Entre la mitologia que rodea a Volvo hay mucha "leyenda urbana" como la historia de que montaron la caja de cambios al revés en el primer OV 4 que salió de fabrica, pero hay una muy extendida en todo el mundo que es considerar que "Jacobo" fué el apodo con el que se conocia al modelo OV 4,hasta hace poco yo creia que el apodo se debia a que el primer coche de preserie (para el caso el prototipo puro y duro) se acabó de montar en Estocolmo el dia de San Jacobo, festividad muy importante y celebrada en Suecia.
Pues resulta que la realidada es, o fué, muy distinta; Jacobo no hubo más que uno.
No es mi intención relatar aquí la historia de la creación de Volvo, tambien plagada de mitos, baste decir que dadas las dificultades para encontrar capital con el que financiar la empresa Gabrielsson y Larson decidieron echar el resto y construir por su propia cuenta y con el pecunio personal de Gabrielsson una serie de 10 coches en base al diseño de Larson en la esperanza de que, demostrando las virtudes del coche en la practica, los capitalistas se decidiesen a arriesgar su dinero en la empresa.Les salió bien pero, sobretodo Gabrielsson, se la jugaron a cara o cruz, si el coche no hubiera resultado probablemente hoy no estariamos hablando de Volvo...
El caso es que en 1926 se encargaron los distintos componentes y se comenzó a montar los coches en un taller de Estocolmo con la colaboración de MasOlle, un famoso artista del momento, en el diseño de las carrocerias.El ultimo coche de preserie se acabó de montar a finales de año o muy al principio del 27, por cierto que se podria considerar a esta unidad el prototipo del PV 4 pero eso es otra historia...
No es posible documentar el dia exacto en que cada coche fué acabado pero la primera unidad estubo lista para el verano y fué seguida en breve plazo por otras 4.Ninguno de estos 10 coches era igual, todos diferian en detalles, especialmente en la carroceria, por lo visto Larson le obligó a simplificar tanto el diseño original a Mas Olle que este acabó por renegar de la autoria del diseño.Seguramente para facilitar las pruebas tambien se pintaron los coches en distintos colores y según el testimonio de Carl-Einar Abrahamsson, testigo presencial de multitud de pruebas de los coches de preserie, muchos, sino todos, de los coches tenian su propio apodo.Por ejemplo habia uno en azul verdoso cuyo apaodo era "La sirena". Abrahamsson recordaba que habia uno negro cuyo apodo era "Jakob", muy probablemente por que esa unidad se empezara o acabara de montar el 25 de Julio, festividad de San Jacobo, por lo tanto con seguridad una de las primeras unidades.
Aunque no es seguro al 100% parece ser que solo se hizo un coche en negro, por lo tanto se puede afirmar que "Jacobo" no hubo mas que ese.
El nombre "Jakob" no apareció hasta bien entrados los 30 cuando al parecer un empleado mencionó el apodo de uno de los coches y una cosa parece clara, nadie en la fabrica llamaba Jacobo a los OV 4 cuando estaban en producción.
En todo caso el publico siempre tiene la razón y con Jacobo se han quedado tanto los coches de preserie como los posteriores OV 4 de serie pese a quien pese si es que le pesa a alguien.
Actualmente solo se conserva uno de estos coches uno gris claro que el que fué primer fotografo de la casa compró a Volvo y utilizó como coche particular durante muchiiisimos años, tantos que cuando decidió deshacerse de él lo donó a la propia Volvo y hoy está en el museo, no se sabe a ciencia cierta que fué de los otros si bien se sabe que mas de uno fué transformado en una especie de pick-up y dedicado al transporte en la propia Volvo, tiempos duros aquellos primeros en que el transporte dentro de la propia fabrica se hacia con carros tirados por caballos y habia que aprovecharlo todo, hasta el extremo que hay quien dice que estos coches tambien sirvieron de "prototipos" para los famosos OV 4 del servicio de telegrafos sueco.
Por cierto que esto de poner apodos es tambien una costumbre muy española y me viene ahora a la cabeza el caso del crucero acorazado Princesa de Asturias el cual despues de 3 intentos de botadura, el primero de ellos con todas las autoridades de tiros largos presentes y varios botellazos de champán, se negó tozudamente a deslizarse por la grada hasta que, dejado por imposible, al cabo de unos dias y sin que nadie hiciera nada, el solito se deslizó al agua, por lo que fué conocido desde entonces y hasta el dia de su baja en la Marina Española como "El espontáneo"...
Pues resulta que la realidada es, o fué, muy distinta; Jacobo no hubo más que uno.
No es mi intención relatar aquí la historia de la creación de Volvo, tambien plagada de mitos, baste decir que dadas las dificultades para encontrar capital con el que financiar la empresa Gabrielsson y Larson decidieron echar el resto y construir por su propia cuenta y con el pecunio personal de Gabrielsson una serie de 10 coches en base al diseño de Larson en la esperanza de que, demostrando las virtudes del coche en la practica, los capitalistas se decidiesen a arriesgar su dinero en la empresa.Les salió bien pero, sobretodo Gabrielsson, se la jugaron a cara o cruz, si el coche no hubiera resultado probablemente hoy no estariamos hablando de Volvo...
El caso es que en 1926 se encargaron los distintos componentes y se comenzó a montar los coches en un taller de Estocolmo con la colaboración de MasOlle, un famoso artista del momento, en el diseño de las carrocerias.El ultimo coche de preserie se acabó de montar a finales de año o muy al principio del 27, por cierto que se podria considerar a esta unidad el prototipo del PV 4 pero eso es otra historia...
No es posible documentar el dia exacto en que cada coche fué acabado pero la primera unidad estubo lista para el verano y fué seguida en breve plazo por otras 4.Ninguno de estos 10 coches era igual, todos diferian en detalles, especialmente en la carroceria, por lo visto Larson le obligó a simplificar tanto el diseño original a Mas Olle que este acabó por renegar de la autoria del diseño.Seguramente para facilitar las pruebas tambien se pintaron los coches en distintos colores y según el testimonio de Carl-Einar Abrahamsson, testigo presencial de multitud de pruebas de los coches de preserie, muchos, sino todos, de los coches tenian su propio apodo.Por ejemplo habia uno en azul verdoso cuyo apaodo era "La sirena". Abrahamsson recordaba que habia uno negro cuyo apodo era "Jakob", muy probablemente por que esa unidad se empezara o acabara de montar el 25 de Julio, festividad de San Jacobo, por lo tanto con seguridad una de las primeras unidades.
Aunque no es seguro al 100% parece ser que solo se hizo un coche en negro, por lo tanto se puede afirmar que "Jacobo" no hubo mas que ese.
El nombre "Jakob" no apareció hasta bien entrados los 30 cuando al parecer un empleado mencionó el apodo de uno de los coches y una cosa parece clara, nadie en la fabrica llamaba Jacobo a los OV 4 cuando estaban en producción.
En todo caso el publico siempre tiene la razón y con Jacobo se han quedado tanto los coches de preserie como los posteriores OV 4 de serie pese a quien pese si es que le pesa a alguien.
Actualmente solo se conserva uno de estos coches uno gris claro que el que fué primer fotografo de la casa compró a Volvo y utilizó como coche particular durante muchiiisimos años, tantos que cuando decidió deshacerse de él lo donó a la propia Volvo y hoy está en el museo, no se sabe a ciencia cierta que fué de los otros si bien se sabe que mas de uno fué transformado en una especie de pick-up y dedicado al transporte en la propia Volvo, tiempos duros aquellos primeros en que el transporte dentro de la propia fabrica se hacia con carros tirados por caballos y habia que aprovecharlo todo, hasta el extremo que hay quien dice que estos coches tambien sirvieron de "prototipos" para los famosos OV 4 del servicio de telegrafos sueco.
Por cierto que esto de poner apodos es tambien una costumbre muy española y me viene ahora a la cabeza el caso del crucero acorazado Princesa de Asturias el cual despues de 3 intentos de botadura, el primero de ellos con todas las autoridades de tiros largos presentes y varios botellazos de champán, se negó tozudamente a deslizarse por la grada hasta que, dejado por imposible, al cabo de unos dias y sin que nadie hiciera nada, el solito se deslizó al agua, por lo que fué conocido desde entonces y hasta el dia de su baja en la Marina Española como "El espontáneo"...
