Hola, estoy buscando un xc60 y tengo uno mirado de 2013 con 226000, es el XC60 2.0 D4 Momentum de 163cv, manual. Que opinon tenéis sobre este motor?, no son muchos caballos para que un 2.0? Gracias!
Muchos caballos para poco motor?
- Iniciador del tema Nachofv
- Fecha de inicio
Pues ahora que lo planteas...Buena pregunta.
Cuántos caballos como máximo crees tú que debería dar un motor 2.0?
Estoy entre 2 opciones:
1. XC60 momentum D3 2.0 136cv 2014 Manual con 226000km tracción delantera con libro mantenimiento en la casa cada 20mil de media por 11000€. Único dueño. Se ve bien ext e int. Garantía
2. Xc70 2.0 D4 kinetic automático 181cv DPF 2wd 2014 229000km con garantía tambien 9300€, se ve impecable pero me dicen que tema mantenimiento caja de cambios que no hace falta ????
Que os parece ?
1. XC60 momentum D3 2.0 136cv 2014 Manual con 226000km tracción delantera con libro mantenimiento en la casa cada 20mil de media por 11000€. Único dueño. Se ve bien ext e int. Garantía
2. Xc70 2.0 D4 kinetic automático 181cv DPF 2wd 2014 229000km con garantía tambien 9300€, se ve impecable pero me dicen que tema mantenimiento caja de cambios que no hace falta ????
Que os parece ?
V4L
Miembro Master
Ya veo.
Mercedes C63 S AMG de 2023 hasta la actualidad: Motor de 4 cilindros, 2.0 L ---> 476 cv. 238 cv por litro de cilindrada.
Renault Megane RS 2024. Motor de 4 cilindros, 1.8 L ---> 300 cv. 167 cv por litro de cilindrada.
Toyota Yaris GR 2024. Motor de 3 cilindros, 1.6 L --->280 cv. 175 cv por litro de cilindrada.
Ford Puma ST 2020. Motor de 3 cilindros, 1.5 L ---> 200 cv. 134 cv por litro de cilindrada.
Te aseguro que en los tiempos que estamos, un motor de 2 L y 163 cv es una risa.
De los 3 modelos que indicas, los 2 primeros XC60, el D3 136cv y el D4 163cv llevan el mismo motor 2.0 de 5 cilindros (Como dice @Luisito90, son derivados del veterano 2.4 de 5 cilindros). Ambos motores son mecánicamente idénticos y la única diferencia es el software de la centralita. Yo tuve ese motor en un V60 D3 136cv y aunque va bien, le hice la repro Polestar a 163cv. Aun con todo, con "solo" 136cv va bien. Un amigo lo tiene y tira de caravana con soltura con con consumos contenidos. Son Euro5 y le corresponde etiqueta B.
El XC70 D4 181cv, ya monta el actual motor VEA 2.0 de 4 cilindros. Es Euro6 y le corresponde la etiqueta C. He tenido la oportunidad de llevar uno así con cambio automático, y es una delicia. Consumos muy contenidos. La caja de cambios necesita mantenimiento si o si. Con esos kilómetros, habría que probarlo a ver que tal va. No tiene porque estar jodida la caja, o a punto de fallar. Depende del uso. La caja es la Aisin Warner TG-81SC de 8 velocidades, y en Volvo a dado muy buen resultado. No se reportan fallos, como si ocurre en estas cajas montadas en BMW. Volvo usa su propia programación para la caja, y no la fuerza ni la maltrata.
Los XC60 tienen los mismo kilómetros, así que a priori, elegiría el D4 de 163cv por ese extra de potencia, que nunca viene mal. Y a la hora de elegir entre XC60 o XC70... el XC70 es mas grande, y a la hora de circular y aparcar, notarás esos 10-12 cm mas. Para mi, la sensación interior es que el XC70 es mas amplio que el XC60, y al malero también, pero ambos con muy grandes.
La altura libre al suelo es de 23cm en el XC60 y de 21cm en el XC70, por lo que la comodidad para entrar y salir es parecida. Si eres de poca estatura, tal vez esos 2cm mas de l XC60 lo notes para peor.
Todo es cuestión de probarlos, y valorar el equipamiento.
Muchas gracias por la info chicos !
la verdad que no controlo mucho y me estáis siendo de gran ayuda. Sobre todo sobre el automático, que la verdad que me tira más.
El xc70 es importado de Italia y matriculado en 2019 en España y ese tiempo no se sabe si se ha hecho caja cambios, el vendedor tampoco se compromete a hacer el mantenimiento(no entiendo porque, como que les da miedo tocar ahí..), osea que sería hacérselo yo nada más comprarlo. Me preguntó si haciéndole ese mantenimiento me curaría un poco en salud a largo plazo o no tiene que ver y puede que esté jodida o a punto de romper por lo que sea…
De todos modos va con garantía así caja cambio cubre.
Mejor hacer ese mantenimiento en la casa oficial verdad ?
la verdad que no controlo mucho y me estáis siendo de gran ayuda. Sobre todo sobre el automático, que la verdad que me tira más.
El xc70 es importado de Italia y matriculado en 2019 en España y ese tiempo no se sabe si se ha hecho caja cambios, el vendedor tampoco se compromete a hacer el mantenimiento(no entiendo porque, como que les da miedo tocar ahí..), osea que sería hacérselo yo nada más comprarlo. Me preguntó si haciéndole ese mantenimiento me curaría un poco en salud a largo plazo o no tiene que ver y puede que esté jodida o a punto de romper por lo que sea…
De todos modos va con garantía así caja cambio cubre.
Mejor hacer ese mantenimiento en la casa oficial verdad ?
Hay que entender su preocupación; y que la mecánica sigue las mismas leyes de la física que antes. Un motor "apretado" tiene más opciones de dar fallos que uno sobredimensionado.
Quizá haya materiales modernos más resistentes, pero también existe una mayor falta de profesionalidad en todos los sectores.
Así que para mi, lo comido por lo servido. No me sirve de nada tener una aleación ultraligera y resistente de grafeno si el que monta las bielas no sabe lo que es el ajuste y una galga. Los motores de esos ejemplos que pones, seguro que llevan unos mantenimientos concretos y más caros que los modelos normales; así que, aunque posible, quizá no sea rentable. La Suzuki Hayabusa tiene un motor 1.3L y 190 CV a 9.700 rpm. Pero tampoco nos sirve como ejemplo, la moto pesa 270 kg y el XC60 cerca de 2.000kg. Yo no compraría un coche con 3 cilindros y 200 CV por muy bonito que se vea por fuera.
@Nachofv; RLAVILLA te ha dado buenos consejos. Pruébalos y compara sensaciones.
Buenas tardes, por temas de trabajo en esas fechas no pude responder, pero te digo, apuntando lo que te dice RLAVILLA:
He tenido los 2 coches, actualmente mantengo el XC70, d4 awd, que, según el año, tiene 4 ó 5 cilindros. El mío es de 5 cilindros, automático. Tiene mñas potencia el XC70, pero es un pelín más caro de mantener. Y te aseguro que el mantenimiento de la caja de cambios, hay que hacerla, simplemente buscar un taller especializado en cambios automáticos, y cada 60-80 mil km. Para mí, es mejor coche el XC70, sin duda alguna, más "pijotero" de electrónica, pero más cómodo.
Te va a salir más barato cambiarle el aceite de la caja de cambios(mantenimiento) (unos 300 €), que si tienes que cambiar el embrague al xc60, que como sea bimasa, en servicio oficial, vete pensando en 2100 €...
Y están más buscados los xc70 que los xc60...
Es que no puedes juzgar lo apretado que esté o no un motor con visiones pasadas o de mecánicas conceptuales diferentes. Por tu misma norma, para un señor que se comprara un buen coche en los 80-90, un BMW 740i E32, con su V8 de 286 cv, ve apretado todo lo demás. O un Mercedes 500 W126 con su V8 de 5 L y 231 cv. O algún Alfa Romeo de los 60 que tenía 6 cilindros para apenas 130 o 140 cv. Lo que antes era apretado ya no lo es. Y lo que ahora es sobredimensionado es mucho menos que antes.
Sobre lo de la lamentable falta de profesionalidad, es otro tema. Los motores que le he puesto son de los ejemplos más llamativos que se me han ocurrido, para que se quedara tranquilo de hasta qué punto hemos avanzado. Pero la grandísima mayoría de coches actuales con potencias modestas, van con motores de 1,5 o 2 L, 4 cilindros y potencias superiores a 250-300 cv. Sus mantenimientos son exactamente iguales que cualquier otro modelo. Cambio de aceite y filtros cada año/dos años, 25-30 mil km habitualmente.
A mí sí me sirve perfectamente el ejemplo de una Hayabusa Turbo, independientemente de su peso.
A mí no me gustan en general los 3 cilindros, pero es manía mía. En el caso de Ford, sus 1.0 han salido bastante fiables. Y el Toyota Yaris GR es un bólido súper fiable con mantenimientos más baratos que los míos con el S60.
Que no nos gusten los tricilíndricos con 200 cv porque, en teoría y sobre el papel, sean menos fiables que un 4 cilindros de 100 cv, no quiere decir que esos tricilíndricos tengan mala fiabilidad, es a lo que me refiero.