuando he vuelto a coger el coche, he puesto la pantalla del Start/Stop otra vez y enseguida ha aparecido el mensaje, pero ha durado como 1 minuto y ha desaparecido...
No sé si es que ha completado el proceso, o es qué no le hacía falta, o que sé yo... Estoy con la mosca detrás de la oreja.
¿¿ No sería más útil que el coche avisará : "Regeneración necesaria" y poder iniciarla tu adrede cuando haces un viaje más largo ??
Por cierto, el mío es un V60 D3 136cv MY14
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Inmediatamente, lo he pasado a manual y en 4° lo he llevado por encima de las 3000rpm y 105km/h... Cómo iba pronto al trabajo, he pasado de largo y he conducido 10 min. más en esas condiciones, pero el mensaje no desaparecía y el tiempo se me echaba encima, así que muy a mi post, he parado... Por lo menos ha estado así 15 min...
Cuando he vuelto a coger el coche, he puesto la pantalla del Start/Stop otra vez y enseguida ha aparecido el mensaje, pero ha durado como 1 minuto y ha desaparecido...
No sé si es que ha completado el proceso, o es qué no le hacía falta, o que sé yo... Estoy con la mosca detrás de la oreja.
¿¿ No sería más útil que el coche avisará : "Regeneración necesaria" y poder iniciarla tu adrede cuando haces un viaje más largo ??
Por cierto, el mío es un V60 D3 136cv MY14
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Yo suelo hacer lo que Danielvolvo y de momento bien.
RLAVILLA: Parece ser que has logrado completar la regeneración.
Está claro que a lo mejor sí sería posible solucionar todo este rollo con una actualización de software. También les vendría bien a los de Volvo para no tener que ocuparse de todos estos problemas en garantía, lo que repercute de forma negativa en la percepción de calidad de la marca.
RLAVILLA: Parece ser que has logrado completar la regeneración.
Está claro que a lo mejor sí sería posible solucionar todo este rollo con una actualización de software. También les vendría bien a los de Volvo para no tener que ocuparse de todos estos problemas en garantía, lo que repercute de forma negativa en la percepción de calidad de la marca.
Este tema creo que nos preocupa a todos los que tenemos Diesel, independientemente de que seamos menos o mas activos en el foro. En mi caso el modelo es el V60 D3 de abril de 2016, el motor es el D4204T9 150 CV monoturbo, creo que el motor es distinto al del XC60 al tener menos par.
En mi caso llevo casi 25000 km y toquemos madera de que no me ha salido la luz y tampoco he notado las regeneraciones. Últimamente llevo el sistema en My Car para ver el estado del start & stop, y me ha tocado hacer bastante ciudad (vivo en en Zaragoza), pero en cuanto salgo a carretera, viaje a la provincia de Teruel por la A23 y aprovecho el viaje para llevarlo revolucionado unos 15 km antes del primer puerto que encuentro, subo el puerto en 4 y a mitad de bajada paso a 6. El gasoil ha sido siempre de una pequeña gasolinera de marca blanca que hay cerca de mi casa y te sirven ellos y en ocasiones voy a otro surtidor que tienen en un poligono cercano a la A23 y le pongo gasoleo microfiltrado (se supone el bueno de las marcas comerciales).
Cruzaremos los dedos para que tarde en encenderse la luz temida.
Saludos
En mi caso llevo casi 25000 km y toquemos madera de que no me ha salido la luz y tampoco he notado las regeneraciones. Últimamente llevo el sistema en My Car para ver el estado del start & stop, y me ha tocado hacer bastante ciudad (vivo en en Zaragoza), pero en cuanto salgo a carretera, viaje a la provincia de Teruel por la A23 y aprovecho el viaje para llevarlo revolucionado unos 15 km antes del primer puerto que encuentro, subo el puerto en 4 y a mitad de bajada paso a 6. El gasoil ha sido siempre de una pequeña gasolinera de marca blanca que hay cerca de mi casa y te sirven ellos y en ocasiones voy a otro surtidor que tienen en un poligono cercano a la A23 y le pongo gasoleo microfiltrado (se supone el bueno de las marcas comerciales).
Cruzaremos los dedos para que tarde en encenderse la luz temida.
Saludos
Creo q el motor es el mismo, si es d3 150 cv, da lo mismo q sea en el v60 q en el xc60. La verdad q no creo q sea tan difícil sacar una actualización de sofware q mejore ese tema, mirad vw con la q lió y lo arreglo con una actualización...
y lo arreglo con una actualización...[/QUOTE]
Millones de coches con motor volkswaguen siguen circulando por Europa y no pasa nada. Habéis coincidido con uno dn un garaje. El olor que deja es nauseabundo.
Para mi el problema de los motores 4 cilindros no se arregla con una actualización. Es un fallo de diseño y quizá el pato de no usar como el resto de fabricantes, excepto mazda, adblue para cumplir normativa.
Millones de coches con motor volkswaguen siguen circulando por Europa y no pasa nada. Habéis coincidido con uno dn un garaje. El olor que deja es nauseabundo.
Para mi el problema de los motores 4 cilindros no se arregla con una actualización. Es un fallo de diseño y quizá el pato de no usar como el resto de fabricantes, excepto mazda, adblue para cumplir normativa.
Mi golf a raiz de la actualización que le hicieron para lo de los gases olía aún peor, en un garaje cerrado era insoportable.
Lo raro de volvo es q el filtro da problemas en el 4 cilindros y eso debe de ser por algo q no está bien diseñado, aunque en el 5 cilindros creo recordar q tb había algún caso no?
Lo raro de volvo es q el filtro da problemas en el 4 cilindros y eso debe de ser por algo q no está bien diseñado, aunque en el 5 cilindros creo recordar q tb había algún caso no?