KALAS dijo:
Y si bajas la suspensión la dirección se pone más dura para maniobrar eso es física pura.
Mi volvo es una barca XD
- Iniciador del tema rubio
- Fecha de inicio
Y si bajas la suspensión la dirección se pone más dura para maniobrar eso es física pura.
KALAS dijo:
Y si bajas la suspensión la dirección se pone más dura para maniobrar eso es física pura.
Os referis alas gomas de la estabilzadora no? Pues le cambie la de la derecha y la de la izquierda la tengo pero aun no he podido cambiarla, porque esta debajo del sistema del ABS y no se como cmabiarla. Creo que lo que voy a ahacer es cambiarme lso muelles por unos mas duros pero sin pasarse. Pienso que con los 365000km que tienen tienen que estar ya un poco cedidos no?
Os referis alas gomas de la estabilzadora no? Pues le cambie la de la derecha y la de la izquierda la tengo pero aun no he podido cambiarla, porque esta debajo del sistema del ABS y no se como cmabiarla. Creo que lo que voy a ahacer es cambiarme lso muelles por unos mas duros pero sin pasarse. Pienso que con los 365000km que tienen tienen que estar ya un poco cedidos no?
V4L
Miembro Master
K
Kynkos
Guest
rubio dijo:
es muy posible, pero no es significativo.
Piensa que el equipo de suspensión no es idéntico en todos los modelos de la gama; es más, a veces varía incluso dentro de la misma versión, que de un año para otro les cambian cosas o les varían el tarado de muelle o amortiguador.
Yo estoy con lo que te dice Kalas: mucho ojito con meterse a tocar suspensiones alegremente, que el remedio puede ser peor que la enfermedad. Pero también te digo que si le acabas de cambiar amortiguadores, cambiar muelles también puede ser una buena idea y es de los cambios más baratos. Siempre que no te metas en algo muy duro, a lo mejor resulta (de todos modos, yo no soy muy partidario de endurecer mucho un coche con eje rígido atrás, se te puede quedar un poco rebotón)
K
Kynkos
Guest
rubio dijo:
es muy posible, pero no es significativo.
Piensa que el equipo de suspensión no es idéntico en todos los modelos de la gama; es más, a veces varía incluso dentro de la misma versión, que de un año para otro les cambian cosas o les varían el tarado de muelle o amortiguador.
Yo estoy con lo que te dice Kalas: mucho ojito con meterse a tocar suspensiones alegremente, que el remedio puede ser peor que la enfermedad. Pero también te digo que si le acabas de cambiar amortiguadores, cambiar muelles también puede ser una buena idea y es de los cambios más baratos. Siempre que no te metas en algo muy duro, a lo mejor resulta (de todos modos, yo no soy muy partidario de endurecer mucho un coche con eje rígido atrás, se te puede quedar un poco rebotón)
Debe ser un denominador común en la familia de los 400, 700, 800 y 900, pues yo he conducido un 850 y un 940 y tela marinera, sobretodo el 940.
Debe ser un denominador común en la familia de los 400, 700, 800 y 900, pues yo he conducido un 850 y un 940 y tela marinera, sobretodo el 940.
KALAS dijo:
Joder kalas como estamos jajajaja, y eso que me costó aprobar física en bup, porque mi profesor eraa........
KALAS dijo:
Joder kalas como estamos jajajaja, y eso que me costó aprobar física en bup, porque mi profesor eraa........
Para limitar el balanceo deberias optar por cambiar los muelles, dado que hace ya muchos que tu 440 habra salido de fabrica y seguro que a estos no los has cambiado desde entonces. Una vez decidido que cambias los muelles deberas pensar si quieres tambien el coche un poco mas bajo, ya que es algo que puedes elegir pidiendo los muelles mas cortos. Por lo tanto, para evitar el efecto barca debes pedir los muelles mas gordos.
Lo ideal es siempre cambiar a la vez el conjunto muelle amortiguador. Ydado que te vas a meter en obra, cambiar tambien los Silent Blocks o tacos de sujeccion. Los mejores son los de poliuretano, pero vamos, si no quieres gastarte mas dinero pon los de origen del coche e ira como la seda.
Lo ideal es siempre cambiar a la vez el conjunto muelle amortiguador. Ydado que te vas a meter en obra, cambiar tambien los Silent Blocks o tacos de sujeccion. Los mejores son los de poliuretano, pero vamos, si no quieres gastarte mas dinero pon los de origen del coche e ira como la seda.
Para limitar el balanceo deberias optar por cambiar los muelles, dado que hace ya muchos que tu 440 habra salido de fabrica y seguro que a estos no los has cambiado desde entonces. Una vez decidido que cambias los muelles deberas pensar si quieres tambien el coche un poco mas bajo, ya que es algo que puedes elegir pidiendo los muelles mas cortos. Por lo tanto, para evitar el efecto barca debes pedir los muelles mas gordos.
Lo ideal es siempre cambiar a la vez el conjunto muelle amortiguador. Ydado que te vas a meter en obra, cambiar tambien los Silent Blocks o tacos de sujeccion. Los mejores son los de poliuretano, pero vamos, si no quieres gastarte mas dinero pon los de origen del coche e ira como la seda.
Lo ideal es siempre cambiar a la vez el conjunto muelle amortiguador. Ydado que te vas a meter en obra, cambiar tambien los Silent Blocks o tacos de sujeccion. Los mejores son los de poliuretano, pero vamos, si no quieres gastarte mas dinero pon los de origen del coche e ira como la seda.
Mderiver dijo:
Sin olvidar que poniendo muelles más cortos aumentas la frecuencia de oscilación, vamos, dicho llanamente, el coche bota más rápido en los baches.
Yo es que de verdad, cuando veo a los nengs del tuning con el Ibiza amarillo plasticazos botando como un coche de rally se me cae el alma a los pies de ver lo burra que es la gente. Menuda tortura debe ser hacerse un viaje en ese coche.
Mderiver dijo:
Sin olvidar que poniendo muelles más cortos aumentas la frecuencia de oscilación, vamos, dicho llanamente, el coche bota más rápido en los baches.
Yo es que de verdad, cuando veo a los nengs del tuning con el Ibiza amarillo plasticazos botando como un coche de rally se me cae el alma a los pies de ver lo burra que es la gente. Menuda tortura debe ser hacerse un viaje en ese coche.
Una cosa es acortar/alargar el muelle /altura del coche, otra cosa es pegar el coche al suelo y hacer que el amortiguador haga tope, no tocar las barras de torsion, estabilizadoras, etc... que es lo que produce estas oscilaciones.
pero vamos, por acortar, alargar 1 cm la altura no te va a pasar nada malo.
pero vamos, por acortar, alargar 1 cm la altura no te va a pasar nada malo.
Una cosa es acortar/alargar el muelle /altura del coche, otra cosa es pegar el coche al suelo y hacer que el amortiguador haga tope, no tocar las barras de torsion, estabilizadoras, etc... que es lo que produce estas oscilaciones.
pero vamos, por acortar, alargar 1 cm la altura no te va a pasar nada malo.
pero vamos, por acortar, alargar 1 cm la altura no te va a pasar nada malo.