Sensor de temperatura exterior

[wierner]

Buenos dias

Ayer cuando fui a coger el coche vi que al encenderlo me maraña 13 C en el garaje cuando suele estar a 19. Al salir a la calle mis sospechas se confirmaron al ver que no pasaba de 18 cuando el móvil me decía sobre 22.
Recordaba que en los Spa el sensor de temperatura exterior dio mucha guerra pero no recuerdo ni he encontrado nada de los pre SPA.
La verdad que como he comentado en múltiples ocasiones esta pieza es de lo poco que no me gusta del coche por la lentitud que tiene desde que arrancas en mostrar la temperatura real y cuando lo dejas al sol se dispara la medicación cuando en por ejemplo el mini al sol sigue marcando la temperatura correcta (sensor debajo de la aleta en vez de expuesto en el retrovisor).
La pregunta es que llevar el coche al conce en verano es una penitencia por vacaciones y carga de trabajo por coches averiados de turistas, y entiendo que el clima funciona en base a la temperatura que le indica este sensor, pero ¿y el motor? ¿También se nutre de ese sensor para la Mezcla de aire gasóleo?
Por otro lado, ¿alguien conoce la forma de resetearlo?
Sdos

 

[JoseSLGP]

Desconozco el caso concreto de Volvo, pero en general los fabricantes usan la temperatura ambiente para la estrategia de gestión del clima y la refrigeración del motor. No conozco ningún caso, y seguramente no exista, de fabricante que use ese sensor para nada relacionado con la inyección. De hecho en motores turbo siempre hay uno cerca de la toma de aire o el filtro y otro en el colector de admisión o muy cerca. También se mide la temperatura de los gases de escape, así que tranquilo con eso. Tampoco te preocupes por la refrigeración, una cosa es que la estrategia lo tenga en cuenta, pero los sensores de temperatura del circuito tienen muchísimo más peso en la gestión.

Como referencia te diré que cuando los fabricantes ensayan los coches los lugares más habituales para colocar los sensores de temperatura ambiente de referencia (no se usan los del propio coche) son bajo el espejo retrovisor o en el techo usando un tubo de plástico para evitar el error debido a la radiación solar. Como con todo en los coches de este siglo una cosa es lo que miden y otra lo que muestran y la temperatura no es una excepción. Es más, todo tiende a funcionar con modelos de forma que si un sensor falla se puede estimar su medida basándose en otros parámetros, lo que de cualquier forma tampoco evita completamente que pueda fallar. Desde mi punto de vista, y trabajo instrumentando coches para hacer ensayos, bajo el espejo es el mejor lugar. Otra cosa es que la lógica detrás de la lectura del sensor sea buena.

En mi coche la verdad es que no tengo queja con la rapidez y relativa precisión. Por cierto, no te fíes de lo que te diga el móvil; no te dice la temperatura que hay, sino la que se supone que hay. De cualquier modo parece evidente que tu sensor no está funcionando correctamente, lo que puede hacer que en modo auto tarde más de lo habitual en llegar a la temperatura programada (o no, depende de la lógica). Sin lugar a dudas es mucho peor cuando el que falla es el de temperatura interior. Yo en tu caso no tendría urgencia por repararlo.

 

[wierner]

Desconozco el caso concreto de Volvo, pero en general los fabricantes usan la temperatura ambiente para la estrategia de gestión del clima y la refrigeración del motor. No conozco ningún caso, y seguramente no exista, de fabricante que use ese sensor para nada relacionado con la inyección. De hecho en motores turbo siempre hay uno cerca de la toma de aire o el filtro y otro en el colector de admisión o muy cerca. También se mide la temperatura de los gases de escape, así que tranquilo con eso. Tampoco te preocupes por la refrigeración, una cosa es que la estrategia lo tenga en cuenta, pero los sensores de temperatura del circuito tienen

Ok

muchísimo más peso en la gestión.

Como referencia te diré que cuando los fabricantes ensayan los coches los lugares más habituales para colocar los sensores de temperatura ambiente de referencia (no se usan los del propio coche) son bajo el espejo retrovisor o en el techo usando un tubo de plástico para evitar el error debido a la radiación solar. Como con todo en los coches de este siglo una cosa es lo que miden y otra lo que muestran y la temperatura no es una excepción. Es más, todo tiende a funcionar con modelos de forma que si un sensor falla se puede estimar su medida basándose en otros parámetros, lo que de cualquier forma tampoco evita completamente que pueda fallar. Desde mi punto de vista, y trabajo instrumentando coches para hacer ensayos, bajo el espejo es el mejor lugar. Otra cosa es que la lógica detrás de la lectura del sensor sea buena.

En mi coche la verdad es que no tengo queja con la rapidez y relativa precisión. Por cierto, no te fíes de lo que te diga el móvil; no te dice la temperatura que hay, sino la que se supone que hay. De cualquier modo parece evidente que tu sensor no está funcionando correctamente, lo que puede hacer que en modo auto tarde más de lo habitual en llegar a la temperatura programada (o no, depende de la lógica). Sin lugar a dudas es mucho peor cuando el que falla es el de temperatura interior. Yo en tu caso no tendría urgencia por repararlo.

Ok Gracias

 

[pc3]

A mi también me falla. En el esquema de VIDA se ve simple (número 4), pero mirando el espejo parece que hay que desmontar bastante.
Además ignoro si es la única causa posible de la lectura errónea y su precio es elevado. (salvo en Aliexpress claro)
El esquema es del XC60 I, pero creo que no cambia
Si lo resuelves nos cuentas.

 

[pc3]

El único problema que yo detecto es que tengo que programar una temperatura interior que no es real

 

[pc3]

Acabo de ver éste que dice ser compatible en Amazon.

Amazon.es

 

[wierner]

El tema que es que a lo mejor cambias el sensor y sigue sin dar una lectura correcta, porque hay muchos casos de usuarios del S40 que hicieron eso y seguían igual, porque eran los cables al pasar por la bisagra de la puerta hacia el interior.

 

[wierner]

ACTUALIZO INFORMACIÓN:
El viernes dejé el coche al sol dos horas y ya ha vuelto a funcionar perfectamente. Hoy al salir del garaje ya marcaba 22C,
Los mismos que me marcaba el mini.
El día que me fallo el coche venía de estar al sol y en 500m lo metí en el garaje, que es muy húmedo, por lo que el tema puede venir en determinadas circunstancias se produzca condensación en algún punto del sensor/cable que hace que dé lecturas erróneas.

 

[pc3]

ACTUALIZO INFORMACIÓN:
El viernes dejé el coche al sol dos horas y ya ha vuelto a funcionar perfectamente. Hoy al salir del garaje ya marcaba 22C,
Los mismos que me marcaba el mini.
El día que me fallo el coche venía de estar al sol y en 500m lo metí en el garaje, que es muy húmedo, por lo que el tema puede venir en determinadas circunstancias se produzca condensación en algún punto del sensor/cable que hace que dé lecturas erróneas.

No te fíes mucho, en mi caso el funcionamiento es intermitente. Este finde puse la climatización en automático (nunca lo hago) y parece que con el reseteo pasó a dar la lectura correcta, aún modificando luego los parámetros de forma manual.
A ver si es la solución

 

[Burgoscom]

Esperemos, o no creo, que el motor se base en la temperatura que da el sensor del retrovisor, porque estamos apañados con semejante castaña del sensor de temperatura, el peor que he tenido.

 

[pc3]

No te fíes mucho, en mi caso el funcionamiento es intermitente. Este finde puse la climatización en automático (nunca lo hago) y parece que con el reseteo pasó a dar la lectura correcta, aún modificando luego los parámetros de forma manual.
A ver si es la solución

Pues lo pongo de vez en cuando en automático, aunque luego lo modifique, y aparentemente sigue dando lecturas correctas. A ver si es un tema del control por software, porque por lo lento que es, parece evidente que los valores en pantalla no son lecturas directas, sino que están cocinadas.

 

[wierner]

Pues lo pongo de vez en cuando en automático, aunque luego lo modifique, y aparentemente sigue dando lecturas correctas. A ver si es un tema del control por software, porque por lo lento que es, parece evidente que los valores en pantalla no son lecturas directas, sino que están cocinadas.

A qué te refieres con cocinadas y que no son lecturas directas?

 

[pc3]

A qué te refieres con cocinadas y que no son lecturas directas?

A qué sales del garaje con 22 grados cuando fuera hay 27 y tarda varios minutos en reflejar el cambio en pantalla, siendo que el sensor de temperatura debería detectar antes. Cierto que eso no implica software, sino un simple retardo programado para evitar incongruencias, pero en otros coches el cambio es mucho más rápido.

 

[JoseSLGP]

Las señales de todos los sensores son filtradas, acondicionadas y desde hace un tiempo procesadas. Hace décadas que esto ocurre y cada vez con mayor sofisticación. Para que os hagáis una idea de cuando comenzó esto, si ya tenéis una cierta edad haced el ejercicio de intentar recordar cuando fue la última vez que tuvisteis un coche en el que el indicador de nivel de combustible oscilaba en las curvas o el de temperatura del motor en los semáforos.

 

[wierner]

A qué sales del garaje con 22 grados cuando fuera hay 27 y tarda varios minutos en reflejar el cambio en pantalla, siendo que el sensor de temperatura debería detectar antes. Cierto que eso no implica software, sino un simple retardo programado para evitar incongruencias, pero en otros coches el cambio es mucho más rápido.

Eso ya se comentó hace mucho en el foro que es una castaña lo lento que va.
Por ejemplo yo salgo del garaje en Pontevedra y cuando marca la temperatura real ya estoy casi en Vigo. Increíble.
Pero después de aquel fallo lleva tres semanas funcionando correctamente

 

[wierner]

Las señales de todos los sensores son filtradas, acondicionadas y desde hace un tiempo procesadas. Hace décadas que esto ocurre y cada vez con mayor sofisticación. Para que os hagáis una idea de cuando comenzó esto, si ya tenéis una cierta edad haced el ejercicio de intentar recordar cuando fue la última vez que tuvisteis un coche en el que el indicador de nivel de combustible oscilaba en las curvas o el de temperatura del motor en los semáforos.

Me acuerdo mi ex bmw E30 que en las bajadas de un puerto la aguja de temperatura se ponía en la zona azul (primer cuarto) como si lo acabaras de encender cuando coronaba con ella a la mitad.

 

[JoseSLGP]

Me acuerdo mi ex bmw E30 que en las bajadas de un puerto la aguja de temperatura se ponía en la zona azul (primer cuarto) como si lo acabaras de encender cuando coronaba con ella a la mitad.

Yo tuve un Land Cruiser de 1991 y ya disponía de un sistema que estabilizaba la posición de la aguja de temperatura de refrigerante. Había un truco cambiando un diodo zener y una resistencia por dos resistencias para que la aguja marcase lo que el sensor medía.

 

[RLAVILLA]

A qué sales del garaje con 22 grados cuando fuera hay 27 y tarda varios minutos en reflejar el cambio en pantalla, siendo que el sensor de temperatura debería detectar antes. Cierto que eso no implica software, sino un simple retardo programado para evitar incongruencias, pero en otros coches el cambio es mucho más rápido.

A mi me pasa lo mismo. Estos dias salgo del garaje con 30ºC cuando en la calle hay 38ºC, y el cambio no es inmediato. Lo que si es verdad que a los 300m de haber salido, ya ves que el indicador comienza a subir... ¿a que velocidad sube?... no lo se seguro, pero yo diria que subir 1ºC le cuesta entre 30sg y 1min.

No estoy de acuerdo con que sea programación. No tiene sentido que hagan eso. Es simplemente el diseño del sensor. Si cambias de ubicación un termometro de los de toda la vida, de mercurio, veras que el mercurio va subiendo progresivamente. No es inmediato. Todos los sensores tienen un tiempo de reacción que dependerá de lo expuesto que esté el sensor. Un sensor muy expuexto, cambiará mas rapido de valores, pero al estar mas expuesto, corre el riesgo de sufrir daños, y creo que los tiros van por ahi.

Para mi, el sensor de mi V60CC 2016 funciona correctamente, y se adapta a la temperatura ambiente a un ritmo correcto.

 

[pc3]

Ampliando el término programación a una conducta pautada como la alarma de un reloj o la de una calculadora científica "no programable", estoy con joseLPG en que display no transcribe los datos directos del sensor, sino que obedece a esas pautas "programadas" que posibilita un modo "auto" que "tona decisiones acertadas" combinando parámetros de lecturas de sensores y temperatura solicitada.
Es mera especulación RLAVILLA, pero mis errores de display podían ser de más de 5 grados, y desde que volví a pasar por el modo auto que nunca utilizaba, los valores se han normalizado, como si se hubieran reseteado las "pautas".
Y si es algo accidental, o que haberlas hailas, que pasen

 

[titto_velusi]

La regulación de temperaturas, es algo bastante complejo, los sensores y la regulación, no es una regulación analógica sencilla; ya que las inercias térmicas se ven afectadas por el entorno.
Un grifo de agua, puedes cerrar más o menos y modificarás el flujo de agua en la medida que quieras; pero aunque saques la pizza del horno, va a seguir caliente durante un tiempo; para calcular este tiempo influye la temperatura ambiente, a más calor, tardará más en enfriarse.
Los sensores de temperatura, suelen instalarse con un filtro de paso bajo (filtro RC) para evitar fluctuaciones y picos, consiguiendo una medida más “limpia”.
El sensor, me imagino que será el mismo que la mayoría de coches, estas piezas suelen comprarse a otras empresas, Volvo no los fabrica (que yo sepa). Y está ubicado donde la mayoría de coches, un lugar “protegido” del sol directo (el megane lo tiene en el espejo del copiloto).
Así que por un lado tenemos un sensor que se verá afectado hasta por el color del retrovisor y luego la regulación interior.
La regulación, a mi también a veces me saca de quicio, por que se supone que el interior está a 20° y sigue echando un aire frío que me cuesta alguna bronca con la máquina de reñir. Pero creo que a veces nos sobrepreocupamos por cosas que son “normales”.