Hola,
Primero me presento, me llamo Paco, soy Informático y hace unos meses compré un T6 a un forero, que no sabe que yo también era forero. Tuve 9 años un S70 TDI del 1999, que cambié por un Subaru Outback que mi Sra me usurpó al ver cómo es de "araña" en la carretera. El mejor coche que he conocido con michísima diferencia. Caro de mantener de pelotas, pero haciéndo 36000 km anuales es algo que va implícito. Consumía como un mechero, incluso menos que el fiat punto de mi sra, que me tuve que comer a regañadientes.
Como mi Sra no me dejaba oler el iSubbie (como yo lo llamo), me compré un S80 T6 Automático del 2000 con, aparentemente, pocos KM y a muy buen precio. El objetivo eran 5000-10000 km anuales, viajes y/o fines de semana.
Una vez dentro del coche y evaluándolo al detalle, el coche denotaba falta de mantenimiento, e incluso negligencia a pesar de tener el libro oficial sellado y concordar los KM con lo que el vendedor me decía, 72000. El interior estaba impecable, el hollín acumulado no era excesivo (en concordancia con los km del coche), el desgaste de sillones e interiores también, el exterior con algún picado, pero en general bastante bien.
Al comprarlo comprobé que perdía refrigerante. Descarté la culata (humos normales, manguitos no especialmente duros, no pérdidas por el motor, no cafe con leche en el tapón, no burbujitas en el vaso de expansión, no pérdidas en el suelo...).
Opté por balancear la carga de mal mantenimiento entre concesionario oficial y taller "de barrio" de confianza. El taller oficial hizo el mantenimiento para la franja de los 150.000 por culpa de tener 10 años aunque los km eran muy inferiores, cambiando la correa de la distribución, algunos manguitos y revisar softwares.
Primeramente, y en el taller de barrio, hice un cambio de casi todos los líquidos, desde acéite (excesivamente negruzco para el km desde el anterior cambio), hasta el acéite de la caja de cambios. El líquido de la dirección asistida lo cambié yo mismo porque era negro y debía ser rojo o verde, de hecho desde el noviembre del 2000 empezó a ser verde, así que verde le puse.
El motivo del cambio de aceite de la caja de cambios es que en todos los foros que he leído, volvo y no volvo, es una operación que recomiendan realizar cada dos o tres años, aunque volvo dice claramente en todos los modelos que no es necesario cambiarlo. Notaba unos tirones, que en un par de ocasiones eran GOLPES, de intensidad y sonoridad similar a un golpe de una furgoneta a 50 o 60km desde atrás.
El taller de barrio cambió el aceite, filtro de acéite, filtro de polen, habitáculo, filtro gasolina y el acéite de la caja de cambios y la cosa mejoró como del día a la noche. Además, el líquido de la caja, a la sazón DEXRON III-G debía de ser de color rojo rioja crianza y en la caja era rojo tirando a muy claro-blanquecino.
Informándome y consultando el VADIS, comprobé que si el refrigerante se mezcla con el acéite de la caja de cambios, el aceite se "aclara", apareciendo lo que vi. La "lástima" fue que no cambió el filtro de aceite de la caja de cambios, con lo que acabé teniendo acéite nuevo contaminado.
Este punto me puso sobre la pista de que el problema es el radiador, que es utilizado para refrigerar de forma solidaria el aceite de la caja ya que el recorrido del aceite parte de la caja, llega a un radiador de la caja que inicia la refrigeración, sale hacia el radiador del coche donde continúa su refrigeración, y termina de nuevo en la caja, cerrando el circuito.
En el único punto donde se puede colar refrigerante en la caja de cambios es en el radiador de refrigeración del coche. Desde el momento que detecté la avería he hecho como 2000 km y ha consumido unos 250 cc de agua+refrigerante. El funcionamiento al cambiar el acéite mejoró, pero se degrada muy rápido, y ahora toca cambiar el radiador. Principalmente porque el agua y el refrigerante crean óxido en la caja y en el convertidor de par, llegando a COMER literalmente la caja, convertidor y los embragues, obligando a cambiar la transmisión (4500 euros es poco, en USA suelen cobrar 7500 US$, aunque reparándola te puedes ahorrar la mitad). Así pues, he decidido cambiar el radiador, cambiar el refrigerante (aunque era nuevo), el acéite de la caja y el filtro para evitar males mayores. En este punto es vital mover lo menos posible el coche y evitar los trayectos cortos.
He comprado 4 botes de auto-rx para hacerle una limpieza de motor interior para quitar barnices, y de caja de cambios posterior al cambio del acéite y filtro .
A lo mejor es algo friky, pero cada vez que me monto en el coche compruebo el refrigerante, acéite y acéite de la caja de cambios.
Quería contribuir con mi experiencia al post, aunque sea de Enero. Haré otro comentario cuando vea la evolución de la reparación (me habría gustado hacerla a mi, pero no tengo ningún materia y tampoco tengo experiencia...).
Un saludo a todos!
Paco.
