Revoluciones motor y consumo

[jormami]

Hola volveros.
Quería compartir con vosotros un ejercicio que vengo haciendo desde hace varias semanas y que me ha sorprendido gratamente. La idea me la dieron en el concesionario ya que les pregunté por los problemas que estan teniendo algunos con los FAP, EGRs, etc... me dijeron que estos motores(el mio es el d3 5 cilindros) trabajan de manera óptima entre las 2000 y las 3000 revoluciones. Total que desde entonces hago todos mis trayectos de carretera, que son el 80%, en 5° en lugar de 6° como acostumbraba antes a velocidades de entre 115 y 130 dependiendo del tramo, por lo que ahora voy entre 2200 y 2600 rpm. Mi sorpresa es que el consumo medio después de 2 depósitos completos me ha bajado de 6 l/100 a 5,7 l/100 y las famosas regeneraciones que antes me hacía cada 1000 km aprox. ahora me la ha hecho a los 1900 km desde la anterior.
Visto lo visto, por debajo de 130 km/h no meto 6° ni de coña.
El mio evidentemente es manual, desconozco si podéis hacer algo parecido en los automáticos.

Saludos!

 

[chandique]

Hola! Bueno es saberlo. Muchas gracias. Yo lo probaré en cuanto me den el coche que está en el taller. Un saludo

 

[ferni00]

Sabia política. De todas formas, tampoco hay que ser tan papista. Yo (V40 D2 2.0, 4 cilindros) lo suelo llevar, como dices entre 2000 y 3000, más cerca de 2000 que de 3000, y a 120 sí meto 6ª (2000 rpm). Lo que desde luego no hay que hacer es ir a 90 en 6ª. Las regeneraciones me las suele hacer cada 1200 km, tal y como parece que están programadas por software en este motor.

Como bien dices, se puede ir perfectamente en 5ª a 120, pero sencillamente me parece más suave el tacto del motor en 6ª a esa velocidad, no lo hago tanto por el consumo, que no sube mucho de 6ª a 5ª (ni siquiera de 5ª a 4ª).

En los automáticos se puede seleccionar el modo Sport o cambiar de forma secuencial a voluntad, lo cual a veces también es más aconsejable.

 

[VolvoforPain]

No entiendo eso de que yendo a más revoluciones consuma menos ( a excepción de usar freno motor en bajadas ). En carretera recta sin pendientes a 120 km/h siempre te va a consumir menos en 6a que en 5a. Tema aparte son los problemas que comentas de EGR por ir poco revolucionado.

 

[jormami]

Sabia política. De todas formas, tampoco hay que ser tan papista. Yo (V40 D2 2.0, 4 cilindros) lo suelo llevar, como dices entre 2000 y 3000, más cerca de 2000 que de 3000, y a 120 sí meto 6ª (2000 rpm). Lo que desde luego no hay que hacer es ir a 90 en 6ª. Las regeneraciones me las suele hacer cada 1200 km, tal y como parece que están programadas por software en este motor.

Como bien dices, se puede ir perfectamente en 5ª a 120, pero sencillamente me parece más suave el tacto del motor en 6ª a esa velocidad, no lo hago tanto por el consumo, que no sube mucho de 6ª a 5ª (ni siquiera de 5ª a 4ª).

En los automáticos se puede seleccionar el modo Sport o cambiar de forma secuencial a voluntad, lo cual a veces también es más aconsejable.

Segun me explicaron las regeneraciones no están programadas como indicas. Saltan cuando las sondas de presión situadas a la entrada y salida del FAP detectan diferencia de presión por suciedad.

 

[jormami]

No entiendo eso de que yendo a más revoluciones consuma menos ( a excepción de usar freno motor en bajadas ). En carretera recta sin pendientes a 120 km/h siempre te va a consumir menos en 6a que en 5a. Tema aparte son los problemas que comentas de EGR por ir poco revolucionado.

Te invito a hacer la prueba. La explicación puede ser que la mezcla es mucho más rica a esas revoluciones al no saturarse de gasóleo como ocurre cuando coges subidas en 6°. Es una hipótesis....

 

[Danielvolvo]

Jormami, yo hago exactamente lo mismo y de momento 28000 km sin problemas, esperemos q siga así muchos mas. Yo a diario hago 70 km en un trayecto de subidas y bajadas y casi nunca uso la sexta, a no ser q pase de 130. Cuando pongo la 6ª la verdad que te pide mas y me cuesta llevarlo a menos de 140, porque no te enteras, ademas 140 en 6ª es cuando el coche va en su regimen adecuado. Si vamos a 120 en 6ª, va rateando y se nota q el motor no responde como debería, porque no va en su regimen adecuado.
Con respecto a las regeneraciones, siempre pongo el parcial 2 a 0 y a los 1200 km suele hacer la regeneración. Si me doy cuanta y la pillo en proceso, le doy mas caña y lo subo a 4000 rpm, para que queme bien las particulas, jejej.
Además de todo esto, últimamente estoy repostando diesel del “caro” y la verdad es que el coche lo noto mas suave aún y según dicen, genera menos partículas.
Espero q os sirva de ayuda.
Saludos.

 

[fernandofroad]

Hola volveros.
Quería compartir con vosotros un ejercicio que vengo haciendo desde hace varias semanas y que me ha sorprendido gratamente. La idea me la dieron en el concesionario ya que les pregunté por los problemas que estan teniendo algunos con los FAP, EGRs, etc... me dijeron que estos motores(el mio es el d3 5 cilindros) trabajan de manera óptima entre las 2000 y las 3000 revoluciones. Total que desde entonces hago todos mis trayectos de carretera, que son el 80%, en 5° en lugar de 6° como acostumbraba antes a velocidades de entre 115 y 130 dependiendo del tramo, por lo que ahora voy entre 2200 y 2600 rpm. Mi sorpresa es que el consumo medio después de 2 depósitos completos me ha bajado de 6 l/100 a 5,7 l/100 y las famosas regeneraciones que antes me hacía cada 1000 km aprox. ahora me la ha hecho a los 1900 km desde la anterior.
Visto lo visto, por debajo de 130 km/h no meto 6° ni de coña.
El mio evidentemente es manual, desconozco si podéis hacer algo parecido en los automáticos.

Saludos!

6 litros de media, y 5,7 litros de media??? Yo no soy capaz de bajar de 7,2 ni poniendo 6 a 100 km por hora.

 

[ferni00]

Segun me explicaron las regeneraciones no están programadas como indicas. Saltan cuando las sondas de presión situadas a la entrada y salida del FAP detectan diferencia de presión por suciedad.

Las tres últimas (y otras anteriores) me las hizo a los 1200 km clavados. Medidas con el cuentakilómetros T2.

 

[Señor K]

No entiendo eso de que yendo a más revoluciones consuma menos ( a excepción de usar freno motor en bajadas ). En carretera recta sin pendientes a 120 km/h siempre te va a consumir menos en 6a que en 5a. Tema aparte son los problemas que comentas de EGR por ir poco revolucionado.

El consumo depende mucho más de la carga -cantidad de gas que metas con el pie o el control de crucero- que de las revoluciones. Por eso es perfectamente posible que te consuma menos a más revoluciones.
Si hay algún repecho -por pequeño que sea, y siempre los hay- a menos revoluciones el coche tiene menos fuerza y compensas aumentando la carga, en una situación que si vas a más revoluciones probablemente solventes a punta de gas.
Evidentemente, a igual carga consume siempre menos a menos revoluciones, pero eso, a cargas idénticas.
Una hipotética bajada infinita con el motor reteniendo a 4000rpm se saldaría con un consumo casi inexistente, mientras que una mini cuesta arriba a 1500 y con el pedal en los faros, te dispara el consumo al infinito y más allá.
Y por cierto, que una de las cosas que más consumen, es el pisotón con ganas a muy bajas vueltas; el consumo se dispara y el motor sufre una barbaridad (esto no lo sabe todo el mundo). Mucho mejor una o dos marchas abajo y menos gas (o el mismo)

 

[RLAVILLA]

Secundo a Mister K...

Lo que comenta esta relacionado muy mucho con la curva de par motor. Ese gran desconocido. Llevarlo más alto de rpm hace que el motor gire en el rango de rpm en el que ofrece el par máximo, osea, cuando tiene más fuerza, y sufre menos.

¿Habéis intentado subir con la bici una cuesta con plato grande y piñón pequeño ?

Enviado desde mi Aquaris U mediante Tapatalk

 

[Asierv50]

Secundo a Mister K...

Lo que comenta esta relacionado muy mucho con la curva de par motor. Ese gran desconocido. Llevarlo más alto de rpm hace que el motor gire en el rango de rpm en el que ofrece el par máximo, osea, cuando tiene más fuerza, y sufre menos.

¿Habéis intentado subir con la bici una cuesta con plato grande y piñón pequeño ?

Enviado desde mi Aquaris U mediante Tapatalk

El ejemplo de la bici es el que iba a decir según leía las respuestas. Mi trasto a 90-110 va mejor en quinta, más desahogado. En cambio yo, hay cuestas que ni con plato pequeño y piñón grande...

 

[jormami]

El consumo depende mucho más de la carga -cantidad de gas que metas con el pie o el control de crucero- que de las revoluciones. Por eso es perfectamente posible que te consuma menos a más revoluciones.
Si hay algún repecho -por pequeño que sea, y siempre los hay- a menos revoluciones el coche tiene menos fuerza y compensas aumentando la carga, en una situación que si vas a más revoluciones probablemente solventes a punta de gas.
Evidentemente, a igual carga consume siempre menos a menos revoluciones, pero eso, a cargas idénticas.
Una hipotética bajada infinita con el motor reteniendo a 4000rpm se saldaría con un consumo casi inexistente, mientras que una mini cuesta arriba a 1500 y con el pedal en los faros, te dispara el consumo al infinito y más allá.
Y por cierto, que una de las cosas que más consumen, es el pisotón con ganas a muy bajas vueltas; el consumo se dispara y el motor sufre una barbaridad (esto no lo sabe todo el mundo). Mucho mejor una o dos marchas abajo y menos gas (o el mismo)

Masterclass total Sr K !!!! Gracias! Yo cada día más contento de circular a no menos de 2200 rpm

 

[Arial1]

EGR ? Qué es eso ? Se averia ?

Toco madera, pero en el xc70 se fue después de 10 años con la original y en el v60 cc con 48.000 km desde junio...cada vez va más suelto y con el consumo en un 7 haciendo algo de ciudad y muuucha autopista.

Claro que estamos hablando del antiguo D5 AWD, ahora renombrado a D4 , pero con el motor 2.5 , 5 cil.

 

[Cerezo13]

Yo también lo entiendo así, en situaciones en las que el motor deba trabajar más, prefiero reducir una marcha y trabaja con menos esfuerzo, además, que se nota en todo, el tacto de motor /acelerador.
Sigue valiendo el ejemplo de la bici, normalmente elegimos un desarrollo largo para llanear y con pendiente positiva, pero en el resto de situaciones se trabaja mejor con mayor frecuencia de pedaleo, siendo este más suave.

 

[tusiquesabes]

Muy interesante el hilo.

Perdonad una pregunta, ¿cómo detectáis que el coche hace una regeneración?

El tema me tiene bastante rayado porque me salió el check con un año, y aunque no he vuelto a tener problemas me preocupa que se repita porque hacemos bastante ciudad.

Gracias compis!

Enviado desde mi Aquaris X5 mediante Tapatalk

 

[wierner]

Muy interesante el hilo.

Perdonad una pregunta, ¿cómo detectáis que el coche hace una regeneración?

El tema me tiene bastante rayado porque me salió el check con un año, y aunque no he vuelto a tener problemas me preocupa que se repita porque hacemos bastante ciudad.

Gracias compis!

Enviado desde mi Aquaris X5 mediante Tapatalk

Lo sabes porque el consumo instantáneo sube de 0.4 l a 1.5 litros al ralentí, el start stop no está disponible (truco importante para saberlo), y el ruido del motor es mucho más alto porque los ventiladores están a tope. Otro truco cuando detectes una es poner el cuentakilómetros parcial a cero porque las suele hacer cada 1200 km.

 

[jormami]

Muy interesante el hilo.

Perdonad una pregunta, ¿cómo detectáis que el coche hace una regeneración?

El tema me tiene bastante rayado porque me salió el check con un año, y aunque no he vuelto a tener problemas me preocupa que se repita porque hacemos bastante ciudad.

Gracias compis!

Enviado desde mi Aquaris X5 mediante Tapatalk

Lo notas tal y como te dice Wiener. En cuanto a la frecuencia, a mi me las venía haciendo cada mil y pocos km y desde que circulo en carretera en 5° en lugar de en 6° me las está haciendo cada 2000 km aprox. además de haberme bajado el consumo medio casi medio litro a los 100.

 

[Sabitas]

Lo sabes porque el consumo instantáneo sube de 0.4 l a 1.5 litros al ralentí, el start stop no está disponible (truco importante para saberlo), y el ruido del motor es mucho más alto porque los ventiladores están a tope. Otro truco cuando detectes una es poner el cuentakilómetros parcial a cero porque las suele hacer cada 1200 km.

Una duda con respecto a esto, ¿no se supone que la regeneración la hace cuando lo marque la diferencia en las sondas de presión?. Si es asi, no puede haber una referencia en cuanto a los kilómetros, salvo que la conducción y tráfico sea exactamente igual en cada tramo( cosa que no creo que se de) o que por defecto, la haga cada x kilómetros. Yo sigo mirando el Star and Stop, lo tengo casi siempre en pantalla, cosa que me da mucho coraje (para mi es la única forma de saberlo), aunque me da sustos de vez en cuando, puesto que hay veces en que aparece no disponible y no está regenerando. Con lo fácil que hubiese sido un chivato que lo indique.

 

[kaly]

Este es un tema del que se ha hablado varias veces cuando a alguien le ha salido el fallo de FAP o EGR. Llevar un coche bajo de revoluciones no es bueno, y gasta mas, suelta mas particulas y atasca mas el FAP y EGR.

La prueba se puede hacer muy facilmente subiendo una cuesta pronunciada, tipo puerto de montaña, en 5ª, en 4ª y 3ª y ver el consumo instantáneo. Ahí se ve claramente la importancia de llevar el coche a unas revoluciones adecuadas