Problema con las emisiones

J

jpsarriko

Miembro Iniciado
1 Jun 2014
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Hola. He buscado en el foro pero no he visto nada.

Tengo un problema con mi xc60 de 2014. Es un D3 diésel manual.

No me ha pasado la ITV por exceso de opacidad de gases.

La primera vez que fui a la ITV, el coche estaba frío y di 3.1. Este modelo debe dar 0.5 máximo.

Tras añadir un aditivo y hacer un viaje largo y el día de la ITV otro de 100 km en marchas cortas, conseguí bajar a 1.1

El tema es que el tubo de escape está repleto de hollín y carbonilla. Vamos que suelta bien de mierda.

No lo he llevado a la Volvo pero sí a un mecánico conocido. Me dice que se ha jodido el catalizador o el sistema de filtrado de partículas.

No sale ningún aviso de avería en el salpicadero. Y me ha dicho que la pieza puede ser muy cara.

Sabéis algo de todo esto? Suena fatal. A avería cara y gorda.
 
Según el precio que me dieron en la Volvo oficial, donde al anterior dueño le sustituyeron el filtro de partículas, la broma rozaba los 900 euros. Te hablo de un XC90 2014 y se lo cambiaron con 249.000 kms (tiene 316.000 ahora) hace tres años, para que te hagas una idea.
 
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Buenas. Yo en mi anterior coche, un Opel Zafira diésel, tuve problemas con la carbonilla. Me hacía las regeneraciones cada dos por tres y me sustituyeron el filtro de partículas. Limpié la EGR, que estaba repleta de carbonilla. Pero seguía igual. Y luego a veces perdía fuerza y echaba humo blanco por el escape. Digamos que por dentro se va produciendo una especie de pasta grasienta que se deposita por los conductos. Y limpiar eso es muy complicado. Que se genere más o menos dicen que depende mucho del tipo de viaje que hagas y el modo de conducir. En mi caso, que hacía sobre todo ciudad y no soy de correr, tenía muchas papeletas.
Creo que hay talleres especialistas en limpiezas, podrías consultar en alguno. Espero que tengas suerte.
 
JAD

V4L

Miembro Master
Mi consejo es que desmontes la pieza y la envíen a limpieza, con eso sí el elemento filtrante no está dañado y lo que está es obstruido de suciedad se soluciona el problema, los catalizadores si no se han llevado golpes y han ido haciendo regeneración (de ahí seguramente que no te salga avería) no está de más proceder a su limpieza, tienes la opción de desmontar y limpiar como la de hacer una limpieza sin desmontar, pero en tu caso yo te recomendaría desmontar y limpiar, luego ya simplemente mantenimiento cada x kilómetros para que no se obstrulla otra vez y si no tienes posibilidad de hacer viajes de más de 100 kilómetros en marcha corta (no es necesario ir a 3000 rpm solo un poco al principio para que alcance la temperatura necesaria para la regeneración) hacer una forzada si haces mucho uso en ciudad al menos una vez al mes
 
Hola. Después de un mes os cuento el final de la historia. Ayer conseguí al final pasar la ITV.

Tuve que sustituir el filtro de partículas. La broma me ha salido 2.600 euros. Sin más. Ha pasado sin problemas la ITV.
 
Bueno, pues miralo cómo que te sale más barato que comprar un coche... Yo tuve un XC60 D3 del 2015, y por consejo empecé a echar gasoil aditivado. Si tu conducción es urbana, y para evitar que el FAP tengas que cambiarlo, te recomiendo que le hagas una descarbonización del motor con hidrógeno, te limpia fap, válvula egr, válvulas, turbo, y escape. Yo lo hice en servicio flexfuel, en mi actual XC70, y estoy muy contento
 
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jpsarriko dijo:
Hola. Después de un mes os cuento el final de la historia. Ayer conseguí al final pasar la ITV.

Tuve que sustituir el filtro de partículas. La broma me ha salido 2.600 euros. Sin más. Ha pasado sin problemas la ITV.
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Por curiosidad que kms tiene y hace mucha ciudad ?
 
jpsarriko dijo:
Hola. Después de un mes os cuento el final de la historia. Ayer conseguí al final pasar la ITV.

Tuve que sustituir el filtro de partículas. La broma me ha salido 2.600 euros. Sin más. Ha pasado sin problemas
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Me parece carisimo para lo facil que resulta cambiar un FAP al encontrarse en la linea de escape y no necesitar desmontar otros elementos adicionales. 30 minutos debrian bastar, y el coste del filtro podria estar entre los 600 y 800 €
Entiendo que el problemas ha sido rotura de la ceramica del filtro, ya que el exceso de hollin o colmatacion de este habria dado aviso de check engine.
Recordar que desde hace años Volvo monta filtros de partículas fabricados de cordierita, una cerámica mas barata, frágil y con un punto de fusión mucho mas bajo que el carburo de silicio utilizado en los FAP de calidad.
 
La pieza cuesta 1650 euros más IVA. Es exclusiva de Volvo. Tanto el servicio oficial como mi taller de confianza me cobraban lo mismo. Estuve tentado de hacer un trapicheo con la electrónica pero no me garantizaban que fuera indetectable y que funcionara en la ITV.
 
jpsarriko dijo:
La pieza cuesta 1650 euros más IVA. Es exclusiva de Volvo. Tanto el servicio oficial como mi taller de confianza me cobraban lo mismo. Estuve tentado de hacer un trapicheo con la electrónica pero no me garantizaban que fuera indetectable y que funcionara en la ITV.
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Carísima la pieza y carísima la mano de obra.
A poco que des una vuelta por “la intetnete” verás que los FAP están de media a un tercio de ese precio.
 
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