Me presento Pensando en cambiar mi XC60 D4 2014 por XC90 D5 del 2020

[Maxabi]

Buenas tardes, aprovecho para presentarme y saludaros ya que soy nuevo por aquí.
Estoy pensando en cambiar mi XC60 D4 con 260M k del 2014. Le tengo ganas al XC90 D5 o B5 del 2020, pero me surgen las dudas después de la reparación que acabo de hacerle a mi XC60. Aros, pistones y todo lo implicado con el consumo de aceite de estos motores.

Alguien me puede dar información sobre este modelo? En que momento de la producción de estos motores se solucionaron los problemas del consumo de aceite? He visto algo del motor B5 gasolina que también tienen problemas de culata los modelos del 2022
La verdad es que le estoy cogiendo algo de miedo pero me encanta la marca, gracias de antemano y un saludo!

 

[CCLAND]

Bienvenido Maxabi.
Te alabo el gusto porque me encanta el XC 90 B5 diésel. A ver si pasa algún compañero por aquí y te cuenta su experiencia .

 

[wierner]

Buenas tardes, aprovecho para presentarme y saludaros ya que soy nuevo por aquí.
Estoy pensando en cambiar mi XC60 D4 con 260M k del 2014. Le tengo ganas al XC90 D5 o B5 del 2020, pero me surgen las dudas después de la reparación que acabo de hacerle a mi XC60. Aros, pistones y todo lo implicado con el consumo de aceite de estos motores.

Alguien me puede dar información sobre este modelo? En que momento de la producción de estos motores se solucionaron los problemas del consumo de aceite? He visto algo del motor B5 gasolina que también tienen problemas de culata los modelos del 2022
La verdad es que le estoy cogiendo algo de miedo pero me encanta la marca, gracias de antemano y un saludo!

Si has sufrido ya los problemas de aceite u has reparado no veo nada lógico que cambies tu coche actual reparado por otro de segunda mano que te puede dar también esos problemas.
Si quieres cambiar, puede ser el momento de ir a otras marcas.
Efectivamente los gasolinas también están afectados por el consumo de aceite.

 

[Maxabi]

Si has sufrido ya los problemas de aceite u has reparado no veo nada lógico que cambies tu coche actual reparado por otro de segunda mano que te puede dar también esos problemas.
Si quieres cambiar, puede ser el momento de ir a otras marcas.
Efectivamente los gasolinas también están afectados por el consumo de aceite.

Gracias por la respuesta Wierner. Sabrías decirme sin los modelos del 2020 al 2022 tienen problemas o ya los corrigieron en producción ?
Estoy valorando cambiar de marca pero nada me llena el ojo como Volvo , estoy viendo el Jaguar F Pace pero también tiene problemas de motor, el de 204cv. El Jeep lo mismo...y el resto no lo encuentro atractivo. Puedo quedarme con el mío ahora recién reparado pero con 11 años y 260M km ya me apetecía un cambio.

 

[NAUTICO]

A lo mejor tu respuesta pasa por el modelo de gasolina. Yo si largo el mío creo que me cambiaría a gasolina y le pondria al "nuevo" un equipo de gas GLP . Lo estoy considerando como tu. Yo me he pulido hace por más 2k en algunas cosas urgentes, pero con 19 años y 240K Km ya me va apeteciendo cambiar, te comprendo.

 

[Maxabi]

A lo mejor tu respuesta pasa por el modelo de gasolina. Yo si largo el mío creo que me cambiaría a gasolina y le pondria al "nuevo" un equipo de gas GLP . Lo estoy considerando como tu. Yo me he pulido hace por más 2k en algunas cosas urgentes, pero con 19 años y 240K Km ya me va apeteciendo cambiar, te comprendo.

Si, mi idea es cambiar a gasolina, estoy arto de las egr, fap, etc Pero el problema es que los motores de gasolina también están fallando, los XC90 B5 gasolina me dijeron en el taller que están levantando culatas a todos

 

[RLAVILLA]

...
Alguien me puede dar información sobre este modelo? En que momento de la producción de estos motores se solucionaron los problemas del consumo de aceite? He visto algo del motor B5 gasolina que también tienen problemas de culata los modelos del 2022
...

El problema de consumo de aceite no depende de un lote de motores, ni de un modelo concreto de motor, ni de unos años de fabricación. Los vehiculos afectados, pueden ser de cualquier año y modelo. Podrias pensar que es algo aleatorio, pero no es asi. La aparición de consumo excesivo de aceite, depende del tipo de uso que se haga del vehiculo. Hay un hilo especifico sobre este tema.

Empecemos por aclarar que todos, absolutamente todos los motores, de cualquier marca y año de fabricación, consumen aceite por la propia arquitectura y diseño del motor. Ese aceite que consumen, se quema en la camara de combustión. Durante el funcionamiento, las paredes del cilindro se lubrican, y cuando el piston baja, los aros (segmentos) rascan las paredes para eliminar el aceite y que caiga al carter, pero siempre queda una leve pelicula de aceite, que se quema con la combustion. Por otro lado, tambien cae combustible al carter, debido a la inyeccion extra de combustible en el cilindro, destinada a la regeneración del filtro de particulas. Entonces, quemamos aceite, pero tambien cae combustible, por lo que el nivel de aceite, podria no bajar, o bajar muy despacio. Si al coche le falta aceite, aparecerá un mensaje en el cuadro indicandolo: "añadir 0,5L aceite" o "añadir 1,0L aceite".

¿por se desarrolla el consumo excesivo? El problema aparece cuando los segmentos del piston se agarrotan por acumulación de carbonilla, y dejan de ajustarse correctamente al cilindro. Dejan de raspar bien la pelicula de aceite de las paredes, y la cantidad de aceite que queda en la camara de combustion es mayor, quemandolo mas rapidamente.

¿Porque decimos que depende del tipo de uso? coincidentemente, los vehiculos de los foreros afectados, realizan mas de 30.000 km/año, realizan trayectos largos continuamente o realizan trayectos exigentes. Suma al menos 2 de estos 3 factores y probablemente sufriras consumo excesivo. Si realizas mas de 30.000km/año, el aceite queda muy deteriorado en el momento del cambio. Personalmente, recomiendo reducir a 20.000km el intervalo de mantenimiento (en EEUU lo cambian cada 10.000 millas/16.000 km o 12 meses). Los que hacemos menos kilometros, lo cambiamos a los 12 meses. Los que realizan trayectos largos, sufren menos regeneraciones, porque las que se hacen, se completan, mientras que los que hacemos recorridos mas cortos, interrumpimos muchas regeneraciones, provocando que caiga mayor cantidad de combustible al aceite. Una caracteristica del gasoil, es que tiene gran poder limpiador, y como pasa al carter a traves de los segmentos, creemos que retrasa la acumulacion de carbonilla en los segmentos. Los recorridos exigentes, aumentan de forma natural el consumo de aceite. No es lo mismo circular tranquilo, que meterte en la AutoBahn a 200 durante una hora, o circular con una caravana o remolque pesado.

¿A que KM aparece? por los comentarios de los afectados, se puede decir que es a partir de los 140-160.000km cuando podria comenzar a pedir aceite. No hay que asustarse porque pida 0,5L en un año. Podria deberse a muchas otras cosas. Pero si te pide 0,5L cada 10.000 km... podria ser normal. Si te pide aceite cada 3000km es mucho. Lo que si es claro, es que si comienza a consumir aceite y el problema es el agarrotamiento de los segmentos, el consumo va a ir a mas con el paso del tiempo, y será dificil reducirlo.

¿Aparece en todos los vehiculos? Hay foreros con mas de 300.000 km que no les consume aceite...

Recomendación:

Reducir el periodo de mantenimiento a los 20.000 km o 12 meses (en Europa es a los 30.000km o 12 meses y curiosamente en EEUU es a los 16.000km o 12 meses). Utilizar justo antes de cada cambio de aceite un producto limpiador del circuito de aceite, tipo Xenum M-Flush o similar

 

[Maxabi]

El problema de consumo de aceite no depende de un lote de motores, ni de un modelo concreto de motor, ni de unos años de fabricación. Los vehiculos afectados, pueden ser de cualquier año y modelo. Podrias pensar que es algo aleatorio, pero no es asi. La aparición de consumo excesivo de aceite, depende del tipo de uso que se haga del vehiculo. Hay un hilo especifico sobre este tema.

Empecemos por aclarar que todos, absolutamente todos los motores, de cualquier marca y año de fabricación, consumen aceite por la propia arquitectura y diseño del motor. Ese aceite que consumen, se quema en la camara de combustión. Durante el funcionamiento, las paredes del cilindro se lubrican, y cuando el piston baja, los aros (segmentos) rascan las paredes para eliminar el aceite y que caiga al carter, pero siempre queda una leve pelicula de aceite, que se quema con la combustion. Por otro lado, tambien cae combustible al carter, debido a la inyeccion extra de combustible en el cilindro, destinada a la regeneración del filtro de particulas. Entonces, quemamos aceite, pero tambien cae combustible, por lo que el nivel de aceite, podria no bajar, o bajar muy despacio. Si al coche le falta aceite, aparecerá un mensaje en el cuadro indicandolo: "añadir 0,5L aceite" o "añadir 1,0L aceite".

¿por se desarrolla el consumo excesivo? El problema aparece cuando los segmentos del piston se agarrotan por acumulación de carbonilla, y dejan de ajustarse correctamente al cilindro. Dejan de raspar bien la pelicula de aceite de las paredes, y la cantidad de aceite que queda en la camara de combustion es mayor, quemandolo mas rapidamente.

¿Porque decimos que depende del tipo de uso? coincidentemente, los vehiculos de los foreros afectados, realizan mas de 30.000 km/año, realizan trayectos largos continuamente o realizan trayectos exigentes. Suma al menos 2 de estos 3 factores y probablemente sufriras consumo excesivo. Si realizas mas de 30.000km/año, el aceite queda muy deteriorado en el momento del cambio. Personalmente, recomiendo reducir a 20.000km el intervalo de mantenimiento (en EEUU lo cambian cada 10.000 millas/16.000 km o 12 meses). Los que hacemos menos kilometros, lo cambiamos a los 12 meses. Los que realizan trayectos largos, sufren menos regeneraciones, porque las que se hacen, se completan, mientras que los que hacemos recorridos mas cortos, interrumpimos muchas regeneraciones, provocando que caiga mayor cantidad de combustible al aceite. Una caracteristica del gasoil, es que tiene gran poder limpiador, y como pasa al carter a traves de los segmentos, creemos que retrasa la acumulacion de carbonilla en los segmentos. Los recorridos exigentes, aumentan de forma natural el consumo de aceite. No es lo mismo circular tranquilo, que meterte en la AutoBahn a 200 durante una hora, o circular con una caravana o remolque pesado.

¿A que KM aparece? por los comentarios de los afectados, se puede decir que es a partir de los 140-160.000km cuando podria comenzar a pedir aceite. No hay que asustarse porque pida 0,5L en un año. Podria deberse a muchas otras cosas. Pero si te pide 0,5L cada 10.000 km... podria ser normal. Si te pide aceite cada 3000km es mucho. Lo que si es claro, es que si comienza a consumir aceite y el problema es el agarrotamiento de los segmentos, el consumo va a ir a mas con el paso del tiempo, y será dificil reducirlo.

¿Aparece en todos los vehiculos? Hay foreros con mas de 300.000 km que no les consume aceite...

Recomendación:

Reducir el periodo de mantenimiento a los 20.000 km o 12 meses (en Europa es a los 30.000km o 12 meses y curiosamente en EEUU es a los 16.000km o 12 meses). Utilizar justo antes de cada cambio de aceite un producto limpiador del circuito de aceite, tipo Xenum M-Flush o similar

Gracias por la aclaración Rlavilla, es clavado mi caso recorro unos 30 M al año, autopista y conducción bastante alegre.
Pero no entiendo varias cosas:
- Los gasolina no hacen regeneraciones y también tienen el mismo problema.
- En EEUU son cada 16 M las revisiones y también tienen el mismo problema, incluso el importador cubrió las reparaciones fuera de garantía. Con los gasolina ya que allí no se comercializó el motor D4.
- Mi coche estaba consumiendo 1 L cada 800 km, ahora mismo está en el taller con el cambio de pistones, pero me va a volver a suceder el mismo problema puesto que mis hábitos de conducción no van a cambiar. Me voy a dejar 5.000 pavos y va a quedar igual?????

Pues ya no se que hacer... Ni Shakespeare tuvo un dilema tan grande.

Gracias por la info

 

[NAUTICO]

La cuestión palpitante vuelven a ser los intervalos de mantenimiento como ya sucedió con las cajas automáticas, que no tenían hasta que caían todas una detrás de otra. Personalmente me asombra que con toda la tecnología con la que se quiere evidenciar que se equipan los vehículos actuales no se haya desarrollado un sensor de estado del aceite. Este sensor determinaría el estado del aceite en cuanto a su capacidad de lubricación y señalaría los intervalos de mantenimiento. Osea, son capaces de meter unos sensores que determinan si el coche está siendo probado en un dinamómetro para que haga trampas en el las emisiones y no lo son en cuanto a incorporar un medidor de viscosidad y estado del aceite? personalmente no me lo creo. En cuanto el aceite se degrada su capacidad de lubricación cae como un piano de cola de un séptimo piso, a plomo. Esta degradación provoca el desgaste anticipado de los arillos de engrase y por ahí se pira el aceite a la cámara de combustión, no desaparece por arte de magia. Pues a lo que vamos, no interesa a los fabricantes tirar por esta solución de darle inteligencia al desgaste de motor por que evidenciaría que esos cambios a los 30K Km en muchos casos no son sostenibles. Si Vds. peinan algunas canas como yo se acordarán de cuando se tenia que cambiar el aceite cada 5K Km , llegar con el cambio a los 30K creo que solo sería sostenible en vehículos que circulen por los EEUU, que suelen ir a velocidades legales siempre y no hacen trayectos cortos por que allí eso no existe prácticamente. No creo que un coche que circule por una autobahn a toda pastilla todos los días o se fue atascos de horas vaya a poder con cambios de aceite cada 30K Km. Y lo peor es que muy probablemente los fabricantes lo saben. Y ya para finalizar , tengo un XC90 de 2006, D5 de 185 CV , nunca jamás a consumido aceite. Pero ni mucho ni poco ni nada. Me vuela la cabeza que modelos más nuevos tengan ese problema.

 

[Kampa]

El problema de consumo de aceite no depende de un lote de motores, ni de un modelo concreto de motor, ni de unos años de fabricación. Los vehiculos afectados, pueden ser de cualquier año y modelo. Podrias pensar que es algo aleatorio, pero no es asi. La aparición de consumo excesivo de aceite, depende del tipo de uso que se haga del vehiculo. Hay un hilo especifico sobre este tema.

Empecemos por aclarar que todos, absolutamente todos los motores, de cualquier marca y año de fabricación, consumen aceite por la propia arquitectura y diseño del motor. Ese aceite que consumen, se quema en la camara de combustión. Durante el funcionamiento, las paredes del cilindro se lubrican, y cuando el piston baja, los aros (segmentos) rascan las paredes para eliminar el aceite y que caiga al carter, pero siempre queda una leve pelicula de aceite, que se quema con la combustion. Por otro lado, tambien cae combustible al carter, debido a la inyeccion extra de combustible en el cilindro, destinada a la regeneración del filtro de particulas. Entonces, quemamos aceite, pero tambien cae combustible, por lo que el nivel de aceite, podria no bajar, o bajar muy despacio. Si al coche le falta aceite, aparecerá un mensaje en el cuadro indicandolo: "añadir 0,5L aceite" o "añadir 1,0L aceite".

¿por se desarrolla el consumo excesivo? El problema aparece cuando los segmentos del piston se agarrotan por acumulación de carbonilla, y dejan de ajustarse correctamente al cilindro. Dejan de raspar bien la pelicula de aceite de las paredes, y la cantidad de aceite que queda en la camara de combustion es mayor, quemandolo mas rapidamente.

¿Porque decimos que depende del tipo de uso? coincidentemente, los vehiculos de los foreros afectados, realizan mas de 30.000 km/año, realizan trayectos largos continuamente o realizan trayectos exigentes. Suma al menos 2 de estos 3 factores y probablemente sufriras consumo excesivo. Si realizas mas de 30.000km/año, el aceite queda muy deteriorado en el momento del cambio. Personalmente, recomiendo reducir a 20.000km el intervalo de mantenimiento (en EEUU lo cambian cada 10.000 millas/16.000 km o 12 meses). Los que hacemos menos kilometros, lo cambiamos a los 12 meses. Los que realizan trayectos largos, sufren menos regeneraciones, porque las que se hacen, se completan, mientras que los que hacemos recorridos mas cortos, interrumpimos muchas regeneraciones, provocando que caiga mayor cantidad de combustible al aceite. Una caracteristica del gasoil, es que tiene gran poder limpiador, y como pasa al carter a traves de los segmentos, creemos que retrasa la acumulacion de carbonilla en los segmentos. Los recorridos exigentes, aumentan de forma natural el consumo de aceite. No es lo mismo circular tranquilo, que meterte en la AutoBahn a 200 durante una hora, o circular con una caravana o remolque pesado.

¿A que KM aparece? por los comentarios de los afectados, se puede decir que es a partir de los 140-160.000km cuando podria comenzar a pedir aceite. No hay que asustarse porque pida 0,5L en un año. Podria deberse a muchas otras cosas. Pero si te pide 0,5L cada 10.000 km... podria ser normal. Si te pide aceite cada 3000km es mucho. Lo que si es claro, es que si comienza a consumir aceite y el problema es el agarrotamiento de los segmentos, el consumo va a ir a mas con el paso del tiempo, y será dificil reducirlo.

¿Aparece en todos los vehiculos? Hay foreros con mas de 300.000 km que no les consume aceite...

Recomendación:

Reducir el periodo de mantenimiento a los 20.000 km o 12 meses (en Europa es a los 30.000km o 12 meses y curiosamente en EEUU es a los 16.000km o 12 meses). Utilizar justo antes de cada cambio de aceite un producto limpiador del circuito de aceite, tipo Xenum M-Flush o similar

Que bien explicado… yo mi caso son 100 km diario. Al día. 50 Ida y 50 vuelta. He adquirido un xc60 b4 2020 y bueno… por ahora con 3.000 kms todo en orden. Lo reviso todos los días. Mi media son 30.000 kms anuales aunque si tengo previsto hacer cambios a los 20.000 kms como comentas.
El coche lo he adquirido con 140.000 kms. Era un coche que ha hecho en 4 años 90 % autovía… espero que este hecho haga que alargue la vida del motor un poco demas de lo normal.
Un saludo

 

[RLAVILLA]

Gracias por la aclaración Rlavilla, es clavado mi caso recorro unos 30 M al año, autopista y conducción bastante alegre.
Pero no entiendo varias cosas:
- Los gasolina no hacen regeneraciones y también tienen el mismo problema.
- En EEUU son cada 16 M las revisiones y también tienen el mismo problema, incluso el importador cubrió las reparaciones fuera de garantía. Con los gasolina ya que allí no se comercializó el motor D4.
- Mi coche estaba consumiendo 1 L cada 800 km, ahora mismo está en el taller con el cambio de pistones, pero me va a volver a suceder el mismo problema puesto que mis hábitos de conducción no van a cambiar. Me voy a dejar 5.000 pavos y va a quedar igual?????

Pues ya no se que hacer... Ni Shakespeare tuvo un dilema tan grande.

Gracias por la info

Da igual diesel que gasolina. El problema no viene por las regeneraciones. El problema llega por la acumulación de carbonilla en los alojamientos de los segmentos. Los segmentos deben moverse libremente en su alojamiento, permitiendo que se ajusten a las paredes del cilindro. La acumulacion bloquea esa capacidad y llega el consumo de aceite.

Las regeneraciones en los diesel, interrumpidas al realizar trayectos cortos, provocan mayor caida de diesel al carter, pasando por los segmentos. Tenemos la teoria de que el efecto limpieza del diesel retrasaria/evitaria el agarrotamiento de los segmentos. Hacer recorridos largos reduce el numero de regenaraciones, y reduce la caida de combustible al carter. Pero acumularia mayor cantidad de carbonilla en los segmentos. Los gasolina no hacen esas regeneraciones, pero la carbonilla tambien se genera en la combustion. Sin embargo si que hacen postinyecciones de combustible, ya que es una manera de refrigerar el la camara de combustion cuando la temperatura es mas elevada. Esa gasolina cae igualmente al carter.

A la cuestion de "Me voy a dejar 5.000 pavos y va a quedar igual?????"

No, no te va a quedar igual. Hacer la reparacion de cambio de pistones y segmentos, dejaria el motor como si fuera nuevo. ¿A que kilometraje comenzaste a notar consumo de aceite? Aunque no cambies tus habitos de conducción, si puedes cambiar tus habitos de mantenimiento. Seria muy importante que sigas utilizando aceite 0w20 (¿hablamos del motor de 4 cilindros?) con especificacion de Volvo, y reduzcas el periodo de mantenimiento a 20.000km, utilizando un agente limpiador del circuito de aceite (Xenum M-flush o similar)antes del cambio. En el peor de los casos, si, debido al tipo de uso, fueras a acabar sufriendo el mismo consumo de aceite, todavia tendrias unos 140-160.000 km antes de que comenzara a ocurrir. Eso serian unos 5-6 años y 400-430.000 km acumulados... Si adaptas el mantenimiento, mas aun... y mas de 500.000 km y 7-8 años antes de que el consumo fuera prohibitivo de nuevo...

No lo veo mal. Y el precio me parece correcto. Ten en cuenta que en esta operacion, tienen que hacer distribucion tambien.

 

[RLAVILLA]

Que bien explicado… yo mi caso son 100 km diario. Al día. 50 Ida y 50 vuelta. He adquirido un xc60 b4 2020 y bueno… por ahora con 3.000 kms todo en orden. Lo reviso todos los días. Mi media son 30.000 kms anuales aunque si tengo previsto hacer cambios a los 20.000 kms como comentas.
El coche lo he adquirido con 140.000 kms. Era un coche que ha hecho en 4 años 90 % autovía… espero que este hecho haga que alargue la vida del motor un poco demas de lo normal.
Un saludo

Con 140.000km en 4 años, ha tenido una media de 35.000km/año, y autopista... veo el coche como un candidato a sufrir consumo de aceite.

¿Le han hecho mantenimiento antes de entregartelo o se lo hicieron a los 120.000km y tendras que hacerlo a los 150.000km? Si se lo hicieron a los 120.000km, te recomiendo que hagas ya el mantenimiento previa limpieza del circuito de aceite con Xenum M-Flush, y que utilizes otro aceite de calidad que sea 100% sintetico (El Castrol es semisintetico). Yo en el ultimo cambio, me he pasado al Ravenol.

 

[Kampa]

Con 140.000km en 4 años, ha tenido una media de 35.000km/año, y autopista... veo el coche como un candidato a sufrir consumo de aceite.

¿Le han hecho mantenimiento antes de entregartelo o se lo hicieron a los 120.000km y tendras que hacerlo a los 150.000km? Si se lo hicieron a los 120.000km, te recomiendo que hagas ya el mantenimiento previa limpieza del circuito de aceite con Xenum M-Flush, y que utilizes otro aceite de calidad que sea 100% sintetico (El Castrol es semisintetico). Yo en el ultimo cambio, me he pasado al Ravenol.

Me lo dieron con todo cambiado… claro que no se que aceite tiene ahora… pero tomo nota de lo que dices de cara a los 160.000 km.
Lo que comentas de hacer una limpieza de segmento para dejar el motor reacondicionado que importe tendría más o menos?

Aún así agradecería que me pases ese hilo que mencionas más arriba.
Un saludo.

 

[Maxabi]

Da igual diesel que gasolina. El problema no viene por las regeneraciones. El problema llega por la acumulación de carbonilla en los alojamientos de los segmentos. Los segmentos deben moverse libremente en su alojamiento, permitiendo que se ajusten a las paredes del cilindro. La acumulacion bloquea esa capacidad y llega el consumo de aceite.

Las regeneraciones en los diesel, interrumpidas al realizar trayectos cortos, provocan mayor caida de diesel al carter, pasando por los segmentos. Tenemos la teoria de que el efecto limpieza del diesel retrasaria/evitaria el agarrotamiento de los segmentos. Hacer recorridos largos reduce el numero de regenaraciones, y reduce la caida de combustible al carter. Pero acumularia mayor cantidad de carbonilla en los segmentos. Los gasolina no hacen esas regeneraciones, pero la carbonilla tambien se genera en la combustion. Sin embargo si que hacen postinyecciones de combustible, ya que es una manera de refrigerar el la camara de combustion cuando la temperatura es mas elevada. Esa gasolina cae igualmente al carter.

A la cuestion de "Me voy a dejar 5.000 pavos y va a quedar igual?????"

No, no te va a quedar igual. Hacer la reparacion de cambio de pistones y segmentos, dejaria el motor como si fuera nuevo. ¿A que kilometraje comenzaste a notar consumo de aceite? Aunque no cambies tus habitos de conducción, si puedes cambiar tus habitos de mantenimiento. Seria muy importante que sigas utilizando aceite 0w20 (¿hablamos del motor de 4 cilindros?) con especificacion de Volvo, y reduzcas el periodo de mantenimiento a 20.000km, utilizando un agente limpiador del circuito de aceite (Xenum M-flush o similar)antes del cambio. En el peor de los casos, si, debido al tipo de uso, fueras a acabar sufriendo el mismo consumo de aceite, todavia tendrias unos 140-160.000 km antes de que comenzara a ocurrir. Eso serian unos 5-6 años y 400-430.000 km acumulados... Si adaptas el mantenimiento, mas aun... y mas de 500.000 km y 7-8 años antes de que el consumo fuera prohibitivo de nuevo...

No lo veo mal. Y el precio me parece correcto. Ten en cuenta que en esta operacion, tienen que hacer distribucion tambien.

Perfectamente entendido, muchas gracias por la aclaración. Pues la verdad tengo coche para rato entonces, voy a tomar nota de los consejos de mantenimiento que me dais y del limpiador. Mi mujer tiene el XC40 con motor t2 y 80 M km, le voy a cambiar también el rango de mantenimiento y aplicar el limpiador de manera preventiva.
Mil gracias por compartir vuestro conocimiento!

 

[RLAVILLA]

Me lo dieron con todo cambiado… claro que no se que aceite tiene ahora… pero tomo nota de lo que dices de cara a los 160.000 km.
Lo que comentas de hacer una limpieza de segmento para dejar el motor reacondicionado que importe tendría más o menos?

Aún así agradecería que me pases ese hilo que mencionas más arriba.
Un saludo.

Yo he utilizado un par de veces el limpiador de circuito de aceite Xenum M-Flush (siempre nombro este porque es el que me acuerdo, pero seguro que otras marcas tendran algo equivalente) y lo primero que he notado es que el motor suena distinto. Este producto elimina sedimentos del circuito, mejorando la lubricación general del motor. Hay que utilizarlo con el aceite viejo justo antes de cambiarlo siguiendo las instrucciones. En el caso de motores con kilometros, recomiendan hacer un doble cambio de aceite para enjuagar bien el motor y que el aceite definitivo quede lo mas limpio posible, porque siempre quedan restos del aceite viejo.

Tambien he leido, que, en motores con problemas de agarrotamiento de segmentos, se puede añadir un 2% de producto al aceite definitivo para que continua con su efecto limpieza. Esto seria unos 100ml de producto para un motor que usa 5L de aceite.

Respecto a como afecta a los segmentos... solo podemos especular, ya que no tenemos datos, solo opiniones, y en general, son buenas opiniones. Teniendo en cuenta que los segmentos entran en contacto con el aceite que lubrica las paredes del cilindro, el producto limpiador tambien. ¿Que poder de limpieza/arrastre tiene? Para mi queda claro que los sedimentos/carbonilla viejos pueden ser dificiles de eliminar, y tal vez necesites hacer una limpieza mas larga que la indicada. Yo la primera vez que lo utilize, eche el producto y me fui por la autovia llevandolo revolucionado durante un total de 160km y despues directo al taller a cambiar (sin dejar que se enfrie del todo), mientras que en las instrucciones indica tenerlo con motor a ralentí durante 20min. La segunda vez, eche el producto por la mañana y estube haciendo recados por la ciudad y lo deje en el taller a las 15:00 para el cambio.

No dire que utilizar este producto, elimina el problema, pero desde luego, ayudará a retrasarlo. En tu caso, con 140.000km le haria una primera limpieza mas larga como la que le hize yo.

 

[RLAVILLA]

Perfectamente entendido, muchas gracias por la aclaración. Pues la verdad tengo coche para rato entonces, voy a tomar nota de los consejos de mantenimiento que me dais y del limpiador. Mi mujer tiene el XC40 con motor t2 y 80 M km, le voy a cambiar también el rango de mantenimiento y aplicar el limpiador de manera preventiva.
Mil gracias por compartir vuestro conocimiento!

Y en tu caso, en el que ya llevas 260.000 km, tambien le haria una limpieza profunda del circuito de aceite, ya que seguro que tendras sedimentos acumulados en los rincones.

 

[Kampa]

Yo he utilizado un par de veces el limpiador de circuito de aceite Xenum M-Flush (siempre nombro este porque es el que me acuerdo, pero seguro que otras marcas tendran algo equivalente) y lo primero que he notado es que el motor suena distinto. Este producto elimina sedimentos del circuito, mejorando la lubricación general del motor. Hay que utilizarlo con el aceite viejo justo antes de cambiarlo siguiendo las instrucciones. En el caso de motores con kilometros, recomiendan hacer un doble cambio de aceite para enjuagar bien el motor y que el aceite definitivo quede lo mas limpio posible, porque siempre quedan restos del aceite viejo.

Tambien he leido, que, en motores con problemas de agarrotamiento de segmentos, se puede añadir un 2% de producto al aceite definitivo para que continua con su efecto limpieza. Esto seria unos 100ml de producto para un motor que usa 5L de aceite.

Respecto a como afecta a los segmentos... solo podemos especular, ya que no tenemos datos, solo opiniones, y en general, son buenas opiniones. Teniendo en cuenta que los segmentos entran en contacto con el aceite que lubrica las paredes del cilindro, el producto limpiador tambien. ¿Que poder de limpieza/arrastre tiene? Para mi queda claro que los sedimentos/carbonilla viejos pueden ser dificiles de eliminar, y tal vez necesites hacer una limpieza mas larga que la indicada. Yo la primera vez que lo utilize, eche el producto y me fui por la autovia llevandolo revolucionado durante un total de 160km y despues directo al taller a cambiar (sin dejar que se enfrie del todo), mientras que en las instrucciones indica tenerlo con motor a ralentí durante 20min. La segunda vez, eche el producto por la mañana y estube haciendo recados por la ciudad y lo deje en el taller a las 15:00 para el cambio.

No dire que utilizar este producto, elimina el problema, pero desde luego, ayudará a retrasarlo. En tu caso, con 140.000km le haria una primera limpieza mas larga como la que le hize yo.

Buenos días.
Tomaré notas de tus consejos para el próximo cambio. Muchas gracias por la información… es de valorar mucho esta labor que haces. ¡Nuestros bolsillos te lo agradecerán!
¡Un saludo!