Lo primero enhorabuena por ser el primero. Aunque igual te volvemos loco por aqui. ¿Que tal va el cambio? Es el único volvo que monta secuencial de doble embrague y no hay ninguna opinión sobre su funcionamiento.
Le llames como le llames (KERS no son más que una siglas), la recuperación de energía la produce un generador, que no es más que un motor eléctrico invertido en su función habitual (generar empuje al recibir energía) para generar energía al hacerlo girar, aprovechando un empuje externo, y ofreciendo una resistencia a dicho empuje, lo que a su vez produce un efecto de frenado... El freno convencional, con sus discos, pinzas y guarniciones, sean del tamaño que sean, no interviene en ello (generar energía con la frenada), ni puede hacerlo porque no tiene esa capacidad.
y que nos cuenta cosas.Pues la verdad que es el primero coche automático que tengo, así que mi opinión en este sentido no vale de mucho. Lo que si puedo decir es que no se nota el cambio de unas marchas a otras. No es que se note poco, es que no te das cuenta. Sólo si pisas a fondo el acelerador y entra en funcionamiento el sistema "kickdown" notas un instante en el que el coche pierde potencia en el momento de la reducción de marcha para darte más aceleración. Pero es un leve instante de tiempo y por una buena causa...
Hombre, no podemos cojer lo que nos interesa de los datos. Un t3 no es, por prestaciones, y cv( solo motor termico) se asemeja mas a un t4. Aunque la misma volvo le pone t5 twin hybrid. Por cv, 265 estaria como un t5, pero ya ves que te he puesto un termino medio. Ni tanto ni tampoco. Tiene unas prestaciones de un poco menos el t5(mientras tenga bateria) y digamos que gasta menos que un t3.
En mi caso se entregó el coche tal y como lo había pedido. Es decir, no me aplicaron el cambio configuraciones. Me llegó un Businnes Plus con los extra que solicité. Ni uno más ni uno menos.Que alegría ver que ya hay gente disfrutándolo
@yeticanin una de las dudas que teníamos la gente de este hilo es sobre si el coche que nos llegará será exactamente lo que hemos pedido o si habrá algún cambio (a mejor o a peor) debido al cambio de configuraciones. ¿Cómo ha sido en tu caso?.
La otra duda que tengo es sobre el maletero, a mi me dijeron que sería exactamente como el del resto de XC40, salvo que el espacio que hay bajo la tapa se reduciría casi a la mitad, es así? Parece que es una de las principales ventajas, a mi modo de ver del XC40 respecto a otros modelos que están saliendo ahora que les penaliza más el maletero.
Bueno, nuestro coche a diferencia de un xc40 no hibrido, lleva una bateria debajo de la tapa del maletero, y si tu tienes la rueda de repuesto, pues o esta al lado o no sé.
De hecho esa es la razon por la que no dejan montar la tapa abatible que veo muy util para llevar bolsas y compartimentar el maletero como en el resto de XC40
Eso decía, que detrás sólo lleva la batería de arranque. Está en el centro de la rueda de repuesto, bastante escondida
Creo que no. La batería va en el túnel de la transmisión por eso no pierde espacio de maletero y mejora el centro de gravedad.
Pues no. Parece que tienes razón yo me refería a la batería del sistema híbrido pero ya veo que estás más informado que yo y en el maletero lleva otra batería para el arranque
Funciona la programación. He conectado el coche al llegar y se ha puesto en Pausa. Además, el color de la toma del coche se ha puesto en azul en vez de en verde como es habitual cuando lo conecto al cargador. A las 15:15, hora programada, ha empezado a cargar. Adjunto imágenes.
¿Lo que nos interesa? a mí no me interesa especialmente coger nada, sólo intento comparar cosas lo más homogéneas que sea posible, en todo caso esa afirmación podría aplicarse a tu comentario.
El enlace que aportas explicar explica poco y no tengo claro que ese desarrollo (la noticia es del 2013) se esté aplicando en los modelos actuales de la marca. En todo caso nada tiene que ver con el diámetro de los discos de freno y el tipo de pinzas que lleven, ni con el mecanismo (generalmente) aplicado en híbridos y eléctricos para lo que llaman frenada regenerativa, que consiste en generar y acumular energía (eléctrica) aprovechando/transformando la cinética que (de otro modo) se pierde en las frenadas.
A ver, "lo que nos interesa" lo decia no en particular, sino la forma de ver las cifras.
Toyota tiene un sistema de siempre en sus hibridos que recuperan energia en la frenada y que esta implementado en el propio disco y pinzas de freno. Volvo por su parte tambien tiene esta tecnologia, otra cosa es que la esten aplicando ahora mismo, lo desconozco pero es totalmente factible como he dicho antes.
Yo pensaba que se recuperaba energía en frenadas solo del motor y que por eso gastaban menos pastillas de freno.
