Vamos a ver, yo creo que Gabach va muy bien encaminado en el sentido de que la seguridad en un coche es la suma de la activa (cómo evitarlo) y la pasiva (dada la leche... cómo salimos de ella). Un SUV es a la fuerza menos seguro "activamente" que una berlina (cosas de la física, jejeje). Y ojo, hablamos de SUVs y berlinas modernas comparables, nada de un seat 1500 (un peligro enorme) con un volvo XC90.
Ea, ya nos hemos dao la castaña... ¿es más seguro un XC90 que otra berlina?, hombre sirroyrogers... eso es ser ventajista, por diferencia de masas la berlina tiene las de perder siempre, pero por esa misma razón pon el caso de pegarte una piña con tu XC90 (del que yo he sido poseedor) contra un pegaso comet (si aún hay por las carreteras, of course). Pienso que lo más importante en el diseño de un coche, cualquiera, lo que se busca en la estructura es su deformidad controlada, es decir, realmente parte de la estructura debe colapsarse, con esa deformación CONTROLADA lo que se intenta es repartir toda la tensión que produce el piñazo. Generalmente, creo recordar, se intenta pasar esa tensión a los pilares B para de ahí repartirla (el pilar A debe deformarse por diseño).
Para no liarme, la pregunta es... ¿es más seguro un XC90, un XC60, un X5, un Cayenne, etc?, es decir, comparar los coches con un peso que no difiera 150 kg entre ellos (como hace Euroncap).
Dicho todo lo anterior, conduzcamos tan bien como para no darnos la piña, tú con tu XC90 y yo con mi XC60.
