Hola a todos, desde hace casi un año soy el orgulloso dueño de un XC90 II 2.5T de 2006. Lo transformé a GLP y suelo hacerle yo las reparaciones y mantenimiento. Espero aprender cosas aquí y compartir las que aprenda para que las use el que las necesite.
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Un par más y la explicación...
Os mando fotos de vistas exteriores, el depósito de GLP, la toma de carga y algunos detalles de los inyectores, centralita... Aun no he podido cambiar la pegatina pero como no entro en lugares restringidos no me corre prisa.
Os mando fotos de vistas exteriores, el depósito de GLP, la toma de carga y algunos detalles de los inyectores, centralita... Aun no he podido cambiar la pegatina pero como no entro en lugares restringidos no me corre prisa.
Supongo que alguien se habrá dado cuenta del tubo de aireación del motor...no es el original. Se rompió al instalar el GLP y le puse ese temporalmente. Ahora ya tengo todo el kit de tubos y espero cambiarlo pronto.
El soporte bien. lo del refrigerante lo dices por el color?
Qué quieres decir con que "el motor se hace raro"?
Ni idea, ese tema me lo lleva mi mecánico de Volvo. Él me aconseja acerca de qué y como hacerlo y en ese aspecto no me ha dicho nada.
Sí cambiamos el caudalímetro y las bujías por unas/o compatible con el GLP.
En cuanto a los tubos de vacío y de respiración del motor, los cambiaré en breve. Ya los tengo en casa. Los instaladores del GLP rompieron el de aireación del cárter (porque estaba ya mal) y me falla posiblemente porque alguno de ellos esté en mal estado. Como el tanque ya tiene 160.000km, ya es hora y así salgo de dudas.
Sí cambiamos el caudalímetro y las bujías por unas/o compatible con el GLP.
En cuanto a los tubos de vacío y de respiración del motor, los cambiaré en breve. Ya los tengo en casa. Los instaladores del GLP rompieron el de aireación del cárter (porque estaba ya mal) y me falla posiblemente porque alguno de ellos esté en mal estado. Como el tanque ya tiene 160.000km, ya es hora y así salgo de dudas.
Me sorprende que a un mecánico de Volvo le parezca bien llevar un refrigerante naranja. No sabía que con el GLP hubiera que cambiar caudalímetro y las bujías. ¿No es su cauda Bosch? ¿El GLP no se inyecta en los colectores, sin pasar por el cauda?. Hace años miré lo del GLP para el mío (cuando era el doble de caro), pero entre que no era compatible con mi repro, y que incluso le bajaba algo la potencia...
Ya vi que tienes un remiendo en el tubo superior del PCV (de la culata baja entre los colectores de admisión al depósito de decantación). No tienen la culpa los instaladores del GLP, ya estaría roto (¿en dos o tres trozos?). Lo hablamos hace tiempo, era un tubo que iba divinamente, lo cambiaron en los MY2005 (el mío) y parte de los MY2006 (el tuyo), y cuando se dieron cuenta que partía volvieron a poner el anterior. Tu mecánico de Volvo lo sabrá.
Sólo por eso no debería ir mal el coche, ¿qué le falla? pero hay que cambiarlo, claro. Sobre 25 leuros la broma, que bien hubiera merecido un recall gratuito, pero habiendo paganinis... las que nos cuelan.
Con 160k km y un uso normal deberías tener el PCV impecable (yo lo cambié, y no todo, con el doble de km). Con el manguito corto de la PCV de los T6 (de ralentí, al colector de admisión) y el Banjo bolt de la última versión debería valer. A los manguitos de vacío y refrigerante sí le vendrá bien (preventivamente) más por tiempo (ahí dentro hace mucho calor) que por km. Los que más afectan al rendimiento son dos de los tres que salen de la TCV, que con esos km deberá estar regular, ponle la Pierburg de los Porsche, la que llevamos todos, vale cuatro perras en Oscaro.
Ya vi que tienes un remiendo en el tubo superior del PCV (de la culata baja entre los colectores de admisión al depósito de decantación). No tienen la culpa los instaladores del GLP, ya estaría roto (¿en dos o tres trozos?). Lo hablamos hace tiempo, era un tubo que iba divinamente, lo cambiaron en los MY2005 (el mío) y parte de los MY2006 (el tuyo), y cuando se dieron cuenta que partía volvieron a poner el anterior. Tu mecánico de Volvo lo sabrá.
Sólo por eso no debería ir mal el coche, ¿qué le falla? pero hay que cambiarlo, claro. Sobre 25 leuros la broma, que bien hubiera merecido un recall gratuito, pero habiendo paganinis... las que nos cuelan.
Con 160k km y un uso normal deberías tener el PCV impecable (yo lo cambié, y no todo, con el doble de km). Con el manguito corto de la PCV de los T6 (de ralentí, al colector de admisión) y el Banjo bolt de la última versión debería valer. A los manguitos de vacío y refrigerante sí le vendrá bien (preventivamente) más por tiempo (ahí dentro hace mucho calor) que por km. Los que más afectan al rendimiento son dos de los tres que salen de la TCV, que con esos km deberá estar regular, ponle la Pierburg de los Porsche, la que llevamos todos, vale cuatro perras en Oscaro.
Última edición:
En cuanto al refrigerante, ya le preguntaré, pero nunca me ha dicho nada al respecto.
El caudalímetro lo cambié porque tengo un problema con el sistema de gases. En un principio parecía que venía del GLP y buscamos un caudalímetro especifico (ya se que se inyecta directamente a los colectores, pero por lo visto sí hay uno, aunque el funcionamiento no ha mejorado. Parece ser que es de los tubos de vacío. he comprado todo el kit incluyendo el tubo de aireación de gases del motor).
En cuanto a las bujías, estaban en mal estado y las pusimos también compatibles con GLP (por lo visto la temperatura es diferente que con gasolina).
Supongo que cuando dices "el tubo superior del PCV" te refieres al que yo llamo de aireación de los gases del motor... Qué quiere decir "PCV"?
Por supuesto que no fue culpa de los instaladores de GLP pero como tú bien dices, no les hubiera costado nada, si se les ha roto a ellos, cambiarlo (aunque me cobraran la pieza. Hubieran quedado mejor como profesionales).
Ya que preguntas (gracias), te diré que lo que le pasa es que a ralentí, se viene abajo y compensa, haciendo al motor subir y bajar de revoluciones. También por ese motivo, se me ha calado alguna vez en algún semáforo e incluso dos veces dando un giro en alguna esquina a bajo régimen, con la perdida casi total de dirección (y el riesgo que eso supone). En ocasiones no aparece el error y va suave como la seda. Y en ocasiones, arranca a la segunda e incluso a la tercera algunas veces. Llevo la luz de motor casi siempre encendida. Lo miramos con el ordenador y según el mecánico está todo bien. El caudalímetro es nuevo (aunque creo que el original, que guardo, iría bien también), las bujías también. La sonda Lambda esta funcionando perfectamente...
Como ya tuvo el problema del tubo superior del PCV (gracias, me gusta hablar con propiedad) y según el mecánico, los de bajo del colector suelen deteriorarse, los voy a cambiar todos a ver si damos con el problema porque, la verdad, ya estoy agobiado con el tema.
El caudalímetro lo cambié porque tengo un problema con el sistema de gases. En un principio parecía que venía del GLP y buscamos un caudalímetro especifico (ya se que se inyecta directamente a los colectores, pero por lo visto sí hay uno, aunque el funcionamiento no ha mejorado. Parece ser que es de los tubos de vacío. he comprado todo el kit incluyendo el tubo de aireación de gases del motor).
En cuanto a las bujías, estaban en mal estado y las pusimos también compatibles con GLP (por lo visto la temperatura es diferente que con gasolina).
Supongo que cuando dices "el tubo superior del PCV" te refieres al que yo llamo de aireación de los gases del motor... Qué quiere decir "PCV"?
Por supuesto que no fue culpa de los instaladores de GLP pero como tú bien dices, no les hubiera costado nada, si se les ha roto a ellos, cambiarlo (aunque me cobraran la pieza. Hubieran quedado mejor como profesionales).
Ya que preguntas (gracias), te diré que lo que le pasa es que a ralentí, se viene abajo y compensa, haciendo al motor subir y bajar de revoluciones. También por ese motivo, se me ha calado alguna vez en algún semáforo e incluso dos veces dando un giro en alguna esquina a bajo régimen, con la perdida casi total de dirección (y el riesgo que eso supone). En ocasiones no aparece el error y va suave como la seda. Y en ocasiones, arranca a la segunda e incluso a la tercera algunas veces. Llevo la luz de motor casi siempre encendida. Lo miramos con el ordenador y según el mecánico está todo bien. El caudalímetro es nuevo (aunque creo que el original, que guardo, iría bien también), las bujías también. La sonda Lambda esta funcionando perfectamente...
Como ya tuvo el problema del tubo superior del PCV (gracias, me gusta hablar con propiedad) y según el mecánico, los de bajo del colector suelen deteriorarse, los voy a cambiar todos a ver si damos con el problema porque, la verdad, ya estoy agobiado con el tema.
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Hablamos de lo mismo, como dicen en los foros guiris y el internete, y por simplificar, el PCV (positive crankcase ventilation) y la ventilación del carter es lo mismo. En Volvo da mucho de sí, y sobre todo en los 5 cyl turbo como los nuestros. Hace poco resucitaron un hilo sobre eso. Ahí tienes funcionamiento y despiece.
https://www.volvo4life.es/threads/para-que-sirve-el-pcv.89304/
CobratituXC90
se licenció sobre eso.
https://www.volvo4life.es/threads/m...ilacion-aceite-cárter-pcv.90255/#post-1160295
Por los síntomas de ralentí yo limpiaría la caja de mariposas (sin desmontarla), pero si tienes una luz de avería le haría una diagnosis VIDA-DICE, algo debe haber. Y sólo con esa máquina (de amiguete o Conce), los Volvos son muy especialitos para eso, y el resto no funciona igual, no te lo canta todo.
"Como ya tuvo el problema del tubo superior del PCV (gracias, me gusta hablar con propiedad) y según el mecánico, los de bajo del colector suelen deteriorarse, los voy a cambiar todos a ver si damos con el problema porque, la verdad, ya estoy agobiado con el tema"
Lo del tubo superior del PCv es otra guerra (yo lo cambié con 140k km). Esos problemas no apuntan a PCV, yo no me metería en el jardín de cambiarlo todo (¿qué compraste?) a no ser que tengas problemas de presión positiva (hazle la prueba del globito) ¿Tienes un consumo alto de aceite? Y en estos coches alto es muy alto...no sé si conoces el historial del coche, para que estuviera rematadamente mal tendría que haber sido usado sólo en ciudad, y cambiando el aceite cada 100k km... en USA tenían muchos problemas con la PCV, pero por usar aceite mineral (sic). Si está muy mal sí hay que cambiarla, claro, antes de que empiece a reventar retenes, pero no por problemas de ralentí. Busca PCV por el foro, hay un montón de info sobre eso.
Cambia el tubo superior roto, el libro dice que debe quitarse el colector de admisión, pero no es necesario, se hace (yo también en su momento) quitando el ventilador para ganar espacio, y sustituyendo la abrazadera inferior (que va al depósito de decantación) de presión de fábrica por otra de tornillo. Con esto debería valer. Si además te consume mucho aceite (más de un litro cada 3k km) yo cambiaría sólo el tubo delgado del PCV de ralentí, usando sólo la pieza del T6 en vez de cambiar todo el tubo, que estará impecable y es caro. Yo lo hice hace poco, pero con más del doble de km... Lo explican aquí.
aunque para eso no es necesario sacar el colector de admisión, basta con mover la bomba de la dirección.
Y aquí el cambio completo de PCV
Si a tu mecánico le parece bien que lleves refrigerante naranja (suponiendo que no sea híbrido) yo iría pensando en cambiar de mecánico.
E insisto, yo dejaría de momento el PCV y los tubos de vacío, limpiaría caja de mariposas y haría una diagnosis VIDA-DICE.
Y también cambiaría el refrigerante. Y los manguitos que salen de la TCV a silicona (al menos los dos más accesibles) y ésta misma, por la que usamos todos (tiene que salir por el foro) , es muy fácil cuesta cuatro perras y nortarás más tirón en el coche.
https://www.volvo4life.es/threads/para-que-sirve-el-pcv.89304/
CobratituXC90
se licenció sobre eso.
https://www.volvo4life.es/threads/m...ilacion-aceite-cárter-pcv.90255/#post-1160295
Por los síntomas de ralentí yo limpiaría la caja de mariposas (sin desmontarla), pero si tienes una luz de avería le haría una diagnosis VIDA-DICE, algo debe haber. Y sólo con esa máquina (de amiguete o Conce), los Volvos son muy especialitos para eso, y el resto no funciona igual, no te lo canta todo.
"Como ya tuvo el problema del tubo superior del PCV (gracias, me gusta hablar con propiedad) y según el mecánico, los de bajo del colector suelen deteriorarse, los voy a cambiar todos a ver si damos con el problema porque, la verdad, ya estoy agobiado con el tema"
Lo del tubo superior del PCv es otra guerra (yo lo cambié con 140k km). Esos problemas no apuntan a PCV, yo no me metería en el jardín de cambiarlo todo (¿qué compraste?) a no ser que tengas problemas de presión positiva (hazle la prueba del globito) ¿Tienes un consumo alto de aceite? Y en estos coches alto es muy alto...no sé si conoces el historial del coche, para que estuviera rematadamente mal tendría que haber sido usado sólo en ciudad, y cambiando el aceite cada 100k km... en USA tenían muchos problemas con la PCV, pero por usar aceite mineral (sic). Si está muy mal sí hay que cambiarla, claro, antes de que empiece a reventar retenes, pero no por problemas de ralentí. Busca PCV por el foro, hay un montón de info sobre eso.
Cambia el tubo superior roto, el libro dice que debe quitarse el colector de admisión, pero no es necesario, se hace (yo también en su momento) quitando el ventilador para ganar espacio, y sustituyendo la abrazadera inferior (que va al depósito de decantación) de presión de fábrica por otra de tornillo. Con esto debería valer. Si además te consume mucho aceite (más de un litro cada 3k km) yo cambiaría sólo el tubo delgado del PCV de ralentí, usando sólo la pieza del T6 en vez de cambiar todo el tubo, que estará impecable y es caro. Yo lo hice hace poco, pero con más del doble de km... Lo explican aquí.
Y aquí el cambio completo de PCV
Si a tu mecánico le parece bien que lleves refrigerante naranja (suponiendo que no sea híbrido) yo iría pensando en cambiar de mecánico.
E insisto, yo dejaría de momento el PCV y los tubos de vacío, limpiaría caja de mariposas y haría una diagnosis VIDA-DICE.
Y también cambiaría el refrigerante. Y los manguitos que salen de la TCV a silicona (al menos los dos más accesibles) y ésta misma, por la que usamos todos (tiene que salir por el foro) , es muy fácil cuesta cuatro perras y nortarás más tirón en el coche.
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Hola Fontanares! Bienvenido al foro!!
Qué tipo de caudalímetro le has puesto? Alguno en particular?
Qué tipo de caudalímetro le has puesto? Alguno en particular?
Sabes la razón del cambio? Es que a mí esa pieza no me la cambiaron, creo que solo fueron las bujías, y estamos a ver si solucionamos algún problemilla con unos tirones a bajo régimen, y no sea que pueda venir de ahí
Hola, el problema no venia de ahí, estoy casi seguro, fue un cambio innecesario...
Creo que el problema viene del sistema de ventilación. Habrá algún tubo o manguito obstruido o en mal estado.
Gracias al video que puso juanfc ya se cómo cambiarlo, lamentablemente hasta dentro de dos semanas no podré por trabajo.
En cuanto lo cambie te comento cómo ha ido...
Creo que el problema viene del sistema de ventilación. Habrá algún tubo o manguito obstruido o en mal estado.
Gracias al video que puso juanfc ya se cómo cambiarlo, lamentablemente hasta dentro de dos semanas no podré por trabajo.
En cuanto lo cambie te comento cómo ha ido...