Pues eso, he notado que el nivel del líquido anticongelante baja, no mucho, pero en un mes aproximadamente tengo que rellenar sobre medio litro y lo curioso es que no veo que tire por ningún sitio, puede ser algún manguito? El propio radiador? Existe algún sellador para el circuito?? Gracias!!
Pérdida anticongelante en S40 1.9 año 2000
- Iniciador del tema desx78
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Hola, a mí me ha pasado lo mismo. Empezó hace unos meses a oler el coche un poco raro (era el liquido refrigerante), y un día me encontré con que unos papeles que tenía debajo del asiento del copiloto estaban mojados (revísalo por si acaso). Revisé el liquido refrigerante y estaba casi vacío. En ppio el problema está en el radiador de la calefacción que está bajo el salpicadero. Para salir del apuro me conectaron la entrada y salida de los manguitos de refrigeración que entran en el coche de forma que no tengo calefacción. Ya tengo el radiador pedido. Espero que entre esto y lo que te ayuden los demás foreros soluciones el problema.
un buen sellante es poner azafran del que se pone para hacer paellas , por lo que me han dicho funciona de maravilla.
Revisa manguitos, tiene que aparecer la fuga si el color del refrigerante es el normal.
Un saludo
Un saludo
V4L
Miembro Master
el ultimo coche que vi que perdia agua y no se encontraba la fuga, al final era por el reten de la bomba del agua.
El anticongelante se puede fugar por muchos lados y tendras que ir eliminando posibles fugas, esta esa del radiador que dice Buchoni, en las mangueras que estan cerca de la toma del mismo radiador que se encuentran cerca de la charora que retiene el calor, otra es ver si no tiene fuga el radiador de enfriamiento, tambien checa el deposito a veces se agrieta y empieza a fuguar, es mur facil sacarlo y ver si tiene esas grietas. tienes que tener cuidado con las fugas de las mangueras ya que de repente se pueden abrir y dejarte tirado. Saludos.
si no encuentras la fuga ( y es el diesel de renault) es muy posible que la fuga sea por la junta de la culata en la zona donde están los colectores de escape; mira la parte del motor que está al lado del turbo , de cara al interior del coche, donde se junta la culata con el bloque, si la junta se ha fisurado deja un rastro de oxido en todo el lateral del bloque pasando entre los colectores de escape y puede incluso llegar el rastro hasta el carter.....con el calor el agua se evapora antes de llegar al suelo y no te das cuenta de la fuga
Joe que miedo me dais XDDD, yo pensando que era un manguito que no veía o cualquier otro cosa, pero bueno en el peor de los casos (junta de culata) es grave o puedo circular normalmente y rellenar de vez en cuando el circuito? Es que hace poco le hecho una puesta a punto y me he gastao 800 pavos y como que no me apetece gastarme más pasta por ahora....
yo llevo dos años asi......tapafugas y a tomar por culo
de todas formas, lo que te he dicho sería lo peor, con suerte antes verás algun manguito resudado o alguna fuga por ahi
CrazyHorse
Miembro Master
Ingredientes (para una persona):
Lámpara en el leroy de luz negra (como la de las discos). La hay con casquillo circular y no es necesario : 8 euros
Casquillo: 0.75 euros
enchufe: 0.75 euros
10 metros de cable (o a gusto de consumidor): 10 euros.
total: 19.5 euros.
Preparación:
Te montas el cable con el enchufe y el casquillo, y montas la lámpara en él.
Pasar la luz por la noche (importante que sea por la noche) por el coche, empezando por el habitáculo (los dos asientos delanteros) y acabando por el motor, arriba y abajo, a ser posible quitando el cubrecarter cuando mires desde abajo.
El refrigerante con esa luz se vuelve fluorescente. Buscamos un reguero y un foco.
Si está todo seco y sin muestras de haber sacado nada, entonces es culata seguro al 100%, ya que si no lo expulsa, lo consume.
Lámpara en el leroy de luz negra (como la de las discos). La hay con casquillo circular y no es necesario : 8 euros
Casquillo: 0.75 euros
enchufe: 0.75 euros
10 metros de cable (o a gusto de consumidor): 10 euros.
total: 19.5 euros.
Preparación:
Te montas el cable con el enchufe y el casquillo, y montas la lámpara en él.
Pasar la luz por la noche (importante que sea por la noche) por el coche, empezando por el habitáculo (los dos asientos delanteros) y acabando por el motor, arriba y abajo, a ser posible quitando el cubrecarter cuando mires desde abajo.
El refrigerante con esa luz se vuelve fluorescente. Buscamos un reguero y un foco.
Si está todo seco y sin muestras de haber sacado nada, entonces es culata seguro al 100%, ya que si no lo expulsa, lo consume.
Hola Lecar,
al parecer me pasa lo mismo en mi coche. desde hace tiempo tengo que ir rellenando el deposito del refrigerante y no ha rastro de perdidas por ningun lado. El taller ma he dicho que puede ser por una fisura en los cabezales de los cilindros... o como tu dices, por la junta de la culata. Me dicen que el motor diesel de renault turbo tiene ese problema, y no duran los 500.000 kilometros que el diesel sin turbo haria sin problema.
Comprobare si encuentro el rastro de oxido que tu indicas. En caso de ser eso, merece la pena arreglarlo? mi coche tiene cerca de los 300.000 kilometros, los del taller me han recomendado que lo vaya jubilando... Nooooo!!!
Gracias por tu consejo!
Comprueba que no esté roto este tubo, el número 36 que se suele romper a la salida del bloque.
2001 Volvo V40 Cylinder block, Diesel
Un saludo
2001 Volvo V40 Cylinder block, Diesel
Un saludo
Mi v40 era gasofa pero perdia refrigerante y ni idea por donde ... Era poco pero perdia y habia q rellenar....
resulto que era el manguito superior del radiador, lo expulsaba en forma de vapor mientras funcionaba y ni dejaba rastro.
si es poco, podria ser eso, ya que al dejar rastro la cantidad de agua perdida debiera ser mayor
saludetes
resulto que era el manguito superior del radiador, lo expulsaba en forma de vapor mientras funcionaba y ni dejaba rastro.
si es poco, podria ser eso, ya que al dejar rastro la cantidad de agua perdida debiera ser mayor
saludetes
A mí también me perdía por un minúsculo poro de ese manguito. Lo cambié y no tuve más problema.