Si es automático miraría el color del líquido de la transmisión automática (ATF).
Miraría el color del vaso de expansión, si tiene resíduos, el color del refrigerante, si tiene grumos oleosos densos o suaves (densos = posible problema con junta de culata/culata, suaves = posible problema con el radiador y el cambio automático).
Miraría el depósito de la dirección asistida y del color de su líquido (esto puede derivar en ruidos de dirección y causar un posible problema en la bomba, que la broma es cara).
Miraría y preguntaría la fecha del último cambio de la correa de la distribución y si le ha cambiado la bomba del agua en algún momento.
Miraría pérdidas por debajo, en la caja de cambios.
Conduciendo, si es manual, miraría el recorrido del embrague y si patina. Trataría de arrancar en segunda y vería "tembleques" raros. Atención especial al silbido excesivo del turbo.
Las preguntas de Ramaloji son claramente indicadoras de cómo lo ha tratado.
Antes de ir a probarlo, mírate la curva de potencia y par y trata de, una vez en harina, ver dónde puede flaquear un poco. Si flaquea un poco, pero el turbo salta lo que debe, le hacen falta unas bujías (que puede ser normal). Si flaquea más y le cuesta llegar a coger vueltas, mala cosa...
Hay aquí en el foro un Señor (con todas las letras) que compró un T4 (por 1000 euros) y lo desmontó enterito porque estaba todo destrozadito, válvulas, turbo, culata, junta de culata.... Haciéndoselo él todo, se dejó como medio kilo.... Más su esfuerzo. Ese Señor merece un Altar.... Con esto te quiero decir que si ves mucho problema, a menos que seas todo un figura, te lo pienses dos veces.
Suerte!
