Los R-Design no montan el four-c ni como opción con lo cual, pienso yo, es difícil que el sistema provenga de ellos.
Four C espectacular!
- Iniciador del tema Tito Costa
- Fecha de inicio
No Londor, de los R de verdad, no la cosmética R-Design.
Lo empezaron a montar los S60-R, si no me equivoco. Y esos, con poca cosmética, exhibían 300 burros en las cuatro ruedas
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Lo empezaron a montar los S60-R, si no me equivoco. Y esos, con poca cosmética, exhibían 300 burros en las cuatro ruedas
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Te dará más seguridad y confianza pero como he leido muchas veces,cuando pasas el límite,y como te transmite más seguridad vas más rápido( a esas velocidades poco aptas que dicen)y ,por ende,más cerca de los límites físicos del coche que siguen siendo los mismos (1900kg,centro de gravedad alto...),el susto/latigazo/pifostio es más probable,como bien han comentado.
Si quieres un coche "dinámico",cómprate uno bajito que tendrá el centro de gravedad bajo,que pese lo menos posible con reparto de pesos al 50% en cada eje,con las ruedas "en las esquinas del coche" (con voladizos lo más cortos posibles) y ponle los caballos y suspensiones que tú quieras,nuestro coche,no es de ese estilo,si buscas otra cosa de lo que es,un muy buen y cómodo rodador, vas equivocado.
Si quieres un coche "dinámico",cómprate uno bajito que tendrá el centro de gravedad bajo,que pese lo menos posible con reparto de pesos al 50% en cada eje,con las ruedas "en las esquinas del coche" (con voladizos lo más cortos posibles) y ponle los caballos y suspensiones que tú quieras,nuestro coche,no es de ese estilo,si buscas otra cosa de lo que es,un muy buen y cómodo rodador, vas equivocado.
a lo que hemos llegado, a confundir los R con los R-Design, a eso nos lleva tanta profusión de faldones, rejillas, dobles escapes y alerones...
V4L
Miembro Master
... Salvo que, y sólo asi, lo pidas en acabado R-Design y empeoMEJORES la situación con unas ruedas descomunales
Así son las cosas
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Gracias, según lo que acabo de leer los primeros que lo montaron fueron los S/V 70R del 2004.
Ambas cosas.Sin duda aporta más seguridad y mayor sensación de seguridad, pero ¡ojo! nunca debemos olvidar que tenemos un vehículo que va a 24 cm del suelo y que pesa cerca de 2000 kilos.
Como han comentado otros foreros ni es la panacea ni hace milagros. El four C es una ayuda, pero mejor no desafiar las leyes de la física.
En 2004 yo diría que eran los S60.
Si no me equivoco, las cajas 850/S70 no tenían esa opción, que se montó con la evolución a S60/V70
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Si no me equivoco, las cajas 850/S70 no tenían esa opción, que se montó con la evolución a S60/V70
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Joder! Me alucináis con este hilo. Yo solo quiero u coche bueno, estable, cómodo ,fiable y duradero . Me habré equivocado de foro?
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los mas mayores, recordareis al xantia activa con suspensión tipo al four-c, la cantidad de ellos que se fueron a los prados, debido al mal uso del sistema por parte del conductor. Me explico: la curva la tomaba a 90, con el activa a 100 y el coche plano sin balanceo, al siguiente día a 110, parece que el coche no se mueve, a la siguiente semana a los prados
que conste que no voy en contra del four-c, pero hay mas condicionantes a la hora de conducir, como ya han explicado los demás compañeros
que conste que no voy en contra del four-c, pero hay mas condicionantes a la hora de conducir, como ya han explicado los demás compañeros
Soy mayor... recuerdo perfectamente el anuncio del Xantia y Carlos Lewis.
Entonces y resumiendo por lo que contáis. El Four C es como mi querida BMW y su Telelever, el coche pasa con mismo agarre con o sin, sólo que con si no vamos en contra de la física, lo vamos a hacer con un mayor agrado de conducción y nos animará a pasar un poco más rápido la siguiente vez...
Vaya!!! Creía hasta hace tres lineas que el Four C me era prescindible, pero el Telelever no me lo es. Próximo coche con Four C, no hay ya ninguna duda.
Entonces y resumiendo por lo que contáis. El Four C es como mi querida BMW y su Telelever, el coche pasa con mismo agarre con o sin, sólo que con si no vamos en contra de la física, lo vamos a hacer con un mayor agrado de conducción y nos animará a pasar un poco más rápido la siguiente vez...
Vaya!!! Creía hasta hace tres lineas que el Four C me era prescindible, pero el Telelever no me lo es. Próximo coche con Four C, no hay ya ninguna duda.
Un detalle: salvo los de resortes neumáticos, los coches con amortiguación pilotada pilotan eso: sólo la amortiguación. Los muelles no varían de dureza ni de altura ni de nada, con lo que se produce cierto desequilibrio real, aunque puntual. Si habéis cogido alguna vez un Opel antiguo (muelle duro y amortiguación blanda) o un Audi antiguo (muelle blando y amortiguación firme) entenderéis perfectamente lo que digo, aunque en esos el desequilibrio es permanente ;D. La hidractiva de Citroen está en otro mundo, y endurece todo (aquellos Xantia además es que no balanceaban más allá de unos poquísimos grados). En casa hay una Hidractiva y es espectacular... pero tampoco es milagrosa y cuando el coche se pira... se pira con más ganas.
Me has leído el pensamiento Toni. Estaba pensando en el coche de mi santa esposa (mini r56) y que suelo utilizar mucho entre semana. No he encontrado una máquina de correr como él, porque aún no se dónde está su límite porque el nivel de agarre es bestial. Eso sí, acompañado de ruidos, grillos y vibraciones.
En el pasado conduje un M3 E46 y era un coche que había que tener mucho cuidado en paso con curva para no llevarte un susto de atrás.
Dicho esto, en el Xc60 me subo en él para ir relajado y cómodo, y que coger un bache en la carretera se convierta en algo plácido.
Ostras si que ha dado de si dar la opinion de un accesorio! La proxima vez me lo pienso antes de decir nada.... jajaja
Qué gran verdad, lo cierto es que hay que elegir, porque no se puede tener todo...