S40 Nuevo con S40 T4 ayudita con el stage0 "RESUMEN PAGINA 1"
- Iniciador del tema Reborreus
- Fecha de inicio
Al cabo de unos km todos los coches acaban humedeciendo la zona de inserción del PTC, mientras no sea una fuga evidente es totalmente normal, y ojo si vas a sacarlo que no tiene despiece (viene con el tubo entero), luego se vuelve a pegar con silicona. Que toda esa zona esté más o menos pringada de aceite es normal, otra cosa es que te pierda en la conexión con el turbo.
V4L
Miembro Master
Claro, si no lo quitas antes no podrás sacar el gordo, quitando la brida y tirando del tubo no tendrás problema, aunque con suavidad igual no salga.
Si el problema lo tienes en los últimos cm del tubo gordo antes del turbo, que esté quebradizo y no selle bien donde va la brida, prueba a cortar unos cm de cámara de bici y embutirla como un calcetín en el extremo del turbo, justo donde se une con el tubo, para que quede entre el turbo y el tubo gordo y selle la unión.
Si el problema lo tienes en los últimos cm del tubo gordo antes del turbo, que esté quebradizo y no selle bien donde va la brida, prueba a cortar unos cm de cámara de bici y embutirla como un calcetín en el extremo del turbo, justo donde se une con el tubo, para que quede entre el turbo y el tubo gordo y selle la unión.
Ese tubo creo que va cogido al tubo gordo que va al filtro de aire, por ende es de aire, si no me equivoco, la foto no te deja situarte bien.
Ok, si es esa valvula sukitra. Hoy me llega por fin la bomba. Al final no he desmontado el tubo porque el otro coche que tengo ha muerto un sensor y estoy sin coche. A ver si arreglo el otro y me lio a revisar la fuga, aunque no es muy grande, apenas inapreciable si pones la mano sientes como un brisa..
os voy informando
os voy informando
Bueno, siento no escribir antes pero creo que el foro estaba en mantenimiento y no me dejaba entrar. Ya tengo la bomba colocada desde el jueves por la tarde. El ruido que tenia se ha ido, no suena nada, pero el coche va igual, no ha habido mejoría en cuanto a rendimiento.
Avances en tema de conexión, pude conectarme a la ECU con el portátil y el cable OBD azul, programa ScanMaster ( el scantool no funcionaba)pero, parece que no se conecta completo del todo os explico. Pone conectado a la ECU pero no me sale todos los parámetros, solo obtengo RPM temperatura anticongelante, velocidad y MAF. Luego en otra pantalla salen los parámetros en verde que están funcionando bien como el MAF, RPM, sensor de temperatura, etc y me sale que funciona mal el sensor de oxigeno y catalizador. Códigos de error dice que no hay. No se si fiarme, si puedo haré un pantallazo esta tarde.
Hoy voy a volver a darle dos vueltas a la wastegate a ver si consigo los 14 psi, ayer lo probé varias veces y se queda en 12 13 psi. Al igual si subo la presión obtengo el rendimiento que quería. Porque el encargado de controlar la presión del turbo es la wastegate verdad?
Saludos
Avances en tema de conexión, pude conectarme a la ECU con el portátil y el cable OBD azul, programa ScanMaster ( el scantool no funcionaba)pero, parece que no se conecta completo del todo os explico. Pone conectado a la ECU pero no me sale todos los parámetros, solo obtengo RPM temperatura anticongelante, velocidad y MAF. Luego en otra pantalla salen los parámetros en verde que están funcionando bien como el MAF, RPM, sensor de temperatura, etc y me sale que funciona mal el sensor de oxigeno y catalizador. Códigos de error dice que no hay. No se si fiarme, si puedo haré un pantallazo esta tarde.
Hoy voy a volver a darle dos vueltas a la wastegate a ver si consigo los 14 psi, ayer lo probé varias veces y se queda en 12 13 psi. Al igual si subo la presión obtengo el rendimiento que quería. Porque el encargado de controlar la presión del turbo es la wastegate verdad?
Saludos
Al ser tan largo el post no me acuerdo...le has cambiado el regulador de presión de combustible que va en la rampa de inyección?
Un saludo
Un saludo
Pues en el foro encontrarás post de gente que tenía tirones y falta de potencia por culpa del regulador. Y no es caro, así que por probar...
Un saludo
Un saludo
Pues otra vez funciona el foro. Os dejo una foto por lo que veo por Internet el regulador lo tendría que llevar donde marco, pero el mio no tiene nada, Puede ser que este debajo de la rampa de injeccion? tengo que sacar toda la rampa con los injectores para cambiarlo? He visto o eso creo que para quitarle la presion con el coche en marcha quitan el fusible de la bomba de gasolina, es correcto?
Saludos
Saludos
Busca por el foro un post de moñetes que se lo cambió al suyo y tenía fotos. Se lo había cambiado por uno con tarado variable.
https://www.volvo4life.es/threads/historia-de-mi-t4-asta-ahora.59982/
Un saludo
https://www.volvo4life.es/threads/historia-de-mi-t4-asta-ahora.59982/
Un saludo
Última edición:
El regulador de presion está en la parte izquierda de la rampa y está debajo, si miras verás un tubo de goma que va a la admisión en la parte de arriba de la mariposa, ese tubo va conectado al regulador de presión, es el de vacío.
Para cambiarlo no es difícil, pero has de quitar toda la rampa.
Lo que señalas con el círculo en la foto, va cojido a la rampa con una pestaña metálica que has de doblar para liberar eso y ya sale hacia atrás, tiene una junta torica.
Donde va conectado el macarrón de la gasolina es el regulador de presion, desconecta el macarrón, quita los dos tornillos de la rampa, y sale tirando hacia arriba, con cuidado y despacio. Desconecta todos los conectores de los inyectores y saldrá la rampa con todos los inyectores.
Una vez la tengas fuera, le das la vuelta y ya verás el regulador. Va cogido con una abrazadera, la quitas y tiras fuerte hacia arriba, estará algo duro de sacar, tiene dos juntas teóricas, una en la punta pequeña y otra exterior grande de ajuste. Mira que estén bien. Yo ya aprovecharía para limpiar esos inyectores, como yo los limpie. Se quedan nuevos!!!!
Para cambiarlo no es difícil, pero has de quitar toda la rampa.
Lo que señalas con el círculo en la foto, va cojido a la rampa con una pestaña metálica que has de doblar para liberar eso y ya sale hacia atrás, tiene una junta torica.
Donde va conectado el macarrón de la gasolina es el regulador de presion, desconecta el macarrón, quita los dos tornillos de la rampa, y sale tirando hacia arriba, con cuidado y despacio. Desconecta todos los conectores de los inyectores y saldrá la rampa con todos los inyectores.
Una vez la tengas fuera, le das la vuelta y ya verás el regulador. Va cogido con una abrazadera, la quitas y tiras fuerte hacia arriba, estará algo duro de sacar, tiene dos juntas teóricas, una en la punta pequeña y otra exterior grande de ajuste. Mira que estén bien. Yo ya aprovecharía para limpiar esos inyectores, como yo los limpie. Se quedan nuevos!!!!
"Edito" que acabo de ver tu post moñetes. también entiendo que habrá presión de gasolina aunque este el coche apagado ??
A ver si alguno me puede asesorar.
También creo que le pondré una válvula para regular el turbo manualmente. He visto unas en ebay que llevan como una ruedecilla. Antes soplaba a 17psi y no tiraba, después del cambio de la wastegate esta en 12psi y no hay manera de que sople mas, ya le di 3 vueltas a la famosa varilla
Al final se queda el coche nuevo, la cantidad de $ que me he gastado poco a poco en unos meses jaja menos mal que no se entera mi mujer si no me mata.
A ver si alguno me puede asesorar.
También creo que le pondré una válvula para regular el turbo manualmente. He visto unas en ebay que llevan como una ruedecilla. Antes soplaba a 17psi y no tiraba, después del cambio de la wastegate esta en 12psi y no hay manera de que sople mas, ya le di 3 vueltas a la famosa varilla
Al final se queda el coche nuevo, la cantidad de $ que me he gastado poco a poco en unos meses jaja menos mal que no se entera mi mujer si no me mata.
lo mas barato
Estas centrado en el turbo y el problema no está ahí, nuestros modelos pecan de tirones, es generalizado, yo creo que es problema de centralita, esos tironcitos que aveces tienen estos modelos, si todo lo demás está bien. La falta de potencia, puede venir de muchos sitios. Bujias, bobinas, cables de bujias, toma de aire, juntas de admisión, juntas inyectores, el sensor de Temperatura del aire, ese tiene mucho que ver.. Alternador mal, falta de corriente... Sonda landa mal, catalizador taponado, caudalimetro.
Es que son muchas cosas, regula esa Barilla del turbo de serie y déjalo estar, por que creo que el soplado lo ajusta la centralita, pon un manómetro de presión del turbo como el mio, que marque vacío y bares.. Dejate de psi, verás más claro el soplado del coche. Creo que te centras demasiado en el turbo y creo que no van por ahí los tiros.
Es que son muchas cosas, regula esa Barilla del turbo de serie y déjalo estar, por que creo que el soplado lo ajusta la centralita, pon un manómetro de presión del turbo como el mio, que marque vacío y bares.. Dejate de psi, verás más claro el soplado del coche. Creo que te centras demasiado en el turbo y creo que no van por ahí los tiros.