PRestaciones con cambio automático.
- Iniciador del tema tartalo
- Fecha de inicio
Así no ejerces de tocapelotas, ejerces de looser pleistocénico [jajaja]
(venga, que pase Julio a cagalse en los cambios otómanos esos y ya estáis todos [jajaja])
(venga, que pase Julio a cagalse en los cambios otómanos esos y ya estáis todos [jajaja])
Os cuento mi experiencia.
-Resbalamiento: a veces un poco al salir de parado, pero no siempre (todavía no he deducido la situación concreta).
-Aceleración: como un demonio
-Cuiquidaun: le cuesta reaccionar y no se porqué. Al apretar el botoncico debería ser todo instantáneo, pero parece como si dijese, ¿estás seguro de que quieres hacerlo? y se queda medio segundo (más o menos) esperando a ver si me arrepiento.
-Retención: lo hace, y me sorprendió la 1ª vez que pasó. No estaba en modo sport, y bajando una cuesta pronunciada, apreté un rato el freno, y enseguida redujo poniéndose a 4000. Hasta entonces cuando quería retener lo ponía en sport, por eso me sorprendió.
Un saludo.
-Resbalamiento: a veces un poco al salir de parado, pero no siempre (todavía no he deducido la situación concreta).
-Aceleración: como un demonio
-Cuiquidaun: le cuesta reaccionar y no se porqué. Al apretar el botoncico debería ser todo instantáneo, pero parece como si dijese, ¿estás seguro de que quieres hacerlo? y se queda medio segundo (más o menos) esperando a ver si me arrepiento.
-Retención: lo hace, y me sorprendió la 1ª vez que pasó. No estaba en modo sport, y bajando una cuesta pronunciada, apreté un rato el freno, y enseguida redujo poniéndose a 4000. Hasta entonces cuando quería retener lo ponía en sport, por eso me sorprendió.
Un saludo.
V4L
Miembro Master
Sí señor. El cambio de mi T-6 es el geartronic de cuatro velocidades. Puse tres no sé por qué.
Lo curioso es que a 140 kms/h va a 2.000 vueltas, así que imaginaros el recorrido de aceleración y velocidad punta que tiene. Por cierto, está autolimitada a 250 kms/h.
Y no peneseis que llevo la Campsa detrás. Consume 9 l/100 a velocidades legales y 11,5 l/100 en trayectos combinados. Vivo en Madrid y sé lo que es soportar atascos que son más sobrellevables en automático.
pues como dice Teru yo sigo con el manuel,no escuchar lo que parece que patina el embrague como a todos los otomaticos en que me e subido, es un tema que me saca de juicio ese sonido a patinaje, yo como el XC 70 II o sea el atreviesapradillos manualero solo lo empleo pa viajar, en cuando estoy en la otovia le meto la sesta y el control cruiser ese pues el cambio, es que no lo toco en todo el viaje y a si tan ricamente, Teru estoy contigo ya sabes arriba los manualeros,[ok][leche][jajaja][jajaja][jajaja][jajaja][jajaja][jajaja][jajaja][jajaja]
preparate Teru que nos daran en todo el cogote,[melon][melon][melon][melon][melon] pero tu tranqui que estoy ojo avizor,;D;D;D;D;D;D;D;D;D;D Julio
preparate Teru que nos daran en todo el cogote,[melon][melon][melon][melon][melon] pero tu tranqui que estoy ojo avizor,;D;D;D;D;D;D;D;D;D;D Julio
;D;D;D;D;D Vais a criar callos en la planta del pié izquierdo de tanto cambiar ,manualeros !!!!!::
Yo ya los tengo ;D [jajaja]
Ya veo ;D, pero me encuentro perarado con toda la artillería pesada [zaas][jajaja][jajaja][jajaja]. Tú ya sabes que me "resbala" ;D[jajaja][jajaja][jajaja]todo lo que digan.
Muy bueno el post. ;D
Solamente el cambio automatico antiguo por convertidor de 3 marchas del siglo pasado no puede ser montado en un T-6. Si el automatico tiene Gaytronic es decir con posibilidad de manejarlo manualmente en modo secuencial, es un cambio de 5 marchas por lo menos. Los 4 marchas montados hasta el fin del año 2000 no tienen geartronic.
S2
/R
resbalan,resbalan e riwax que resbalan lo que sucede que están ciegos y ofuscados y muchos de ellos luego se van al gismastico a hacerse callos en los pies,Teru a por ellos,que ya los tenemos arrinconados con lo del resbalamiento,;D;D;D;D;D;D;D;D;D;D;D;D
Siento discrepar, pero tengo un T-6 comprado en mayo de 2000 con cambio automático y posibilidad de manejo manual y el secuencial llega hasta la marcha 4ª. No tiene cinco.
No sé si estamos hablando de lo mismo, pero en el mío es así.
Saludos
En los semáforos dejo la "D" engranada. Cuando compré el coche esa fue la primera pregunta que hice y me dijeron que no me preocupara de andar cambiando a la "N" en ese tipo de paradas.
Sufre más en "N" que en "D" me dijo el vendedor.
Saludos
A mí me han dicho varios mecánicos que da igual, así que según mi lógica seguiré poniendo N, que me parece más beneficioso
Vamos a ver si lo he entendido bien: Para algunos, el problema del cambio automático es que “en ocasiones resbala”. Y esto se critica desde el bando del “cambio manual” porque parece ser que:
1º) Todos los propietarios de un vehículo con caja de cambios manual, sin excepción, tienen el disco del embrague en unas condiciones óptimas. Es más, nunca apuran su desgaste y suelen llevarle a lo sumo hasta un 70 % de su vida útil, momento en el cual lo cambian aunque no sea necesario, incluso en contra del criterio del concesionario o taller mecánico especializado.
y 2º) ) Todos los propietarios de un vehículo con caja de cambios manual, sin excepción, son experimentados conductores, con un tacto perfecto en el pie izquierdo, un dominio exclusivo de la mano derecha y un sentido innato de la conducción deportiva, que les permite realizar el cambio de velocidades con el movimiento exacto del pedal y de la palanca de cambios, de tal manera que una vez conseguidas las revoluciones adecuadas a cada velocidad (sin ningún margen de error, que para esos son conductores…¡qué digo conductores!, "pilotos" experimentados), cambian sin que se produzca nunca ningún patinamiento en el embrague y sin que el motor altere el régimen de giro necesario para la marcha y velocidad requerida.
Ya……. ¡¡¡Anda vete, cohete!!! . ;D
Que alguno de los manualeros presentes se manifieste, y me jure por Snoopy (y si no que se hunda el VIPS) que a él no le patina alguna vez el embrague al hacer un cambio de marchas. :_dan4:
1º) Todos los propietarios de un vehículo con caja de cambios manual, sin excepción, tienen el disco del embrague en unas condiciones óptimas. Es más, nunca apuran su desgaste y suelen llevarle a lo sumo hasta un 70 % de su vida útil, momento en el cual lo cambian aunque no sea necesario, incluso en contra del criterio del concesionario o taller mecánico especializado.
y 2º) ) Todos los propietarios de un vehículo con caja de cambios manual, sin excepción, son experimentados conductores, con un tacto perfecto en el pie izquierdo, un dominio exclusivo de la mano derecha y un sentido innato de la conducción deportiva, que les permite realizar el cambio de velocidades con el movimiento exacto del pedal y de la palanca de cambios, de tal manera que una vez conseguidas las revoluciones adecuadas a cada velocidad (sin ningún margen de error, que para esos son conductores…¡qué digo conductores!, "pilotos" experimentados), cambian sin que se produzca nunca ningún patinamiento en el embrague y sin que el motor altere el régimen de giro necesario para la marcha y velocidad requerida.
Ya……. ¡¡¡Anda vete, cohete!!! . ;D
Que alguno de los manualeros presentes se manifieste, y me jure por Snoopy (y si no que se hunda el VIPS) que a él no le patina alguna vez el embrague al hacer un cambio de marchas. :_dan4:
Por qué, amigo Bihippy, le metes el dedo en el ojo a los muyayos con semejante virulencia, eh?
Me paaaartoooo [jajaja]
luego ocurre que tiés más razón que un santo, y a ver por dónde nos salen los pilotillos excelsos, jojojo
Me paaaartoooo [jajaja]
luego ocurre que tiés más razón que un santo, y a ver por dónde nos salen los pilotillos excelsos, jojojo