Buenas.
Mi XC90 Geartronic tiene 282.000 km.
Se supone que me cambiaron en un taller de barrio el ATF a los 100.000 km y a los 200.000 km. Yo lo he hecho personalmente a los 281.000 km.
Tengo sospechas de que a las 200.000 km es posible que no lo cambiaran o hicieran alguna chapuza, el caso es que solo tengo certeza de que se ha hecho bien cuando lo he hecho yo. Tanto por el aceite usado como por la forma de cambiarlo.
El caso es que el año pasado, con 40º en agosto y en el trayecto de Madrid a Almería, por primera vez la aguja de la temperatura se fue a la mitad de la parte derecha (entre la temperatura de trabajo y el máximo). Lo que viene a ser subir 2 rayitas.
Me lo hizo un par de veces o 3, siempre en subida, y a parte de ver subir la aguja noté que el cambio no respondía. Bloqueaba la 5º y la 6º.
A los pocos días, tenía cita para cambiar el radiador de la calefacción (lleno de mierda y medio taponado gracias, supongo, al agua que deben echar en los talleres para rellenar o a saber que le pusieron cuando cambié la bomba del agua) y de paso, por mantenimiento el termostato. También quise cambiar el ATF pero no pude porque el tornillo de nivel estaba excesivamente apretado y la cabeza Torx 40 se comía.
Volví a a hacer un recorrido con subidas y bajadas similares, también a 40º y volvió a ocurrir lo mismo: calentón. Entonces descarté termostato y refrigerante en mal estado y después de comentarlo por el foro llegué a la conclusión de que el problema estaba en la calidad del ATF, que supuestamente tenía unos 74.000 km y 6 años desde el anterior cambio (lo cual dudo bastante que no fueran 174.000 km y 11 años).
Desde agosto del año pasado no me ha vuelto a pasar y creo que el calentón lo produce la caja en condiciones de muy alta temperatura y repechos prolongados.
Hace 2 semanas cambié por fin el ATF. gracias a la ayuda del mecánico donde alquilo el elevador, y después repetí el recorrido Madrid - Almería con unas temperaturas similares a las del año pasado y la temperatura del motor se mantuvo en todo momento donde debía.
Conclusión: No cambiar regularmente el ATF del coche no solo lleva a que se estropee la caja de cambios sino que también te puede llevar a que el coche se lleve un calentón monumental, con las consecuencias que ello tiene.
Por lo que se comenta aquí en el foro, el fabricante de la caja automática de 6 velocidades que monta Volvo, Aisin Warner, recomiendo el cambio del ATF cada 60.000 km. Yo, personalmente, voy a hacer el cambio cada 40.000/50.000 km o 5 años. Supone 80 € en aceite de calidad y unos 30 € de alquiler de elevador. Por 110 € cada 40.000/50.000 km está bien mantenida y no supone dinero.
Mi XC90 Geartronic tiene 282.000 km.
Se supone que me cambiaron en un taller de barrio el ATF a los 100.000 km y a los 200.000 km. Yo lo he hecho personalmente a los 281.000 km.
Tengo sospechas de que a las 200.000 km es posible que no lo cambiaran o hicieran alguna chapuza, el caso es que solo tengo certeza de que se ha hecho bien cuando lo he hecho yo. Tanto por el aceite usado como por la forma de cambiarlo.
El caso es que el año pasado, con 40º en agosto y en el trayecto de Madrid a Almería, por primera vez la aguja de la temperatura se fue a la mitad de la parte derecha (entre la temperatura de trabajo y el máximo). Lo que viene a ser subir 2 rayitas.
Me lo hizo un par de veces o 3, siempre en subida, y a parte de ver subir la aguja noté que el cambio no respondía. Bloqueaba la 5º y la 6º.
A los pocos días, tenía cita para cambiar el radiador de la calefacción (lleno de mierda y medio taponado gracias, supongo, al agua que deben echar en los talleres para rellenar o a saber que le pusieron cuando cambié la bomba del agua) y de paso, por mantenimiento el termostato. También quise cambiar el ATF pero no pude porque el tornillo de nivel estaba excesivamente apretado y la cabeza Torx 40 se comía.
Volví a a hacer un recorrido con subidas y bajadas similares, también a 40º y volvió a ocurrir lo mismo: calentón. Entonces descarté termostato y refrigerante en mal estado y después de comentarlo por el foro llegué a la conclusión de que el problema estaba en la calidad del ATF, que supuestamente tenía unos 74.000 km y 6 años desde el anterior cambio (lo cual dudo bastante que no fueran 174.000 km y 11 años).
Desde agosto del año pasado no me ha vuelto a pasar y creo que el calentón lo produce la caja en condiciones de muy alta temperatura y repechos prolongados.
Hace 2 semanas cambié por fin el ATF. gracias a la ayuda del mecánico donde alquilo el elevador, y después repetí el recorrido Madrid - Almería con unas temperaturas similares a las del año pasado y la temperatura del motor se mantuvo en todo momento donde debía.
Conclusión: No cambiar regularmente el ATF del coche no solo lleva a que se estropee la caja de cambios sino que también te puede llevar a que el coche se lleve un calentón monumental, con las consecuencias que ello tiene.
Por lo que se comenta aquí en el foro, el fabricante de la caja automática de 6 velocidades que monta Volvo, Aisin Warner, recomiendo el cambio del ATF cada 60.000 km. Yo, personalmente, voy a hacer el cambio cada 40.000/50.000 km o 5 años. Supone 80 € en aceite de calidad y unos 30 € de alquiler de elevador. Por 110 € cada 40.000/50.000 km está bien mantenida y no supone dinero.
