S60 Pérdida potencia
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Antes de cambiar los soportes, se puede taponar el conducto de vacío y probar el funcionamiento del motor
'Me Gusta':
Volvo Tenerife
¿Has mirado la presión de combustible? Es que eso que hablas es exactamente lo que me pasa en mi S40 (los tironcillos, la falta de patada etc) y es que tengo el sensor mal (el check engine me va y me viene, aunque ahora si parece que está fijo).
También tuve problemas con la Sonda Lambda, pero vamos, por lo que describes me pasa igual a mí.
También tuve problemas con la Sonda Lambda, pero vamos, por lo que describes me pasa igual a mí.
V4L
Miembro Master
Buenas,
Voy actualizando. He comprobado los tacos de motor, el delantero KO completamente, y el trasero fuga muy poquito. He anulado los tubos de vacío de los tacos, cambiado el terminal del goma a la válvula de los tacos (la del filtro de aire), he comprobado esta y está OK, y cambiado como he dicho la válvula reguladora del turbo.
El resultado ha ido a mejor, se nota con mas fuerza, pero cuando se le pide alrededor de las 2500-3000rpm da como un par de tirones, como si se quedara sin turbo y vuelve hasta que salta el fallo. Me da en el hocico que es la geometría del turbo, que o está atascada o turbo KO. Si cuando salta voy acelerando poquito al ritmo que suben las rpm tiene fuerza, pero hay que ser fino.
Sólo me queda revisar la bomba de vacío para descartarla, revisar el tubo de vacío a la geometría y dependiendo de estas dos cosas, cambiar turbo.
Si es el turbo, que me inclino por ello, no sé si cambiarle el cartucho, comprar uno de desguace o llevarlo a reparar. He visto el cartucho en Autodoc, pero de la marca Ridex, y este tipo de piezas y esta marca, no sé cómo saldrán. El turbo nuevo, de la primera marca que no es Ridex, son 365€ aprox, y el de desguace entre 100-150€ y repararlo puede ser una lotería ,…
Voy actualizando. He comprobado los tacos de motor, el delantero KO completamente, y el trasero fuga muy poquito. He anulado los tubos de vacío de los tacos, cambiado el terminal del goma a la válvula de los tacos (la del filtro de aire), he comprobado esta y está OK, y cambiado como he dicho la válvula reguladora del turbo.
El resultado ha ido a mejor, se nota con mas fuerza, pero cuando se le pide alrededor de las 2500-3000rpm da como un par de tirones, como si se quedara sin turbo y vuelve hasta que salta el fallo. Me da en el hocico que es la geometría del turbo, que o está atascada o turbo KO. Si cuando salta voy acelerando poquito al ritmo que suben las rpm tiene fuerza, pero hay que ser fino.
Sólo me queda revisar la bomba de vacío para descartarla, revisar el tubo de vacío a la geometría y dependiendo de estas dos cosas, cambiar turbo.
Si es el turbo, que me inclino por ello, no sé si cambiarle el cartucho, comprar uno de desguace o llevarlo a reparar. He visto el cartucho en Autodoc, pero de la marca Ridex, y este tipo de piezas y esta marca, no sé cómo saldrán. El turbo nuevo, de la primera marca que no es Ridex, son 365€ aprox, y el de desguace entre 100-150€ y repararlo puede ser una lotería ,…
Última edición:
Hola,
Yo tenia el XC60 D5 y de un día para otro tuve pérdida de potencia.
Cuando le pisaba esperando el típico tiron del turbo, este no llegaba.
En el taller le pusieron el ordenador y me dijeron un montón de teorías, que todas valían una pasta.
Al final el mecánico se dio cuenta que estaba el manguito del turbo rajado.
Lo cambio y a chutar de nuevo.
Saludos.
Yo tenia el XC60 D5 y de un día para otro tuve pérdida de potencia.
Cuando le pisaba esperando el típico tiron del turbo, este no llegaba.
En el taller le pusieron el ordenador y me dijeron un montón de teorías, que todas valían una pasta.
Al final el mecánico se dio cuenta que estaba el manguito del turbo rajado.
Lo cambio y a chutar de nuevo.
Saludos.
Eso es por el FAP, que necesita presión diferencial, el mío es catalizado.
No suena a tubo rajado. Este tiene fuerza, notas que entra el turbo, y cuando salta el fallo, si le mantienes un poco en la vueltas (sobre 2200rpm) al poco se quita y como si nada. Me inclino a bomba de vacío o geometría.
No puedo ver la geometría, tiene rl protector metálico del escape. Me da que o está atascada la geometría o está pocho el turbo. El problema es que está en una zona jodida para acceder, a ver si esta semana en el pueblo la quito y le doy con la mano por si estuviera pillada y compruebo el pulmón
No suena a tubo rajado. Este tiene fuerza, notas que entra el turbo, y cuando salta el fallo, si le mantienes un poco en la vueltas (sobre 2200rpm) al poco se quita y como si nada. Me inclino a bomba de vacío o geometría.
No puedo ver la geometría, tiene rl protector metálico del escape. Me da que o está atascada la geometría o está pocho el turbo. El problema es que está en una zona jodida para acceder, a ver si esta semana en el pueblo la quito y le doy con la mano por si estuviera pillada y compruebo el pulmón
Actualizo:
Anulados los tacos, y un viaje de 450 km entre 2500 y 3000 rpm, de momento, han solucionado el problema. Tenia pinta de estar con carbonilla de exceso de ciudad. Ahora me queda ver por donde pierde aire, que por el tapón de aceite me sigue sonando, y a bajas rpm no empuja como debe.
Volvo D5 Engine Popping Noise Cause and Cure
He cambiado el codo de la bomba de vacío porque me daba la impresión que no hacia bien el vacío,... solo impresión. He probado el vacío, pero en vez de a la salida de la válvula, por el manguito de entrada de vacío (4:47 en video, esta por donde se conectan los tacos de motor) y arrancado me pasa lo que al compañero Danis60d5 en su post, llega a 400 pero con grandes variaciones (va a golpes entre 400 y 300), y acelerando, entre 500-550. Me queda por medir la salida de la bomba de vacío, que como le he cambiado el terminal, he puesto un tubo de vacío largo que me facilitara la operación.
Anulados los tacos, y un viaje de 450 km entre 2500 y 3000 rpm, de momento, han solucionado el problema. Tenia pinta de estar con carbonilla de exceso de ciudad. Ahora me queda ver por donde pierde aire, que por el tapón de aceite me sigue sonando, y a bajas rpm no empuja como debe.
Volvo D5 Engine Popping Noise Cause and Cure
He cambiado el codo de la bomba de vacío porque me daba la impresión que no hacia bien el vacío,... solo impresión. He probado el vacío, pero en vez de a la salida de la válvula, por el manguito de entrada de vacío (4:47 en video, esta por donde se conectan los tacos de motor) y arrancado me pasa lo que al compañero Danis60d5 en su post, llega a 400 pero con grandes variaciones (va a golpes entre 400 y 300), y acelerando, entre 500-550. Me queda por medir la salida de la bomba de vacío, que como le he cambiado el terminal, he puesto un tubo de vacío largo que me facilitara la operación.
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