Historia
1927
El 14 de abril, una gran puerta se abre en una fábrica en la isla de Hisingen, Gothenburg. Empieza a rodar la primera producción Volvo. Un tourer abierto con un motor de cuatro cilindros, es el modelo ÖV4. El nuevo tourer se tasa en 4.800 kronor, y la versión más reciente del "saloon" PV4 costará 1.000 kronor más.
1928
El Volvo especial, una versión alargada del Saloon PV4, es presentado. Tiene un capó levemente más largo, pilares delanteros más delgados y una ventana posterior rectangular.
Se lanza el primer Camión de la compañía, el tipo 1. Su éxito es evidente.
El primer subsidiario extranjero de Volvo se instala en Finlandia.
1929
Un nuevo modelo de seis cilindros reemplaza los automóviles de cuatro cilindros. El PV651 es más largo y más ancho que el ÖV4, y tiene un chasis más fuerte. La compañía vende un total de 1.383 vehículos en este año. Veintisiete de ellos se exportan, algunos a mercados lejanos como Argentina y Palestina.
La Compañía matriz SKF está a punto de vender Volvo a Nash en los EE.UU. por razones financieras, pero Assar Gabrielsson logra evitar la venta.
1930
Se lanzan dos modelos del taxi "seven-seater", el TR671 y TR672. El prefijo TR será utilizado para todos los próximos taxis de Volvo. Otra novedad es el PV652, una versión más lujosa del PV651.
Volvo compra la fábrica de Hisingen a la Compañía matriz SKF, donde han sido fabricados sus automóviles. La Industria automotriz provee empleo a unos cientos de trabajadores. El primer número de la revista Ratten (El volante) se publica, es la primera revista de su clase en el mundo.
1931
Se lanzan dos nuevos taxis, el TR673 y TR674. La depresión económica mundial genera un impacto en la venta de vehículos también en Suecia, pero Volvo logra mantener su cuota de mercado del ocho por ciento. La compañía paga su primer dividendo a los accionistas y compra las acciones mayoritarias de su proveedor de motores, AB Pentaverken en Skövde.
1932
Se alcanza una gran meta de producción: en mayo, Volvo entrega su vehículo número 10.000. Ya ha fabricado 6.200 automóviles y 3.800 camiones. Se fabrica el primer autobús de Volvo - el LV70B, basado en el chasis de un camión. La policía sueca realiza su primer gran pedido: 40 PV652s. Más adelante se hicieron muchos pedidos de automóviles para la policía, ya sea para exportación o para el mercado interior de Volvo.
1933
Dos nuevos modelos de automóviles ven la luz del día - el PV653 y su versión de lujo, el PV654. Ruedas más pequeñas dan a estos modelos una apariencia más moderna que la de sus precursores. Imitando un detalle de los coches americanos, el chasis está únido transversalmente, para mayor fuerza. El tabique hermético de motor posee insonorización, y por primera vez, los controles se agrupan delante del conductor. Otra nueva característica es un compartimiento para guantes (guantera).
1934
Una nueva serie de taxis "seven-seater" se lanza en primavera, el grupo TR675-679 de modelos. Éstos son bastante parecidos a los PV653/654 en su aspecto global, pero un techo más alto permite a los distinguidos pasajeros viajar con sus sombreros puestos.
Volvo vende 2.984 vehículos en este año; muy cerca del objetivo propuesto de 3.000 unidades. De éstos, 775 son exportados. AB Volvo compra el resto de las acciones de SKF en la compañía.
1935
El suceso del año es la llegada del aerodinámico PV36, apodado el Carioca. Un modelo de lujo con un cargador integral y una cabina espaciosa, se vende al precio de 8.500 kronor. Otras novedades son los PV658/659 (que sustituyen al PV653/654), y la serie TR701-704. Las acciones en Volvo se flotan en la bolsa de acciones en Estocolmo.
1936
Se lanza el PV51. Básicamente derivado del PV36, pero más barato, puede ser visto como el primer intento de Volvo de producir un modelo popular para la familia. Su estilo es menos aventurero que el del PV36, pero está construido con líneas similares y utiliza el mismo motor de seis cilindros. Pronto, se vende más rápidamente que el PV36 Carioca.
1937
Se lanza a principios de año el PV52. Tiene mayor equipamiento que el PV51, pero es de todas formas casi idéntico. Distinguiéndolo aparecen viseras gemelas de sol, limpiadores de parabrisas gemelos, reloj eléctrico, volante libre, calentador y demister, bocinas más potentes, respaldos de los asientos plegables, lámpara de lectura para el asiento trasero, y apoyabrazos en todas las puertas. Volvo produce un total de 1.815 vehículos en este año.
1938
Los recién llegados este año son los modelos estándares PV53 y PV54 y el de luxe PV55 y PV56. Tienen una parrilla y un frente nuevos, y un cargador nuevo y más grande. Y a partir de este año, los operadores de taxi -ya grupo importante de clientes- tienen dos nuevos Volvos a elegir; el PV801 y el PV802 (con y sin la división interna).
1939
La escasez de combustible es un problema inmediato al inicio de la guerra. La alternativa a la gasolina fue en ese entonces un combustible de calidad inferior llamado gas productor. Trabajando ya en esta solución, Volvo comenzó a fabricar unidades a gas productor a los un mes o dos del comienzo de la guerra. En el curso de la guerra, la compañía fabrica diez mil de estas unidades, para los coches y los camiones en números casi iguales.
1940
Como resultado de la racionalización de la gasolina y de escasez de materiales, las ventas de la unidades de Volvo caen a 5.900 vehículos este año, por debajo del nivel de 1939 de 7.306 vehículos. Muchos Volvo se venden con un motor de fábrica del tipo ECG, ya modificado para funcionar con gas productor. Las ventas de unidades a gas productor y de vehículos del ejército (ej. vehículos todo terreno) ayudan a la compañía a compensar el rédito perdido en la venta de automóviles.
1941
Volvo entrega su vehículo número 50,000, un camión. El AB Volvo adquiere la acción mayoritaria en Svenska Flygmotor AB (que posteriormente se convertirá en Volvo Aero). Por el momento Volvo produce pocos automóviles. Algunos de los pocos que se fabrican van a las fuerzas armadas para uso del staff de oficiales.
1942
Volvo adquiere Köpings Mekaniska Werkstad AB, su proveedor de cajas de engranajes, ruedas dentadas y componentes relacionados desde 1927. El trabajo consiste en desarrollar dos nuevos modelos para la producción una vez que la guerra termine. Uno es un modelo pequeño y popular con un cuerpo unitario, el otro es un automóvil más grande, al estilo Americano.
1943
La compañía construye cierta cantidad de modelos prototipo de sus vehículos pacíficos. El PV60 más grande, está orientado a reemplazar a los modelos PV53-PV56. El PV444 más pequeño probará ser mucho más significativo para la compañía. Después de muchas pruebas con diversos tipos del motor, se toma la decisión de utilizar uno de cuatro cilindros, gasto-válvula con una desplazamiento de 1.4 litros para el PV444.
1944
Los PV444 y los PV60 van para exhibición en septiembre, a una exposición importante de los productos de Volvo, en Estocolmo. El acontecimiento de diez días atrae a casi 150.000 personas. Las órdenes se toman para el PV444 en el mismo precio que para el primer Volvo en el kronor de 1927 : 4,800. En el curso de dos semanas, 2.300 personas ponen las órdenes para un PV444, aunque tomará hasta 1947 para que las entregas comiencen. En términos de ingeniería, el PV60 es un descendiente directo de los Volvo de la preguerra - un modelo sólido, convencional. La compañía más adelante hará justo sobre 3.000 PV60s, hasta finales de 1950.
1945
Una huelga dibujada, hacia fuera, en industrias de la ingeniería dificulta los planes de Volvo para el comienzo de la producción cuando la guerra finalmente termina. Solamente dos PV444s se construyen.
1946
Los efectos secundarios de la huelga todavía están obstaculizando los esfuerzos de Volvo de conseguir salida completa en curso. La compañía está teniendo que sacar todas las paradas para conseguir la mudanza de la producción PV444. La escasez del acero es un problema importante, así que la compañía enfoca su atención a las fuentes de los E.E.U.U. La respuesta inicial es lenta, sin embargo, hasta que el jefe de la ingeniería Karl Lindblom envía el primer prototipo PV444 a través a los estados para asegurar fuentes de acero de hoja para Volvo.
1947
La salida del PV444 comienza en serio en febrero. La compañía ha vendido ya 10.181 de las 12.000 unidades previstas inicialmente. La compañía pierde el dinero en los primeros 2.300 coches prometidos a los compradores en la exposición 1944 de Estocolmo para el kronor 4.800. El precio al por menor 1947 de un PV444 es el kronor 8.000. La compañía ahora tiene 3.000 empleados y una cifra de negocios anual de 112 millones de kronor.
1948
Volvo ahora está produciendo más coches que nunca. Su salida total de casi 3.000 coches en 1948 se compone sobre todo de PV444s. Solo algunos cientos son modelos diferentes. La compañía toma la medida inusual de suspender nuevas órdenes en simutáneo, para dejar que la producción se equipare con la demanda.
1949
Este año Volvo construye más automóviles que camiones y buses, por primera vez puesto que la producción del carro comenzó en 1928.
Una versión especial, el PV444S entra la producción. Esto se acaba en gris de la paloma, con un interior gris y rojo. Un PV444 negro construido en agosto se convierte en el 100,000o vehículo de la compañía. La compañía ha exportado 20.000 de este total, sobre todo vehículos comerciales. Ahora hay cerca de 6.000 personas que trabajan para Volvo.
1950
La serie de PV444 B se lanza en septiembre. Está disponible en versiones estándares y especiales. Otros recién llegados este otoño son los taxis PV831/832. Éstos tienen algo en común con el PV444, pero son más grandes. Muchos taxis de la serie 800 permanecen en servicio por décadas.
1951
La serie de C del PV444 trae pocos cambios del exterior pero un número de mejoras técnicas. El nuevo accesorio este año es una visera externa para el sol, de plástico color verde transparente.
La cifra de negocios anual del AB Volvo ahora es 310 millones de kronor.
1952
El 25,000o PV444 se hace en enero. Trabajando en Gothenburg y Olofström, la compañía comienza a desarrollar su primer modelo del estado. Agosto considera la llegada de la serie mejorada de PV444 D.
El diputado MD de Volvo y director técnico, Gustaf Larson, se retira.
1953
El PV444 es el coche bestselling de Suecia este año. El Volvo Duett se lanza como “dos coches en uno”, para el trabajo, y para el ocio. Se lanzan Los PV444E y los PV444ES. Muchos de modelos relativos a este año se acaban en rojo metálico de la cereza. Una versión de lujo del PV831, el Disponent, se lanza como coche para los ejecutivos de la compañía. Su paintwork exterior exclusivo viene en rojo azul marino o de Burdeos. La salida total de Volvo este año es 15.666 vehículos, casi dos veces la figura 1952 de 8.431.
1954
Volvo revela el prototipo del deporte de Volvo, un two-seater Americano-inspirado con un cuerpo de la fibra de vidrio. Apuntado sobre todo al mercado de exportación, demuestra no ser un éxito comercial. Cuando Gunnar Engellau asume el control más adelante como director de manejo, él para toda la salida del deporte de Volvo, después de que solamente 67 de la versión de la producción se hayan construido. Pero sigue el apetito de Volvo hacia los coches deportivos, pues sus últimos productos lo revelarán.
1955
Volvo aventura en el mercado norteamericano con el PV444. Algunos dicen que serán como intentar vender los refrigeradores a los esquimales, pero Volvo pronto prueba que la demanda para los coches como esto existe en los E.E.U.U. Una tercera variante del Volvo Duett se lanza, la versión del coche del estado 445PH. Se abre Stora Holm de Volvo que prueba la tierra en Gothenburg.
1956
Con las ventas aumentando rápidamente, el 100,000o PV444 se hace en enero. En resorte este modelo se exhibe en la demostración de motor en Nueva York. El producto nuevo grande del año es la serie Amazon o P120 de Volvo. El Amazon conocido no se puede utilizar más allá de Escandinavia, porque ha sido colocado ya en el continente por el fabricante Kreidler de la motocicleta. En la mayoría de los mercados de exportación, los nombres tales como Volvo 121 o Volvo 122S (para una versión del deporte) son ser la norma para esta serie. En retirarse como director de manejo, Assar Gabrielsson se designa presidente del tablero. Antes designan al jefe de Volvo aero-, Gunnar Engellau director de manejo de AB Volvo.
1957
El Volvo Amazon entra la producción. Los ancladeros para las correas de asiento del dos-punto en los asientos delanteros llegan a ser estándares en todo el Volvos este año. La producción del auto deportivo de Volvo se para, y 1957 es también ser el año modelo pasado en que se hace el PV444. La salida total de coches de Volvo viene sobre a 50.000 unidades este año. La compañía ahora tiene una mano de obra de 13.000.
1958
Cuando el Amazon fue lanzado, muchos pensamientos significarían el extremo de los modelos del picovoltio. En agosto Volvo presenta el PV544, un derivado substancialmente revisado y actualizado del PV444. Cuatro versiones se hacen, ofreciendo una variedad de motores y de niveles del equipo. Los ancladeros de la correa de asiento para los asientos posteriores llegan a ser estándares ahora. El volumen de ventas del AB Volvo excede un mil millones kronor por primera vez.
1959
Las correas de asiento del tres-punto del Delantero-asiento se hacen estándares en Volvo Amazon y PV544s limitadas para los mercados escandinavos. Esto hace Volvo el primer car-maker del mundo para caber este tipo de correa como equipo estándar. Volvo compra cuatro millones de metros cuadrados de tierra en Gothenburg (Hisingen) y de comienzo que construye los caminos al sitio en donde la planta de Torslanda tomará forma. Los nuevos registros de los coches de Volvo en Suecia este año vienen a 39.016 unidades - el total más alto que cualquier sola marca de fábrica ha alcanzado por esta etapa.
1960
Temprano en el año, el coupé de los deportes del two-seater P1800 se presenta en la demostración de motores en Bruselas. El Volvo substancialmente revisado Duett se convierte en el Volvo P210. Ahora tiene un parabrisas curvado del mismo tipo según lo introducido con el primer PV544, una caja de engranajes de cuatro velocidades y un tablero de instrumentos nuevo. Fijan a una compañía de seguros llamada Volvia hasta la cubierta en curso de la oferta a los dueños de Volvo después de que expiren sus garantías iniciales de los años del accidente. La compañía ahora está haciendo sobre 80.000 coches al año.
1961
El coche de los deportes P1800 entra la producción. Tiene un motor gemelo-carb a estrenar, el B18B. El motor nuevo de gran alcance B18 debe ser utilizado en el PV544 y el Amazon también. Para el PV544 hay también tres nuevos y cajas de engranajes de cuatro velocidades con el synchromesh completo. Una versión de la dos-puerta del Amazon, los 121, se introduce en octubre.
1962
Un modelo de cuatro puertas del estado se agrega a la formación de Amazon. Su extremo posterior es totalmente nuevo, con un Americano-estilo, horizontal-partió la puerta posterior. El 100,000o Volvo Amazon se hace en febrero. La versión de C del PV544 ahora tiene B18 el motor - un alza agradable para un modelo que ha sido eclipsado por el Volvo Amazon.
1963
La asamblea local y los incentivos componentes locales conducen a Volvo que abre su primera planta de asamblea extranjera, en Halifax, Canadá. Su salida será algunos mil vehículos. Los E.E.U.U. ahora es el mercado de exportación más grande de la compañía en gran medida, y Volvo es la marca de fábrica importada cuarto-más grande allí. El grupo de Volvo ahora tiene un volumen de ventas superior a dos mil millones kronor y sobre 20.000 empleados.
1964
La planta nueva en Torslanda es abierta oficialmente por HM Gustav Adolf de Suecia el 24 de abril. Se ha construido para una capacidad de hasta 200.000 coches por año debajo del dos-cambia de puesto el sistema. Varias mejoras del producto se introducen, conforme al foco de la compañía en seguridad. Todos los modelos de Amazon ahora son tener frenos de disco en el frente, y el estado de Amazon consigue frenos de la energía por primera vez. Otra innovación dominante está alistando la ayuda de expertos médicos en diseñar los asientos delanteros para Volvos. Y el primer prototipo de un asiento del niño de los posterior-revestimientos se prueba en Volvos este año. La producción total este año es 118.464 vehículos, incluyendo 8.040 kits de la CKD para la asamblea extranjera. La compañía construye su un millonésimo coche, un Volvo Amazon. Volvo ahora es la compañía más grande de Suecia.
1965
Acabado en negro, el PV544 pasado cae la cadena de producción en la planta de Lundby el 20 de octubre. En una ceremonia al aire libre que el mismo día, presentan 26 empleados de Volvo que han ganado un PV544 blanco cada uno en un drenaje premiado con los papeles a sus coches nuevos - una manera espléndida del redondeo de la producción del modelo que diferenció tal al futuro de Volvo. Producción total del PV444 y de 544 extremos en 440.000 unidades, 160.000 de las cuales fueron exportados. La ceremonia oficial de la abertura para la planta de asamblea en Gante, Bélgica, ocurre el 3 de noviembre. Esto significa que Volvo ahora tiene una planta de producción dentro del mercado común.
1966
El Volvo 144 marcas su principio en agosto, marcando un gran paso adelante en la esfera de seguridad. Tiene frenos de disco todo alrededor, una columna plegable del manejo, y sus correas de asiento del tres-punto tienen un nuevo tipo de hebilla. Su cuerpo tiene absorsión de energía arrugar las zonas frente y parte posterior, y su sistema de frenos tiene una nueva configuración única: L-partir. Dos motores se utilizan en el primer 144s, de 85 y 115 bhp. La versión más de gran alcance se llama el 144S. El Volvo nuevo recibe la aclamación extensa y es coche pronto votado del año en Suecia.
1967
Volvo presenta el primer asiento para niño. Las correas de asiento se introducen para los asientos posteriores. El Volvo 144 es pronto un éxito en mercados de exportación también. Prueba que capaz de conformarse con el sistema siguiente de estándares de seguridad en los EE.UU. aun cuando éstos no habían sido publicados cuando fueron desarrollados. El Amazon ahora tiene frenos de la energía, una columna plegable del manejo, y una rueda de manejo nueva de seguridad que se derrumbe en caso de una colisión. Un sistema de control de emisión se introduce para los modelos del gemelo-carburador exportados a los EE.UU.
1927
El 14 de abril, una gran puerta se abre en una fábrica en la isla de Hisingen, Gothenburg. Empieza a rodar la primera producción Volvo. Un tourer abierto con un motor de cuatro cilindros, es el modelo ÖV4. El nuevo tourer se tasa en 4.800 kronor, y la versión más reciente del "saloon" PV4 costará 1.000 kronor más.
1928
El Volvo especial, una versión alargada del Saloon PV4, es presentado. Tiene un capó levemente más largo, pilares delanteros más delgados y una ventana posterior rectangular.
Se lanza el primer Camión de la compañía, el tipo 1. Su éxito es evidente.
El primer subsidiario extranjero de Volvo se instala en Finlandia.
1929
Un nuevo modelo de seis cilindros reemplaza los automóviles de cuatro cilindros. El PV651 es más largo y más ancho que el ÖV4, y tiene un chasis más fuerte. La compañía vende un total de 1.383 vehículos en este año. Veintisiete de ellos se exportan, algunos a mercados lejanos como Argentina y Palestina.
La Compañía matriz SKF está a punto de vender Volvo a Nash en los EE.UU. por razones financieras, pero Assar Gabrielsson logra evitar la venta.
1930
Se lanzan dos modelos del taxi "seven-seater", el TR671 y TR672. El prefijo TR será utilizado para todos los próximos taxis de Volvo. Otra novedad es el PV652, una versión más lujosa del PV651.
Volvo compra la fábrica de Hisingen a la Compañía matriz SKF, donde han sido fabricados sus automóviles. La Industria automotriz provee empleo a unos cientos de trabajadores. El primer número de la revista Ratten (El volante) se publica, es la primera revista de su clase en el mundo.
1931
Se lanzan dos nuevos taxis, el TR673 y TR674. La depresión económica mundial genera un impacto en la venta de vehículos también en Suecia, pero Volvo logra mantener su cuota de mercado del ocho por ciento. La compañía paga su primer dividendo a los accionistas y compra las acciones mayoritarias de su proveedor de motores, AB Pentaverken en Skövde.
1932
Se alcanza una gran meta de producción: en mayo, Volvo entrega su vehículo número 10.000. Ya ha fabricado 6.200 automóviles y 3.800 camiones. Se fabrica el primer autobús de Volvo - el LV70B, basado en el chasis de un camión. La policía sueca realiza su primer gran pedido: 40 PV652s. Más adelante se hicieron muchos pedidos de automóviles para la policía, ya sea para exportación o para el mercado interior de Volvo.
1933
Dos nuevos modelos de automóviles ven la luz del día - el PV653 y su versión de lujo, el PV654. Ruedas más pequeñas dan a estos modelos una apariencia más moderna que la de sus precursores. Imitando un detalle de los coches americanos, el chasis está únido transversalmente, para mayor fuerza. El tabique hermético de motor posee insonorización, y por primera vez, los controles se agrupan delante del conductor. Otra nueva característica es un compartimiento para guantes (guantera).
1934
Una nueva serie de taxis "seven-seater" se lanza en primavera, el grupo TR675-679 de modelos. Éstos son bastante parecidos a los PV653/654 en su aspecto global, pero un techo más alto permite a los distinguidos pasajeros viajar con sus sombreros puestos.
Volvo vende 2.984 vehículos en este año; muy cerca del objetivo propuesto de 3.000 unidades. De éstos, 775 son exportados. AB Volvo compra el resto de las acciones de SKF en la compañía.
1935
El suceso del año es la llegada del aerodinámico PV36, apodado el Carioca. Un modelo de lujo con un cargador integral y una cabina espaciosa, se vende al precio de 8.500 kronor. Otras novedades son los PV658/659 (que sustituyen al PV653/654), y la serie TR701-704. Las acciones en Volvo se flotan en la bolsa de acciones en Estocolmo.
1936
Se lanza el PV51. Básicamente derivado del PV36, pero más barato, puede ser visto como el primer intento de Volvo de producir un modelo popular para la familia. Su estilo es menos aventurero que el del PV36, pero está construido con líneas similares y utiliza el mismo motor de seis cilindros. Pronto, se vende más rápidamente que el PV36 Carioca.
1937
Se lanza a principios de año el PV52. Tiene mayor equipamiento que el PV51, pero es de todas formas casi idéntico. Distinguiéndolo aparecen viseras gemelas de sol, limpiadores de parabrisas gemelos, reloj eléctrico, volante libre, calentador y demister, bocinas más potentes, respaldos de los asientos plegables, lámpara de lectura para el asiento trasero, y apoyabrazos en todas las puertas. Volvo produce un total de 1.815 vehículos en este año.
1938
Los recién llegados este año son los modelos estándares PV53 y PV54 y el de luxe PV55 y PV56. Tienen una parrilla y un frente nuevos, y un cargador nuevo y más grande. Y a partir de este año, los operadores de taxi -ya grupo importante de clientes- tienen dos nuevos Volvos a elegir; el PV801 y el PV802 (con y sin la división interna).
1939
La escasez de combustible es un problema inmediato al inicio de la guerra. La alternativa a la gasolina fue en ese entonces un combustible de calidad inferior llamado gas productor. Trabajando ya en esta solución, Volvo comenzó a fabricar unidades a gas productor a los un mes o dos del comienzo de la guerra. En el curso de la guerra, la compañía fabrica diez mil de estas unidades, para los coches y los camiones en números casi iguales.
1940
Como resultado de la racionalización de la gasolina y de escasez de materiales, las ventas de la unidades de Volvo caen a 5.900 vehículos este año, por debajo del nivel de 1939 de 7.306 vehículos. Muchos Volvo se venden con un motor de fábrica del tipo ECG, ya modificado para funcionar con gas productor. Las ventas de unidades a gas productor y de vehículos del ejército (ej. vehículos todo terreno) ayudan a la compañía a compensar el rédito perdido en la venta de automóviles.
1941
Volvo entrega su vehículo número 50,000, un camión. El AB Volvo adquiere la acción mayoritaria en Svenska Flygmotor AB (que posteriormente se convertirá en Volvo Aero). Por el momento Volvo produce pocos automóviles. Algunos de los pocos que se fabrican van a las fuerzas armadas para uso del staff de oficiales.
1942
Volvo adquiere Köpings Mekaniska Werkstad AB, su proveedor de cajas de engranajes, ruedas dentadas y componentes relacionados desde 1927. El trabajo consiste en desarrollar dos nuevos modelos para la producción una vez que la guerra termine. Uno es un modelo pequeño y popular con un cuerpo unitario, el otro es un automóvil más grande, al estilo Americano.
1943
La compañía construye cierta cantidad de modelos prototipo de sus vehículos pacíficos. El PV60 más grande, está orientado a reemplazar a los modelos PV53-PV56. El PV444 más pequeño probará ser mucho más significativo para la compañía. Después de muchas pruebas con diversos tipos del motor, se toma la decisión de utilizar uno de cuatro cilindros, gasto-válvula con una desplazamiento de 1.4 litros para el PV444.
1944
Los PV444 y los PV60 van para exhibición en septiembre, a una exposición importante de los productos de Volvo, en Estocolmo. El acontecimiento de diez días atrae a casi 150.000 personas. Las órdenes se toman para el PV444 en el mismo precio que para el primer Volvo en el kronor de 1927 : 4,800. En el curso de dos semanas, 2.300 personas ponen las órdenes para un PV444, aunque tomará hasta 1947 para que las entregas comiencen. En términos de ingeniería, el PV60 es un descendiente directo de los Volvo de la preguerra - un modelo sólido, convencional. La compañía más adelante hará justo sobre 3.000 PV60s, hasta finales de 1950.
1945
Una huelga dibujada, hacia fuera, en industrias de la ingeniería dificulta los planes de Volvo para el comienzo de la producción cuando la guerra finalmente termina. Solamente dos PV444s se construyen.
1946
Los efectos secundarios de la huelga todavía están obstaculizando los esfuerzos de Volvo de conseguir salida completa en curso. La compañía está teniendo que sacar todas las paradas para conseguir la mudanza de la producción PV444. La escasez del acero es un problema importante, así que la compañía enfoca su atención a las fuentes de los E.E.U.U. La respuesta inicial es lenta, sin embargo, hasta que el jefe de la ingeniería Karl Lindblom envía el primer prototipo PV444 a través a los estados para asegurar fuentes de acero de hoja para Volvo.
1947
La salida del PV444 comienza en serio en febrero. La compañía ha vendido ya 10.181 de las 12.000 unidades previstas inicialmente. La compañía pierde el dinero en los primeros 2.300 coches prometidos a los compradores en la exposición 1944 de Estocolmo para el kronor 4.800. El precio al por menor 1947 de un PV444 es el kronor 8.000. La compañía ahora tiene 3.000 empleados y una cifra de negocios anual de 112 millones de kronor.
1948
Volvo ahora está produciendo más coches que nunca. Su salida total de casi 3.000 coches en 1948 se compone sobre todo de PV444s. Solo algunos cientos son modelos diferentes. La compañía toma la medida inusual de suspender nuevas órdenes en simutáneo, para dejar que la producción se equipare con la demanda.
1949
Este año Volvo construye más automóviles que camiones y buses, por primera vez puesto que la producción del carro comenzó en 1928.
Una versión especial, el PV444S entra la producción. Esto se acaba en gris de la paloma, con un interior gris y rojo. Un PV444 negro construido en agosto se convierte en el 100,000o vehículo de la compañía. La compañía ha exportado 20.000 de este total, sobre todo vehículos comerciales. Ahora hay cerca de 6.000 personas que trabajan para Volvo.
1950
La serie de PV444 B se lanza en septiembre. Está disponible en versiones estándares y especiales. Otros recién llegados este otoño son los taxis PV831/832. Éstos tienen algo en común con el PV444, pero son más grandes. Muchos taxis de la serie 800 permanecen en servicio por décadas.
1951
La serie de C del PV444 trae pocos cambios del exterior pero un número de mejoras técnicas. El nuevo accesorio este año es una visera externa para el sol, de plástico color verde transparente.
La cifra de negocios anual del AB Volvo ahora es 310 millones de kronor.
1952
El 25,000o PV444 se hace en enero. Trabajando en Gothenburg y Olofström, la compañía comienza a desarrollar su primer modelo del estado. Agosto considera la llegada de la serie mejorada de PV444 D.
El diputado MD de Volvo y director técnico, Gustaf Larson, se retira.
1953
El PV444 es el coche bestselling de Suecia este año. El Volvo Duett se lanza como “dos coches en uno”, para el trabajo, y para el ocio. Se lanzan Los PV444E y los PV444ES. Muchos de modelos relativos a este año se acaban en rojo metálico de la cereza. Una versión de lujo del PV831, el Disponent, se lanza como coche para los ejecutivos de la compañía. Su paintwork exterior exclusivo viene en rojo azul marino o de Burdeos. La salida total de Volvo este año es 15.666 vehículos, casi dos veces la figura 1952 de 8.431.
1954
Volvo revela el prototipo del deporte de Volvo, un two-seater Americano-inspirado con un cuerpo de la fibra de vidrio. Apuntado sobre todo al mercado de exportación, demuestra no ser un éxito comercial. Cuando Gunnar Engellau asume el control más adelante como director de manejo, él para toda la salida del deporte de Volvo, después de que solamente 67 de la versión de la producción se hayan construido. Pero sigue el apetito de Volvo hacia los coches deportivos, pues sus últimos productos lo revelarán.
1955
Volvo aventura en el mercado norteamericano con el PV444. Algunos dicen que serán como intentar vender los refrigeradores a los esquimales, pero Volvo pronto prueba que la demanda para los coches como esto existe en los E.E.U.U. Una tercera variante del Volvo Duett se lanza, la versión del coche del estado 445PH. Se abre Stora Holm de Volvo que prueba la tierra en Gothenburg.
1956
Con las ventas aumentando rápidamente, el 100,000o PV444 se hace en enero. En resorte este modelo se exhibe en la demostración de motor en Nueva York. El producto nuevo grande del año es la serie Amazon o P120 de Volvo. El Amazon conocido no se puede utilizar más allá de Escandinavia, porque ha sido colocado ya en el continente por el fabricante Kreidler de la motocicleta. En la mayoría de los mercados de exportación, los nombres tales como Volvo 121 o Volvo 122S (para una versión del deporte) son ser la norma para esta serie. En retirarse como director de manejo, Assar Gabrielsson se designa presidente del tablero. Antes designan al jefe de Volvo aero-, Gunnar Engellau director de manejo de AB Volvo.
1957
El Volvo Amazon entra la producción. Los ancladeros para las correas de asiento del dos-punto en los asientos delanteros llegan a ser estándares en todo el Volvos este año. La producción del auto deportivo de Volvo se para, y 1957 es también ser el año modelo pasado en que se hace el PV444. La salida total de coches de Volvo viene sobre a 50.000 unidades este año. La compañía ahora tiene una mano de obra de 13.000.
1958
Cuando el Amazon fue lanzado, muchos pensamientos significarían el extremo de los modelos del picovoltio. En agosto Volvo presenta el PV544, un derivado substancialmente revisado y actualizado del PV444. Cuatro versiones se hacen, ofreciendo una variedad de motores y de niveles del equipo. Los ancladeros de la correa de asiento para los asientos posteriores llegan a ser estándares ahora. El volumen de ventas del AB Volvo excede un mil millones kronor por primera vez.
1959
Las correas de asiento del tres-punto del Delantero-asiento se hacen estándares en Volvo Amazon y PV544s limitadas para los mercados escandinavos. Esto hace Volvo el primer car-maker del mundo para caber este tipo de correa como equipo estándar. Volvo compra cuatro millones de metros cuadrados de tierra en Gothenburg (Hisingen) y de comienzo que construye los caminos al sitio en donde la planta de Torslanda tomará forma. Los nuevos registros de los coches de Volvo en Suecia este año vienen a 39.016 unidades - el total más alto que cualquier sola marca de fábrica ha alcanzado por esta etapa.
1960
Temprano en el año, el coupé de los deportes del two-seater P1800 se presenta en la demostración de motores en Bruselas. El Volvo substancialmente revisado Duett se convierte en el Volvo P210. Ahora tiene un parabrisas curvado del mismo tipo según lo introducido con el primer PV544, una caja de engranajes de cuatro velocidades y un tablero de instrumentos nuevo. Fijan a una compañía de seguros llamada Volvia hasta la cubierta en curso de la oferta a los dueños de Volvo después de que expiren sus garantías iniciales de los años del accidente. La compañía ahora está haciendo sobre 80.000 coches al año.
1961
El coche de los deportes P1800 entra la producción. Tiene un motor gemelo-carb a estrenar, el B18B. El motor nuevo de gran alcance B18 debe ser utilizado en el PV544 y el Amazon también. Para el PV544 hay también tres nuevos y cajas de engranajes de cuatro velocidades con el synchromesh completo. Una versión de la dos-puerta del Amazon, los 121, se introduce en octubre.
1962
Un modelo de cuatro puertas del estado se agrega a la formación de Amazon. Su extremo posterior es totalmente nuevo, con un Americano-estilo, horizontal-partió la puerta posterior. El 100,000o Volvo Amazon se hace en febrero. La versión de C del PV544 ahora tiene B18 el motor - un alza agradable para un modelo que ha sido eclipsado por el Volvo Amazon.
1963
La asamblea local y los incentivos componentes locales conducen a Volvo que abre su primera planta de asamblea extranjera, en Halifax, Canadá. Su salida será algunos mil vehículos. Los E.E.U.U. ahora es el mercado de exportación más grande de la compañía en gran medida, y Volvo es la marca de fábrica importada cuarto-más grande allí. El grupo de Volvo ahora tiene un volumen de ventas superior a dos mil millones kronor y sobre 20.000 empleados.
1964
La planta nueva en Torslanda es abierta oficialmente por HM Gustav Adolf de Suecia el 24 de abril. Se ha construido para una capacidad de hasta 200.000 coches por año debajo del dos-cambia de puesto el sistema. Varias mejoras del producto se introducen, conforme al foco de la compañía en seguridad. Todos los modelos de Amazon ahora son tener frenos de disco en el frente, y el estado de Amazon consigue frenos de la energía por primera vez. Otra innovación dominante está alistando la ayuda de expertos médicos en diseñar los asientos delanteros para Volvos. Y el primer prototipo de un asiento del niño de los posterior-revestimientos se prueba en Volvos este año. La producción total este año es 118.464 vehículos, incluyendo 8.040 kits de la CKD para la asamblea extranjera. La compañía construye su un millonésimo coche, un Volvo Amazon. Volvo ahora es la compañía más grande de Suecia.
1965
Acabado en negro, el PV544 pasado cae la cadena de producción en la planta de Lundby el 20 de octubre. En una ceremonia al aire libre que el mismo día, presentan 26 empleados de Volvo que han ganado un PV544 blanco cada uno en un drenaje premiado con los papeles a sus coches nuevos - una manera espléndida del redondeo de la producción del modelo que diferenció tal al futuro de Volvo. Producción total del PV444 y de 544 extremos en 440.000 unidades, 160.000 de las cuales fueron exportados. La ceremonia oficial de la abertura para la planta de asamblea en Gante, Bélgica, ocurre el 3 de noviembre. Esto significa que Volvo ahora tiene una planta de producción dentro del mercado común.
1966
El Volvo 144 marcas su principio en agosto, marcando un gran paso adelante en la esfera de seguridad. Tiene frenos de disco todo alrededor, una columna plegable del manejo, y sus correas de asiento del tres-punto tienen un nuevo tipo de hebilla. Su cuerpo tiene absorsión de energía arrugar las zonas frente y parte posterior, y su sistema de frenos tiene una nueva configuración única: L-partir. Dos motores se utilizan en el primer 144s, de 85 y 115 bhp. La versión más de gran alcance se llama el 144S. El Volvo nuevo recibe la aclamación extensa y es coche pronto votado del año en Suecia.
1967
Volvo presenta el primer asiento para niño. Las correas de asiento se introducen para los asientos posteriores. El Volvo 144 es pronto un éxito en mercados de exportación también. Prueba que capaz de conformarse con el sistema siguiente de estándares de seguridad en los EE.UU. aun cuando éstos no habían sido publicados cuando fueron desarrollados. El Amazon ahora tiene frenos de la energía, una columna plegable del manejo, y una rueda de manejo nueva de seguridad que se derrumbe en caso de una colisión. Un sistema de control de emisión se introduce para los modelos del gemelo-carburador exportados a los EE.UU.
