Rafa estoy muy interesado en el sistema de cambio de por eje... he mirado las tres marcas que lo hacen y dicen que el que llevas es el más fino, más robusto ....
que te costo y dónde lo compraste?
es de 11? 12?
creo que con uno de 8 máximo 10 teniendo un piñon pequeño de 11 o menos... sería ideal considerando que el motor va solo con un plato de 42 (se puede cambiar con adaptador de todos modos pero tendría que hacer pruebas primero.
el rolhoff es el Rools Royce de los cambios .lo encontraras ahora en barcelona sobre los 1000 € mas acesorios y montaje
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o por internet
yo llevo un piñon de 15 dientes pero tengo preparado el de 17 para cuando este mas en forma
el plato llevo el de 40 aunque tambien tengo preparado un 38 y un 42
he llevado montado dos platos y el tensor trasero y cambiaba la relacion cambiando la cadena con la mano
asi decidia si queria mas velocidad o menos
tambien puedes optar por un buje shimano alfine o sram i motion
son una buena opcion aunque no tengan el escalado del rodolfo para un uso normal van bastate
bien
mira si no conoces este blog
ElectricMountainBikes.com
o
http://www.electricbike.com/
una opcion interesante aunque con polemica en el tour es este sistema de motorizacion camuflada
http://www.vivax-assist.com/en/unternehmen/index.php
¿Recordáis hace unos años el rumor sobre el “motor Cancellara”? Supuestamente era un motor eléctrico asistido escondido que le sirvió al suizo Fabian Cancellara para ganar el Tour de Flandes y la
París-Roubaix con supremacía.
El rumor surgió con un cambio de bicicleta justo antes de uno de esos magníficos ataques característicos del corredor de Trek, dando lugar a
especulaciones por parte de periodistas que causaron un gran revuelo.
Todo llegó hasta tal punto que la UCI tomo la medida de
revisar las bicicletas antes de las carreras con escáneres para detectar cualquier parte adicional interna. Finalmente todo quedó en rumores ya que no se pudo demostrar nada.
Este sistema del que estamos hablando es el desarrollado por la firma Vivax que ahora presenta su nuevo Assist 4.0. Un motor eléctrico que
se aloja en el interior del tubo del sillín y que actúa directamente sobre la caja de pedalier, accionándose con un botón desde el manillar.
El Vivax Assist 4.0 es
capaz de desarrollar hasta 200 vatios. Con el sistema desactivado estamos ante una bicicleta convencional, el motor no afecta al pedaleo ni opone resistencia. Con el motor activado tenemos una asistencia eléctrica parcial que nos permitiría por ejemplo rodar a 50km/h en llano sin mucho esfuerzo (ni viento de cola).
El sistema no solo asiste directamente, sino que
también es inteligente, la potencia aumenta cuando el ciclista disminuye su esfuerzo. La autonomía es de 70 min con el primer tipo de batería y hasta 100 min con otro tipo más potente.
El Assist 4.0 es prácticamente invisible. Se coloca en el interior de tubos de sillín de 31.6mm o 30.9mm. Digo prácticamente porque
la batería es externa y se coloca en una bolsa bajo del sillín, exactamente como las bolsas de herramientas.
El peso del conjunto es de 1.8kg, no es excesivamente pesado pero si que es una cifra significativa; por lo que en el supuesto de que hubiera sido utilizado a nivel profesional bastaría con pesar la bicicleta, quizá no era necesario escanearlas. Quitar peso de otras partes con componentes ultraligeros conseguiría una bicicleta de menos de 6.8kg y si pesara esa cifra con dichos componentes es evidente que “algo escondería”.
Más información:
Vivax Assist
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