Posible válvula con fisura y presupuesto (XC90 D5)
- Iniciador del tema SirRoyRogers
- Fecha de inicio
V4L
Miembro Master
Buenas.
Vuelvo con el tema pues ya me lo han mirado y tachán, lo que tiene el motor es kilos y kilos de mierda. Por lo visto está atascado de carbonilla y esas Euromierdas4.
Tiene algún taqué que hace ruido y claro, lo sencillo es cambiar los 20. Los 20 viejos me los quedo. Los miraré a ver cual o cuales están ko, limpiaré y guardaré. También parece que llevaba tiempo yendo con 4 cilindros y uno bañado en mierda no funcionando, así que al final la coña de que iba con menos cilindros se hizo realidad Señor K.
Iba a limpiar la EGR y demás cuando me lo devolvieran pero me han dicho que ya lo hacen ellos.
¿La receta? 1.500€.
Muy doloroso y quizá exagerado, pero entiendo que abrir culata, limpiar, cambiar taqués, ajustar todo y cerrar se lleva su tiempo y conocimiento.
A partir de ahora se acabó lo de no pasar de 2.200rpm e ir en plan jubilado. Y sé perfectamente el daño que hace eso y llevar el coche ahogado en algunos tramos.
Vuelvo con el tema pues ya me lo han mirado y tachán, lo que tiene el motor es kilos y kilos de mierda. Por lo visto está atascado de carbonilla y esas Euromierdas4.
Tiene algún taqué que hace ruido y claro, lo sencillo es cambiar los 20. Los 20 viejos me los quedo. Los miraré a ver cual o cuales están ko, limpiaré y guardaré. También parece que llevaba tiempo yendo con 4 cilindros y uno bañado en mierda no funcionando, así que al final la coña de que iba con menos cilindros se hizo realidad Señor K.
Iba a limpiar la EGR y demás cuando me lo devolvieran pero me han dicho que ya lo hacen ellos.
¿La receta? 1.500€.
Muy doloroso y quizá exagerado, pero entiendo que abrir culata, limpiar, cambiar taqués, ajustar todo y cerrar se lleva su tiempo y conocimiento.
A partir de ahora se acabó lo de no pasar de 2.200rpm e ir en plan jubilado. Y sé perfectamente el daño que hace eso y llevar el coche ahogado en algunos tramos.
'Me Gusta':
Obis
No, si ya están con ello.
Pues notaba un golpeteo. Fui al taller y dije lo de los taqués pero me dijeron en 2 que no, que era una válvula de admisión pisada.
Talleres 0 - 1 Sir.
Por lo visto debería notar pérdida de potencia pero como llevo años que me he hecho mayor y no le pasó de 2.200 rpm pues no lo he notado.
A partir de ahora le voy a dar más alegría y miraré la EGR cada 2 años para evitar este tipo de cosas. Y mientras a aprender más sobre mecánica para en el futuro hacerlo yo mismo.
Pues notaba un golpeteo. Fui al taller y dije lo de los taqués pero me dijeron en 2 que no, que era una válvula de admisión pisada.
Talleres 0 - 1 Sir.
Por lo visto debería notar pérdida de potencia pero como llevo años que me he hecho mayor y no le pasó de 2.200 rpm pues no lo he notado.
A partir de ahora le voy a dar más alegría y miraré la EGR cada 2 años para evitar este tipo de cosas. Y mientras a aprender más sobre mecánica para en el futuro hacerlo yo mismo.
Una cosa es abrir la culata, que eso requiere desmontar la distribución y otra abrir la tapa de balancines, que es la superior y requiere menos tiempo de mano de obra. Sea como sea en unos meses ni te acordarás de la factura y cada vez que le pises y el coche responda como debe responder será un dinero bien empleado.
Hay quien dice ..."un corte al día evita la avería" y razón no le falta.
Un saludo
Hay quien dice ..."un corte al día evita la avería" y razón no le falta.
Un saludo
Me expliqué mal Gozaol, como bien dices es impepinable levantar los árboles de levas para acceder a los taqués. A lo que me refería es a la faena de abrir culata y cambiar junta, descarbonizar, planificar, asientos de válvulas, retenes, etc. (siempre que sea necesario) y luego montar todo con sus pares de aprietes con grados y demás gaitas. Por eso comentaba que llevaría más horas.
Un saludo
Un saludo
