Hola. creo que eso no es exactamente asi... ya que me parecio leer hace poco en uno de los catalogos PDF del XC60 para el 2011, y creo que decia que los que no llevaban el "Hill Descent Control" eran los Drive y los no AWD, en cambio el resto de gamas de motor con AWD como el D3 AWD, el D5 AWD y el T6 AWD si que llevaban en el XC60 lo del Hill descent control..En cierto modo tiene sentido que sean los AWD los que lo lleven...Bijapi dijo:
Otro Volvo en casa.
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El control de asistencia para descenso de pendientes no tiene que ir necesariamente asociado a la tracción integral.
Es un sistema de control de frenos que funciona automáticamente en todas las ruedas para controlar la velocidad e impedir que el vehículo se deslice fuera de control por una pendiente. Ofrece un control mucho mayor que el del freno de pie cuando resulta difícil controlar la velocidad del coche debido al bloqueo de las ruedas, o cuando el freno del motor no es suficiente para controlar la velocidad del vehículo.
No se cómo será el de Volvo, pero el del Land Cruiser, una vez que el conductor lo activa, funciona a velocidades inferiores a 25 km/h y cuando no se están pisando los pedales del acelerador y del freno. La velocidad se mantiene entre 5 y 7 km/h cuando el vehículo se está moviendo hacia adelante, y entre 3 y 5 km/h cuando se mueve hacia atrás.
Es decir, se puede incorporar el sistema a un modelo sin AWD. Pero lo encarecería innecesariamente. Sería un contrasentido optar por un modelo sin tracción integral, sólo delantera, porque no se va a usar fuera del asfalto, y sin embargo, sí incorporarle un sistema de asistencia de descenso de pendientes, que solo tiene posibilidades de uso en campo, y además en condiciones cercanas al límite, sino del vehículo, al menos del conductor.