Acabo de recibir mi D3 automático y probandolo veo que cuando le doy a la función S del mando en coche se nota muchisimo en prestaciones. Alguien puede decirme exactamente que es lo que hace esta función? En el concesionario me dijeron que saca unos +20 CV de potencia más en igualdad de condiciones.
Función "S" - XC60 Automatico
- Iniciador del tema ALF10000
- Fecha de inicio
... o 50, fácilmente.
Qué manía tienen algunos vendedores de engañar al pobre y bienintencionado comprador.
No, lo siento, la S -de Sport- no te saca ni un sólo caballo más. Te modifica la respuesta del cambio y no sé si también la respuesta del motor (creo que esto último no, pero no me hagas mucho caso), haciendo que el coche ande algo más, y que parezca que anda mucho más. Pero potencia y par, los mismos
Qué manía tienen algunos vendedores de engañar al pobre y bienintencionado comprador.
No, lo siento, la S -de Sport- no te saca ni un sólo caballo más. Te modifica la respuesta del cambio y no sé si también la respuesta del motor (creo que esto último no, pero no me hagas mucho caso), haciendo que el coche ande algo más, y que parezca que anda mucho más. Pero potencia y par, los mismos
Es el modo manual, sport, pero lo del aumento de CV.....hum....y hum.....no se, nunca lo he oído y tampoco me lo creo, pero alguien que lo sepa nos saque de dudas
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A ver si algún experto en mecánica nos confirma si varía la respuesta del convertidor de par, haciéndolo resbalar menos. En todo caso, te aguanta más las marchas, cambia arriba y abajo con más rapidez y es más directo
V4L
Miembro Master
Yo lo que noto es que el motor va en ralentí para empezar a unas 200 revoluciones más, con lo cual la respuesta del convertidor de par va más fina al ahorrarte pisar más el acelerador para empezar a revolucionar, en una salida en un stop viene bien,
Por otro lado cambia a más altas revoluciones, para adelantar viene mejor y responde más rápido el coche que en D.
No dará caballos, pero la sensación es que te han metido unos cuantos.
Por otro lado cambia a más altas revoluciones, para adelantar viene mejor y responde más rápido el coche que en D.
No dará caballos, pero la sensación es que te han metido unos cuantos.
Aprovecho el hilo para hacer una pregunta. Veo que el cambio automático cambia en D a una marcha superior sobre las 1200-1500 rpm. Eso quiere decir en en el manual debemos hacer eso? Yo suelo cambiar a una 2200 porque me da la sensación que hacerlo a menos vueltas es como si ahogase al coche. Es así?
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Hola, vaya manía de confundir, ni un caballo más, la posición S (sport) hace que los cambios se realicen a más vueltas. Yo suelo usarla fuera de asfalto para descender reteniendo con motor, un toque hacia delante de la palanca sube una marcha, hacia atrás baja una. Si tienes las levas también puedes hacerlo con ellas y sin estar en la posición S. El manual detalla todas estas posibilidades.
Saludos
Saludos
Si cambias siempre a 1.500 rpm o vas siempre bajo de vueltas por carretera,ya sea manual o auto,prepárate a que casque la egr o se ensucie la culata por carbonilla.
Lo digo por experiencia y la reparación no es barata.
Yo en el mío (manual), cambio siempre por encima de 2000 rpm,a veces las estiro bastante más y aprovecho viajes largos para llevarlo unos 20 minutos a 3.500 rpm en marcha corta para no pasarme de la velocidad legal.
Así espero que no me vuelva a pasar lo de la carbonilla dichosa.
Lo digo por experiencia y la reparación no es barata.
Yo en el mío (manual), cambio siempre por encima de 2000 rpm,a veces las estiro bastante más y aprovecho viajes largos para llevarlo unos 20 minutos a 3.500 rpm en marcha corta para no pasarme de la velocidad legal.
Así espero que no me vuelva a pasar lo de la carbonilla dichosa.
Última edición:
Rafa, no existe un punto en el que "debes" cambiar. Es variable, en función de lo que necesites y estés dispuesto a asumir. Cambiar muy bajo de vueltas beneficia el consumo, la suavidad y exige poco al motor (a condición de que no pises fuerte, que genera una presión criminal en los cilindros). A cambio, como bien te han dicho, asume que te cargas la EGR y FAP en dos días, cosa MUY cara.
Si cambias más arriba, más consumo, más rendimiento y más desgaste, nada nuevo.
Creo que un buen punto de equilibrio está en subir marchas con aceleración suave y cambios un poco por encima del par máximo, para encontrarte un par al cambiar que te permita empuje sin tener que pisar mucho.
Y sobre todo, no obsesionarse
El mío, por ejemplo, hace poquísima ciudad, así que me permito el lujo de hacerlo cambiar muy abajo, sin miedo a petar egr, porque compenso sobradamente en carretera, que jamás va a menos de 2000. Cada uno tiene sus circunstancias.
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Si cambias más arriba, más consumo, más rendimiento y más desgaste, nada nuevo.
Creo que un buen punto de equilibrio está en subir marchas con aceleración suave y cambios un poco por encima del par máximo, para encontrarte un par al cambiar que te permita empuje sin tener que pisar mucho.
Y sobre todo, no obsesionarse
El mío, por ejemplo, hace poquísima ciudad, así que me permito el lujo de hacerlo cambiar muy abajo, sin miedo a petar egr, porque compenso sobradamente en carretera, que jamás va a menos de 2000. Cada uno tiene sus circunstancias.
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No tiene más caballos pero sí que usas más caballos, con lo cual es una explicación medio cierta, aunque parte de una premisa falsa.
Cambia a más revoluciones, retiene más, el ralentí queda más elevado y se presta a una conducción más enérgica.
El modo Eco+ hace justo lo contrario.
El cambio manual es a gusto del consumidor, todo puede ser correcto si se hace con lógica y cambiando cuando el conductor lo considera necesario; hacerlo antes o después tiene sus pros y sus contras.
Cambia a más revoluciones, retiene más, el ralentí queda más elevado y se presta a una conducción más enérgica.
El modo Eco+ hace justo lo contrario.
El cambio manual es a gusto del consumidor, todo puede ser correcto si se hace con lógica y cambiando cuando el conductor lo considera necesario; hacerlo antes o después tiene sus pros y sus contras.
Última edición:
A ver...los CV siempre están, el par motor no, ahí es donde se juega con la caja de cambios. Los CV siempre están dispuestos, y según marcha y rpm hay un par. No hay magia, hay curvas....
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Si en eso Señor K, estoy de acuerdo,por ello hacia la pregunta cuando comentáis que el cambio automático lo hace a las 1200-1500 . Yo ya comenté que hacía los cambios en carretera a las 2000- 2200pero No me cuadra que el cambio automático lo haga tan bajo de vueltas . Por cierto, cuál es el par máximo de un D3?
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El cambio automático no es tonto y se adapta. Cuando aprietas con fuerza el acelerador o estas cuesta arriba los cambios de marcha los hace hace a más revoluciones, 1800 e incluso pasa de los 2000 si hay pendiente. En caso contrario se notarían temblores, como que se fuese a calar.
El cambio automático no es tonto y se adapta. Cuando aprietas con fuerza el acelerador o estas cuesta arriba los cambios de marcha los hace a más revoluciones, 1800 e incluso pasa de los 2000 si hay pendiente. En caso contrario se notarían temblores, como que se fuese a calar.
No, los CV siempre están, no varían, solo varía el par motor en función del engranaje. Tú tienes 200 CV, en 1, 2, 3...etc, en cambio el par varía en función de la marcha y rpm del momento y eso en las curvas se ve muy fácilmente. Un saludo
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