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Hola atodos,viendo lo visto,parece que todos tenemos un poco de razón,y si hubiera que sacar conclusiones,claro desde mi punto de vista,seria:un aceite de una marca mas o menos conocida,un 10---40 semisintetico,para las temperaturas de españa va que se mata,no sobrepasar la cantidad de aceite en el carter para no tener problemas,(y para los más sivaritas pues aceite 0---30,5---40,o 5---50,un saludo.
Yo pensaba exactamente lo mismo que tu, la primera vez le eche el Motul 300 V 15w 50, 100% sintético, el mismo que había usado en anteriores coches, pero tenía un problema al arrancar en frio, al querer salir del garaje, se calaba al intentar subir la rampa, debía esperar 1 o 2 minutos a que caldease un poco para salir sin problemas. Cambie al 0W 30 por recomendación (de Volvo), para probar, aunque yo no estaba convencido, la cuestión es que desapareció el problema, así que no tuve más remedio (a mi pesar) que reconocer que debía echar ese SAE.
Sobre el grado de aceite, yo a mi volvo 740TD le echo 10W-40 marca total quartz 700 de base sintética, el motor tiene ya los 700.000 km's y corre como un jovencito aún ;D >brind>
Muy buenas riwax, yo para mi volvo quiero lo mejor, y más por la edad y km's que ya tiene cumplidos, por eso mi pregunta es la siguiente:
¿Ese mobil1 5W-50 le vendría bién a mi motor TD?, ¿Cuánto asciende el precio de la botella de 5L?
Perdoname el retraso. Como sabes los aceites gasolina no siempre valen para diesel sobre todo los motores diesel modernos necesitan aceites con aditivo particular para cuidar sus filtros de particulas y valvulas.
Pero todo depende las especificaciones API. Un bote aceite con API SL/CF por ej. o mejor SM/CG vale por gasolina y diesel. Letra S para gasolina, letra C para diesel. El bote Mobil-1 SuperSyn 5w-50 son 4L y vale unos 32€ en el Carrefour, 100/100 sintetico, tiene API SI/SL/SM/CF entonces es para tanto diesel como gasolina (MB-Approval 229.3.) !
Un saludo
/R
Jenio, yo le echo Mobil1 5w-40 100% sintetico...recomendado por jefe taller del conce (y de mi hermano) Volvo...y muy bien...fino fino...ya siento que sea otra opinión más que te lia...mi coche xc70 d5 163cv...del 2003 y muchos kilometros...
Visto en el hilo que tu coche tiene 700.000kms. entonces si cambias de mineral o semisintetico a sintetico con este kilometraje, tienes que tener la precaucion de sustituir una vez mas el filtro de aceite unos kms despues del cambio. Seguro el sintetico arrastra los sedimentos del mineral/semisintetico y “lava” el motor, eso se acumula en el filtro.
Esta claro, si tienes turbo y le das mucha canya, un sintetico seria mas aconsejable provocando menos carbonilla en la admision o casi nada y resista mejor en las altas temperaturas. El turbo sobre todo te dara gracias.
Tambien hay buenos aceites semisinteticos (por ej. Castrol Magnatec) pero claro lo que pasa es que tienes que estar mas pendiente de los intervalos de cambio con el semisintetico pq tiende a perder sus propiedades un poq antes que el fullsintetic.
A ti a jugar
S2
Para mi pobre camión se hace verano hasta cuando circula por el norte en pleno invierno. ;D El pobre se hace zapato en tabla 1.000 km del tirón y sube igual que baja.... (menos parada de 10 min a repostar gracias a su mini-deposito).
Para mi pobre camión se hace verano hasta cuando circula por el norte en pleno invierno. ;D El pobre se hace zapato en tabla 1.000 km del tirón y sube igual que baja.... (menos parada de 10 min a repostar gracias a su mini-deposito).
Eso si no mientas que para hacer 1000 km has de parar dos veces a repostar...bueno si son 1000 justitos pase pero 1200 como hago yo NO. Y parar a comer tb se para, como el verano pasado que fui despacito y me plante a comer en Leon [jajaja] [jajaja] [jajaja] [jajaja]
Para mi pobre camión se hace verano hasta cuando circula por el norte en pleno invierno. ;D El pobre se hace zapato en tabla 1.000 km del tirón y sube igual que baja.... (menos parada de 10 min a repostar gracias a su mini-deposito).
Eso si no mientas que para hacer 1000 km has de parar dos veces a repostar...bueno si son 1000 justitos pase pero 1200 como hago yo NO. Y parar a comer tb se para, como el verano pasado que fui despacito y me plante a comer en Leon [jajaja] [jajaja] [jajaja] [jajaja]
Para mi pobre camión se hace verano hasta cuando circula por el norte en pleno invierno. ;D El pobre se hace zapato en tabla 1.000 km del tirón y sube igual que baja.... (menos parada de 10 min a repostar gracias a su mini-deposito).
Eso si no mientas que para hacer 1000 km has de parar dos veces a repostar...bueno si son 1000 justitos pase pero 1200 como hago yo NO. Y parar a comer tb se para, como el verano pasado que fui despacito y me plante a comer en Leon [jajaja] [jajaja] [jajaja] [jajaja]
Algo parecido me paso una vez, pues el padre de una amiga no entendia que haciamos en leon a la hora de cenar (cena tempranita) si habiamos salido de barcelona a la hora de comer [jajaja] [jajaja] [jajaja]...y no era con el camion sino con el V40, con el que me saltaba la parada a repostar ;D ;D
Tu problema es que te pones zapatos que pesan mucho... ;>)> ;>)>
Pobre madre, llevo años engañandola. Antes de bajar las maletas al coche ya la aviso de que he salido hace 30 minutos. Si no no le salen las cuentas.....
Para no desviarnos demasiado del post añado que de los 10 min del repostaje, al menos un minuto lo dejo ralentizar mientras me bajo y me voy estirando. De ese modo el aceite refrigera un poco y el turbo tiene tiempo a parar.
Los Citroën TD tenían reloj de temperatura de aceite y asustaba ver como llegaba casi a 150º cuando le dabas un poco de zapato.
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