Overdrive Volvo
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Intentaré ayudar con lo poco que sé del tema.
Yo haría lo siguiente. Cuando se te quede "acoplado" el OD, quitaría el fusible, creo que es el número 14. Debe venir marcado en la tapa protectora de la caja de fusibles. (O eso creo)
1. Si persiste el problema... casi con seguridad es el solenoide lo que tienes mal.
2. Si automáticamente se desembraga, entonces es el relé. A buscarlo por detrás del salpicadero y cambiarlo.
Si el problema está en el solenoide, pienso que sería cuestión de desmontarlo y cambiarle la estanqueidad que no debe estar bien e impide retornar la corredera de la válvula a través de su muelle. La relación de juntas que lleva la indiqué en otro post.
Espero que te sirva de orientación y si es posible que solucione tu problema.
Yo haría lo siguiente. Cuando se te quede "acoplado" el OD, quitaría el fusible, creo que es el número 14. Debe venir marcado en la tapa protectora de la caja de fusibles. (O eso creo)
1. Si persiste el problema... casi con seguridad es el solenoide lo que tienes mal.
2. Si automáticamente se desembraga, entonces es el relé. A buscarlo por detrás del salpicadero y cambiarlo.
Si el problema está en el solenoide, pienso que sería cuestión de desmontarlo y cambiarle la estanqueidad que no debe estar bien e impide retornar la corredera de la válvula a través de su muelle. La relación de juntas que lleva la indiqué en otro post.
Espero que te sirva de orientación y si es posible que solucione tu problema.
V4L
Miembro Master
Yo revisaría las juntas del solenide. Es muy fácil. Quitas el aceite, aflojas el solenoide con una llave plana de 1", y después para acceder a la corredera del solenoide necesitas un poco de maña para quitar el anillo de fijación. Una vez que lo quites ya puedes retirar la corredera e instalar las tóricas que te indico al principio del post. Esto en menos de 1,5 horas lo tienes listo.
Ya nos contarás.
Ya nos contarás.
Holaaa, me llamo Fernando, interesante artículo, y muy completo, pero una duda , hay overdrive type J y type P, cual es la diferencia entre ellos?,, en mi caso tengo un Volvo 760 gle turbodiésel, con caja de cambios m46, y overdrive type J, le podría poñer un overdrive type p, que está montado en una caja de cambios m46, en un Volvo 940.gracias y saludos .
Buenas.
Rescato el hilo para haceros varias preguntas:
- ¿Cómo puedo saber si el overdrive de mi caja M46 es tipo J o tipo P?
- ¿Con qué limpiáis el filtro del overdrive? ¿Sustituis la junta de papel o dais algún tipo de silicona al cerrar?
- ¿Le echáis ATF tipo F? En el manual de usuario dice que se eche ATF tipo G, pero por internet se comenta que Volvo dejó de recomendarlo y en su lugar hablaba de echar aceite de caja manual tipo Red Line MT90 GL4. ¿Sabéis algo de esto?
- ¿Alguno de vosotros podría dar los datos de las juntas tóricas de los tornillos de llenado y vaciado?
Y ahora voy con algo que le pasa a esta caja desde el primer día. Al subir el anillo de la marchas atrás en punto muerto y desplazarlo hasta la posición de 1ª para que engrane así la marchas atrás, si no se le aguanta unos segundos en el punto muerto con el anillo subido rasca o incluso ni entra. Pero si esperas 3 segundos entra suave. ¿Os pasa a alguno?
Espero que aún haya foreros con esta caja de cambios por el foro y podamos aclarar un poco esto.
Muchas gracias.
Rescato el hilo para haceros varias preguntas:
- ¿Cómo puedo saber si el overdrive de mi caja M46 es tipo J o tipo P?
- ¿Con qué limpiáis el filtro del overdrive? ¿Sustituis la junta de papel o dais algún tipo de silicona al cerrar?
- ¿Le echáis ATF tipo F? En el manual de usuario dice que se eche ATF tipo G, pero por internet se comenta que Volvo dejó de recomendarlo y en su lugar hablaba de echar aceite de caja manual tipo Red Line MT90 GL4. ¿Sabéis algo de esto?
- ¿Alguno de vosotros podría dar los datos de las juntas tóricas de los tornillos de llenado y vaciado?
Y ahora voy con algo que le pasa a esta caja desde el primer día. Al subir el anillo de la marchas atrás en punto muerto y desplazarlo hasta la posición de 1ª para que engrane así la marchas atrás, si no se le aguanta unos segundos en el punto muerto con el anillo subido rasca o incluso ni entra. Pero si esperas 3 segundos entra suave. ¿Os pasa a alguno?
Espero que aún haya foreros con esta caja de cambios por el foro y podamos aclarar un poco esto.
Muchas gracias.
Pot internet he visto que recomiendan el Red line MT90 GL4
https://www.amazon.es/engranaje-Red...=redline+mt+90+gl4&qid=1671967607&sr=8-1&th=1
https://www.amazon.es/engranaje-Red...=redline+mt+90+gl4&qid=1671967607&sr=8-1&th=1
El viernes pasado cambien el aceite de la caja y limpié el filtro y se nota mucho la suavidad con la que va ahora la caja. Le puse Castrol Syntrans Transaxle 75W90 en vez del ATF tipo G que marca el manual y que después cambiaron al tipo F y va mucho mejor y la marcha atrás ha dejado de rascar.
Recomendable 100%.
Recomendable 100%.