Llevamos echando gasóleo premium desde que éste se comercializó, contabilizando un total de 585.000 km en los tres coches que más controlo. En particular, 241.000 km en el D5 y, el resto, en dos motores VAG con bomba-inyector. Y, de momento, ni un sólo problema al respecto.
Las razones principales de esta posición son: mayor número de cetano, menos impurezas y el concurso de los mejores aditivos; en consecuencia, mejor rendimiento, menos vibraciones, menos corrosión y menos inquemados. Respecto a la lubricación, sabiendo que contiene un mínimo del 7% de biodiesel, ésta debiera estar, a día de hoy, más que garantizada.
Si compensa económicamente o no... pues es difícil de analizar. Dependerá de la tecnología del motor, del combustible que se haya empleado hasta entonces, etc. Grosso modo se podría decir que para motores modernos, con sofisticados sistemas de inyección, que funcionan con altísimas presiones, parece razonable pensar que el premium, a la larga, daría una mejor vida al motor y a la línea de escape, retrasando el deterioro de sus componentes.
No es el caso, pero si tuviera un Diesel antiguo, con muchos kilómetros e inyección indirecta, lo más lógico sería seguir utilizando el gasóleo normal, por la escasa relevancia, en este caso, de los beneficios que aportaría el uso de un gasóleo premium.
Dejo este enlace, donde creo que se aportan ideas interesantes y, salvo excepciones puntuales, bastante rigurosas y fundamentadas:
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Saludos
