Lista de compatibilidades de S/V40

Jevonox

Jevonox

Miembro Iniciado
18 Jul 2010
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Quijorna/Mostoles
Pues no estaría mal que pusiéramos las piezas compatibles de otros modelos tanto Volvo como externos ,en este caso Mitsubishi , que sabéis que comparten chasis y alguna pieza más ,sería interesante saber si se le pueden montar las suspensiones de alguna versión del lancer Evo ,aparte de las pinzas de freno de alguna de sus versiones ,creo que la del Evo III son plug and play ,barras de torretas creo que las del Mitsubishi Colt y las del carisma y Lancer ,tambien son compatibles .
Bueno haber que podemos aportar para mejorar un poco nuestros cacharros,un saludo
 
sabes de primera mano que si, las pinzas son compatibles, aparte de esos modelos tambien las del galant el 2.5 v6, el la furgo o monovolumen como lo querais llamar creo que es el grandis o algo asi. tambien creo que el embrague del 850, pero no estoy seguro.
 
Exacto ,el embrague y volante motor del 850R es compatible y te fumas el bimasa de origen del T4 ,las pinzas son las de Space Wagon ,tengo una y son las mismas ,de doble pistón
 
JAD

V4L

Miembro Master
Si mal no recuerdo, la válvula de ralenti, es compartida por algún motor Ford, a ver si alguien lo confirma!
 
Los 2.0t y el T4 fase II, por lo que he visto por ahí comparten cosas también con los Renault Laguna de los mismos años con motor de gasolina 2.0 16V, los dos de 1948cm3. Volvo cedió su motor?

Por ejemplo las bobinas, compré un par de las de Skandix. Una venía con la marca y referencia eliminada, la otra no. Eran marca "Huro", alemanas, y pude ver en páginas de recambio que la misma referencia era para los Laguna con ese motor. Seguro que muchas más cosas también, pero, serán más baratas que Volvo?

Si alguno ha de canviar bobinas, que pregunte precio por las originales Renault a ver cuanto sale cada una.

Saludos,
 
Al revés Paketti fue Renault el que cedió los motores a Volvo ,siempre a habido Volvos con motores de Renault en gasolina así como Mitsubishi
 
Siento discrepar, por lo menos los gasolina con denominación B420*** son 100% Volvo, y montados en Renault lo que los hace más populares al tener por ejemplo más ventas que Volvo seguramente, pero son Volvo. Sobre los 1.8 de gasolina, el GDI es Mitsu, el otro ni idea... Mira esto de la wiki traducido directamente en google by Ramaloji:

Volvo modular motor

Volvo motores son modulares amplia familia de motores de encendido por chispa producida desde
1990 por la Cámara de automóviles sueco Volvo.
Características y versiones
Esta familia de motores que comenzó como la gama
alta de los modelos de Volvo instalación del
segmento E de la época. El primero en debutar fue
el 2,9 B6304S. Más tarde este motor también las
versiones derivadas de una cilindrada inferior a la de
un par de años terminó el equipamiento de todos los
modelos de la Cámara de Gotemburgo. Además, a
través de la alianza comercial con la francesa
Renault, que existe desde hace varios años (basta
pensar en VLP motor, o el hecho de que Renault ya
previstas en the'70s sus motores para algunos
modelos de Volvo), pero algunos modelos son
capaces de adecuarse a Renault un par de estos
Índice
1 Características y versiones
1.1 B420 (1,9 litros)
1.1.1 B4204S
1.1.2 B4204S2
1.1.3 B4204T / B4204T2 / B4202T3
1.1.4 B4204T5
1.2 B523 (2,3 litros)
1.2.1 B5234FS
1.2.2 B5234T
1.2.3 B5234T2
1.2.4 B5234T3 / B5234T4
1.2.5 B5234T5
1.2.6 B5234T7
1.3 B524 (2,4 litros)
1.3.1 B5244S
1.3.2 B5244S2
1.3.3 B5244T3
1.4 B525 (2,5 litros)
1.4.1 B5254T2
1.4.2 B5254T3
1.4.3 B5254T4
1.5 B625: 2,5 litros
1.6 B628: 2,8 litros
1.7 B630 y B629: 2,9 litros
1.7.1 B6304S
1.7.2 B6294S
1.7.3 B6294T
2 Enlaces externos
Vista de un motor modular de 2.5 litros en
propulsores.
A pesar de la variedad de versiones y arquitecturas
modulares de motores de Volvo (dentro de la misma
familia puede ser un 4, 5 o incluso 6-cilindro), no las
pocas características comunes a toda la familia. Entre ellos se encuentran:
arquitectura general de los cilindros en línea;
de base y la cabecera en una aleación de aluminio;
prueba a 4 válvulas por cilindro;
válvulas en la cabeza;
de distribución de doble árbol de levas cabeza;
para poder inyectar electrónica multipunto directa;
barras en la fractura de acero forjado.
El motor Volvo modulares cubren una gama de capacidades que van desde motores de 1.9 a 3 litros.
Todas las versiones se han construido en la fábrica de Skövde, no lejos de la sede de la Cámara. A
continuación se muestra una breve descripción de cada versión.
B420 (1,9 litros)
Aunque siempre se describe como una de 2 litros, este motor es en realidad un 1.9. Este es el
pequeño motor que pertenecen a los motores modulares de Volvo. Esta unidad está relacionada con
la conducción con el 2,4 B524, que se estrenó en 1992, pero a diferencia de este último tiene un
barril menos (4 en lugar de 5) y el eje del motor 5 soporta un banco en lugar de 6. Como el mayor
tractor se caracteriza por medidas de diámetro y trazo de al 83x90 mm, que en este caso da lugar a
una capacidad total de desplazamiento de 1948 cc. Este motor se ha propuesto en varias versiones
diferentes profundamente y se describe a continuación.
B4204S
Este símbolo indica la aspiración de la versión 1.9 de
base modular de Volvo. Este es un motor de 4
cilindros con una relación de compresión de 10.5:1,
ofrece una potencia de hasta 140 CV a 6000 rpm y
un par máximo de 183 N m a 4500 rpm. L 'cigüeñal
es de 5 banco de los medios de comunicación.
Este motor cumple las normas Euro 2 y fue llevado
fuera de la producción en 2000 en vista de la ley de
la Euro 3 (pero no entró en vigor a partir del 1ro de
enero de 2001.
Este motor fue montado en
Volvo S40/V40 Mk1 2.0 16v (1996 -99);
Renault Laguna Mk1 2.0 16v RTI / RXE / SGC (1995 - 9:cool:;
Renault Safrane RXE 2.0 16v (1996 - 2000).
También fue utilizado por Renault, que se identificaron con este símbolo de la hélice N7Q.
B4204S2
En vista de las normas Euro 3, la Cámara prevé el calendario sueco y principios de 2000 ya algunos
modelos equipados con esta nueva versión 1.9 del aspirado, lo que difiere con respecto al año
un Volvo 850
El Safrane 2.0 16v restyling después de
motor N7Q
anterior a una ligera disminución de la potencia máxima, se redujo a 136 CV en 5800 rpm. Este
motor se ha aplicado en el Volvo S40 y V40 Mk1 2.0 16v producidos a partir de 2000 a 2004.
B4204T / B4204T2 / B4202T3
Este símbolo muestra la variación de los motores
sobrealimentados 1,9 modular. El desplazamiento es
el mismo, pero la relación de compresión se redujo a
9:1. Gracias a un turbocompresor con intercooler, el
poder se eleva a 165 CV a 5.250 rpm, mientras que
el par máximo es de 240 N m casi constante entre
1800 y 4500 rpm.
Este motor se ha aplicado en el Volvo S40 y V40 Mk1
2,0 T producidos a partir de 1998 a 2003. Este motor
ha sido objeto de algunos cambios de detalle en el
curso de su carrera, que terminó este motor dividir en
tres, después de todo sottovarianti muy similares.
B4204T5
Esta evolución de sobrealimentados que acabamos de describir se introdujo a principios de 2001 y se
fue a sustituir el 1.9 Turbo de 200 CV (a partir de 1855 cc y, a continuación, otro motor). En este
caso, la relación de compresión es más reducido, llegando a 8.5:1. La potencia máxima es 200 CV a
5.500 rpm, con par máximo de 300 N, 2500 rpm.
Este motor fue montado en el Volvo S40 y V40 2.0 T4 producidos a partir de 2001 a 2003.
B523 (2,3 litros)
Este motor ha nacido unos años antes de que el B420 de motor, pero tenía una carrera y ya fue
eliminado en la última producción: se trata de un paso superior del motor B420. Es un 5 cilindros en
línea se caracteriza dall'alesaggio de 81 mm, con sujeción a la carrera de 90 mm. El total de
desplazamiento de 2.319 cc y. El cigüeñal gira el 6 de banco de los medios de comunicación. Este
motor fue producido en varias versiones, las aplicaciones y cuyas características se enumeran a
continuación.
B5234FS
En esta variación, la única entrada de aire al grupo,
la relación de compresión es igual a 10.5:1. La
potencia máxima alcanza 163 CV a 6200 rpm. En
1998, el motor ha recibido una pequeña
actualización, gracias a que el poder estaba
disponible a 6000 rpm. La inyección de energía fue
gestionado por un Bosch. Este motor nunca se ha
propuesto modelos de nuestro mercado, pero en otros
países se ha montado en
Volvo 850 2.3 (1993 -97);
Volvo S70 2.3 (1997-99);
Volvo V70 Mk1 2-3 (1997-99).
Volvo S40 también la primera serie los
motores de 2 litros montado modular
sobrealimentados
El Volvo S70 es un ejemplo de las
aplicaciones del motor B5234FS
B5234T
Esta es una sobrealimentados variantes que
componen casi todo el grupo de los motores B523.
Aquí la relación de compresión se ha reducido de
10.5:1 a 8.5:1. El suministro se realiza por Bosch
unidad. También hay un colector de admisión de
geometría variable. El cargo es a través de un
turbocompresor Mitsubishi TD04HL, asistida por un
intercooler aire-aire. La potencia máxima alcanza
226 CV a 5.280 rpm, con un par máximo de 300 N,
2000 rpm. Este motor fue montado en Volvo 850 2,3
T5 (1994 - 96).
B5234T2
Se trata de una versión de la anterior depotenziata motor: de hecho, emitió 218 CV a 5.100 rpm,
mientras que otras características de mantenimiento de la misma. Se ha propuesto en algunos
mercados en la T5 de Volvo 850 2,3 entre 1996 y 1997.
B5234T3 / B5234T4
También en algunos mercados (incluido el «Italia) y
siempre entre 1996 y 1997, el Volvo 850 2,3 T5 está
equipado con las unidades" B5234T3, un poderoso
motor, aunque la relación de compresión a 8,5: 1, ha
visto a su llegada al poder de 250 CV a 5400 rpm.
El par máximo, sin embargo, fue hasta 350 N m
constante en un intervalo comprendido entre 2400 y
5000 rpm. La hélice también fue equipado con
dispositivo Overboost.
Unos años más tarde, el mismo motor ha sido de
nuevo con una ligera edición actualizada, y que
consiste en la capacidad de entregar la misma
potencia a 5400 rpm. En esta configuración, el
motor se B5234T4 las iniciales y se montó en
Volvo S60 Mk1 2.3 T5 (2000-04);
Volvo V70 R Mk2 2,3 (2000-04).
B5234T5
Este motor fue introducido en 1995 en algunos
mercados y en unos pocos años se ha extendido a
otros países europeos (entre ellos Italia, desde 1997).
Las actualizaciones se han hecho muy poco para
limitar la potencia máxima, que pasó a 240 CV a
5.300 rpm, con par máximo de 330 N, pero en 2000
rpm. Siempre presente el intercambiador de calor y
Overboost.
Este motor fue montado en
Volvo 850 montado en la punta 2.3 Turbo
B5234T
El pre-S60 restyling montado motores 2.3
Turbo B5234T3
Volvo 850 2,3 T5 (1997);
Volvo S70 2.3 T5 (1997-2000);
Volvo C70 Mk1 2.3 Turbo (1997-2003).
B5234T7
Esta fue la última en orden cronológico que se lanzará entre el 2,3 y modular sobrealimentados de
Volvo es el menos poderoso. Ofrece 200 CV a 5200 rpm. Este vehículo no ha sido propuesto en el
mercado italiano, pero en otros mercados, a saber, los modelos:
Volvo S60 Mk1 2.3 T (2000-04);
Volvo XC70 2.3 T (2000-04).
B524 (2,4 litros)
Este motor está estrechamente relacionada con el 1.9 B420, como se ha descrito anteriormente. Las
medidas de diámetro y los accidentes cerebrovasculares son idénticas (83x90 mm): el 1.9, sin
embargo, llegó más tarde, mientras que el 2.4 fue introducido en 1992.
El desplazamiento es 2435 cc. B524 motor existían tres, dos y un sobrealimentados aspiramos.
B5244S
La primera variante para debutar fue una aspiración por la relación de compresión a 10.3:1. Su
potencia máxima es 170 CV a 5.900 rpm con un par de 222-230 pero N 4600 rpm. Este motor se ha
aplicado en diferentes modelos de Volvo y un Renault modelo. En la Cámara francesa de este motor
fue conocido por la abreviatura N7U. Aquí están las aplicaciones:
Renault Safrane 2.4 RXT (1996-2000);
Volvo C30 2.4 20v (2006);
Volvo S40/V50 2.4 170CV, y no en Italia (desde 2004);
Volvo 850 2.5 20v GLT 170CV (1992-97);
Volvo S70 2.4 170CV (1999-2000);
Volvo S60 Mk1 2.4 170CV (desde 2000);
Volvo V70 Mk1 2.4 170CV (1997-2000);
Volvo V70 Mk2 2.4 170CV (2000 - 07);
Volvo C70 Mk1 2.4 170CV (1999);
Volvo C70 Mk2 2.4 170CV (a partir de 2006 - 0:cool:;
Volvo S80 Mk1 2.4 170CV (1998 - 2006).
B5244S2
Esta es una variante de la anterior depotenziata significativamente. Su potencia máxima alcanza ya
hecho de 140 CV a sólo 4.500 rpm, con par máximo de 220 N, 3000 rpm. La relación de
compresión se ha mantenido sin cambios en 10.3:1.
Este motor fue montado en
Volvo S40/V50 2.4 140CV (2004-0:cool:;
Volvo 850 2.5 (1995 -97);
Volvo S70 2.4 140CV (1999-2000);
Volvo S60 Mk1 2.4 140CV (desde 2000);
Volvo C70 Mk2 2.4 140CV (desde 2006);
Volvo V70 Mk1 2.4 140CV (1997-2000);
Volvo V70 Mk2 2.4 140CV (2000-07);
La hermosa coupe C70 primer conjunto
creado también un motor B5234T5
Volvo S80 Mk1 2.4 140CV (1998-2006).
B5244T3
De las tres variantes del 2,4 B524 modular Volvo, este es el único sobrealimentados: Después de
reducirse adecuadamente la relación de compresión de 9:1, se montó un turbocompresor de baja
presión equipado con intercooler, a través de la cual la potencia máxima alcanzó 200 CV a 6000
rpm, lo cual no es muy elevado para una sobrealimentados 2.4, pero que se explica por la necesidad
real para los diseñadores de Volvo en realidad a darse cuenta de un rico par de la hélice. Y, de
hecho, 285 N m máximo garantizado por la hélice se alcanzan ya a 1.800 rpm, convirtiéndolo en un
propulsor muy flexible.
Este motor fue montado en
Volvo V70 Mk2 2.4T (2000-03);
Volvo XC70 2.4T (2000 - 02);
2.4T Volvo S60 Mk1 (2000-02).
Sottovariante ligeramente depotenziata una salida máxima de 193 CV de potencia y 270 N m de
torque, y está montado en el Volvo C70 Mk1 2.4T, tanto en coupé en versión convertibles,
producidos a partir de 1997 a 2006.
B525 (2,5 litros)
Este motor es más que una versión estirada del motor
B524. De hecho, dejando sin cambios la medida
dell'alesaggio se alargó el trazo de 3,2 mm, lo que
eleva a 93,2. El total de los desplazamientos es
fermentado con 2512 cc.
Entre las novedades introducidas por este motor, que
se estrenó en 2002, son recordados por el colector de
admisión de aluminio de aleación y el tiempo
variable.
El motor B525 fue ofrecido en tres variantes básicas,
todos los sobrealimentados a los diferentes niveles
de presión en función de la variante de la misma.
B5254T2
La primera variante se caracteriza por una relación de compresión igual a 9:1. La potencia máxima
alcanza 208 CV a 5000 rpm y el par máximo es de 320 N, pero sólo 1500 rpm. Este motor también
ha sustituido a otro formato, el 2,9 B6294S, y fue montado en
Volvo S60 Mk1 2.5 T AWD (2002);
Volvo S80 Mk1 2.5 T (2004-06);
Volvo V70 Mk2 2,5 T (2002-07);
Volvo XC70 Mk2 2,5 T (2002-07);
Volvo XC90 2.5 T (2002-06).
Desde el primer semestre de 2006, la potencia se redujo a 200 CV a 4800 rpm, con par máximo de
300 N a 1500 rpm. En esta nueva configuración, el motor ha encontrado aplicación en:
Volvo V70 MK3 2.5 FT (2007);
El Volvo S60 R montar el más poderoso
entre los de Volvo modular motor, el 2.5
litros turbo de 300 CV
Volvo S80 Mk2 2,5 FT (desde 2006).
B5254T3
Esta es la variante intermedia, la relación de compresión es idéntica a la de B5254T2, así como el
valor de par máximo. Cambiar la potencia máxima, que asciende a 220 CV a 5000 rpm. Este motor,
en 2007, fue testigo de un aumento de poder, se incrementó a 230 CV.
Las aplicaciones de esta hélice son las siguientes:
Volvo C30 2.5 T5 (desde 2006);
Volvo S40/V50 2.5 T5 AWD (2004);
Volvo C70 MK2 2.5 T5 (desde 2006).
B5254T4
Este símbolo oculta la variación de la punta de los 2,5 Turbo modular y más potente de la misma
variante modular Volvo. Esta unidad motriz se caracteriza por una relación de compresión de 8.5:1
y bajar la presión de sobrealimentación aumentado (hasta 2 bar). La potencia máxima alcanza 300
CV a 5.500 rpm, con par máximo de 400 N, pero en 1950 rpm. Este motor fue montado en
Volvo S60 2.5 R (2003-07);
Volvo V70 R Mk2 2,5 (2003-07).
B625: 2,5 litros
El B525 motor no era la única de 2,5 a ser parte de la
familia de módulos de Volvo: hay otra, muy
diferente, la diferencia principal es estructural y está
en un 6 cilindros en línea. Este motor fue
introducido en 1995 con las iniciales B6254S. Sus
medidas son un golpe de taladro y 81x80 mm, para
un total de desplazamiento de 2.473 cc. Más
concretamente, este de 6 cilindros 2.5 es el resultado
de un proceso de "miniaturización" del motor
B6304S, cuyas medidas han taladro y golpe de
83x90 mm. B6254G el motor se caracteriza por una
relación de compresión de 10.5:1 y una potencia
máxima de 170 CV a 5.700 rpm, mientras que el par máximo de 230 N 4400, pero fue rpm.
Este motor también está disponible en la variante optimizada para su utilización sin un catalizador,
siempre que en los países que no utilizan combustible sin plomo. Esta variante se conoce como
B6254G. En cualquier caso, sea cual sea la sigla se usa, este motor fue montado en Volvo 960 2,5
24v (1995-97).
B628: 2,8 litros
El B628 motor se introdujo a finales de los años 90,
y se ha obtenido en la práctica dall'allungamento
tiempos, 6 cilindros 2,5 visto. La carrera se dio a la
original de 90 mm. Con estas medidas (81x90 mm), el desplazamiento puede ir hasta 2783 cc. Este
motor se ha propuesto en una única variante B6284T firmado, sobrealimentado por dos
turbocompresores doble intercooler, que se caracteriza por una relación de compresión de 8.5:1, y
Volvo 960 2,5 motor B6254S
capaz de suministrar 272 caballos de potencia
máxima a 5.400 rpm, con un par máximo en 382 N,
pero en 2000 rpm. Este motor fue montado en
Volvo S80 Mk1 2.8 T6 (1998-2001);
Volvo XC90 2.8 T6 (2003-05).
B630 y B629: 2,9 litros
Estos
dos
símbolos representan la parte superior de la gama de motores modulares de Volvo. Estos motores se
han reservado para los coches de la punta de la serie y fueron los fundadores de Volvo modular.
Todos estos motores se caracterizan no sólo con sus 6 cilindros, también con medidas de igualdad de
taladro y golpe de 83x90 mm, que luego son los mismos que se encuentran en 2,4 B524 y B420 en
1,9. En el caso de 6 cilindros, la cilindrada de 2922 cc.
Estos motores se ofrecen en tres variantes, con lo que caracteriza.
B6304S
Esto oculta la sigla primeros 6 cilindros de Volvo modular de la historia. Debutó en 1990 y se
caracteriza por una relación de compresión de 10.5:1. La potencia máxima es 204 CV inicialmente a
6000 rpm, con par máximo de 267 N, 4200 rpm.
Este motor fue montado en
Volvo S80 Mk1 2.9 24v (1998-2002);
Volvo 960 2.9 24v (1990-9:cool:.
Algunos modelos de Volvo se han instalado por un sottovariante depotenziata de este motor que
entrega 180 CV. Estos incluyen el Volvo S90 y V90 2.9 24v, producido en 1998.
B6294S
Esta es una versión actualizada de la anterior B6304S. La principal diferencia en la recepción de la
fecha variable, ausente en el anterior 2.9, que permite optimizar el consumo de combustible y
aumentar ligeramente el par motor, cuyo valor ha aumentado de 267 a 281 N, 4200 rpm . La
potencia máxima, sin embargo, es de 194 CV a 6000 rpm. Quetso motor se ha aplicado en el Volvo
S80 Mk1 24v (2003-04). Ha sido sustituido por B5254T2 modular.
B6294T
Volvo XC90 SUV también he montado el
motor B6284T
El Volvo S80 es una primera serie de
modelos que monta la modulares de 6
cilindros de 2,9 litros
Es la única variante de la Volvo modular sobrealimentados 2.9 litros y sostuituito unidad B6284T.
Una vez más, la carga se realiza a través de baja presión con turbo intercooler. La potencia máxima
alcanza 272 CV a 5.200 rpm, con par máximo hasta 380 N m casi constante entre 1800 y 5000 rpm.
Este motor ha encontrado aplicación en:
Volvo S80 Mk1 2.9 T6 (2001-06);
Volvo XC90 2.9 T6, sólo en algunos mercados (desde 2003).
 
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Si ,en los s/v 40 de nuestra serie ,son Volvo 100% ,en los 5 cilindros ni hablamos ya ,esos son pata negra Volvo a tope ,de echo como ya sabréis el s40 del campeonato de turismos ,es un 5 cilindros atmosférico con mas de 300 borriquitos,pero ,que Renault a cedido motores a Volvo y viceversa es sabido por todos ,ya sabes que hoy en dia sabes las marca de tu coche pero el motor es de otra madre casi seguro ,hasta Mercedes esta montando un motor de Renault,pero yo queria enfocar más este post no tanto a motor si no a temas de suspensiones y frenos ,chasis etc.... ,por ejemplo le quiero poner a mi coche unos amortiguadores regulables KYB y para Volvo no tienen pero para Mitsubishi si ,al compartir chasis con esa marca ,me valdría alguna variante ?
 
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