Filtro caja Geartronic

[Oldbiker]

Pues continuo con la puesta a cero de mi recien comprado C30 D5. Va equipado con una Geartronic de 5 velocidades, y hay que cambiar el ATF. Ya he visto tutoriales, y la documentación tecnica de volvo donde indica como se cambia, es muy muy sencillo y se evita el uso de una máquina de diálisis. Pero mi pregunta es:

¿esta caja lleva filtro? si es asi, ¿donde?, or lo que he visto tando en VIDA como en videos y tutoriales es que no, que lo unico que existe es el tapón con imán de vaciado...

Un saludo a todos.

 

[SirRoyRogers]

¿5 velocidades una Geartronic?
No voy a poner la mano en el fuego, pero no recuerdo ningún D5 con 5 marchas siendo la caja automática Geartronic.
Si se denomina Geartronic por Volvo, la caja será la Aisin Warner TF80SC de 6 velocidades, que Volvo empezó a usar en 2005. Si es como digo, te adelanto que la caja no tiene accesible el filtro para mantenimiento.
Por cierto, para hacerlo bien necesitas VIDA/DICE. Además te recomiendo que nunca pases de 60.000km sin renovar el ATF. Y antes pégale un enjuegue. Con 8 litros de ATF tienes para realizar enjuague y llenado.

 

[RLAVILLA]

El filtro de estás cajas es interno. Para cambiarlo, hay que bajar la cajas y abrirla por lo que es inviable.

 

[Oldbiker]

Muchas gracias a los dos por vuestra respuesta. El coche en cuestión es un C30, del 2007, bueno, se matriculo el 29 de diciembre del 2006.

Es un D5, y la caja automática, AW55-50/51SN. Según me la definen es una Geartronic, pero no podria jurarlo, tiene suposicion manual y su posicion automática.

Para el cambio procederé como se ha indicado en en el foro, y como se indica en el propio VIDA. Vaciar, llenar, poner en marcha, hacer circular aceite, volver a vaciar, volver a llenar, y asi, hasta que el ultimo cambio salga limpia.

El utlimo cambio del que tengo constancia es hace 90.000 kms.

La caja va perfecta, los cambios son imperceptibles, bueno casi, tanto en reduccion como subida, y solo cuando parar y pones P, da como un meneillo, que achaco al taco motor que lo tiene choff, bueno, todos estan choff.

Bueno, os reitero mi agradecimiento por vuestra ayuda.

Ahora toca mancharse las manos...

 

[Oldbiker]

Sigo dandole vueltas al tema del nombre de Geartronic...

Versiones populares de Geartronic​

Código de la caja de cambios	Fabricante	Número de marchas	Capacidad máx. del motor, L	Par máx. del motor, N·m	Inicio de la fabricación	Aplicaciones del modelo
AWTF-80 SC	Aisin	6	2,5	450	2001	Volvo C30 I; Volvo S60 I, II; Volvo XC60 I; Volvo S40 II; Volvo XC70 II
AW55-50SN	Aisin	5	3,5	320	2000	Volvo S40 I, II; Volvo S80 I, II; Volvo S60 I; Volvo V70 I
4T65-E	General Motors	4	3,8-5,3	380–440	1996	Volvo XC90; Volvo S80
TG-81SC (AWF8F35, AWF8G45, AWF8F45)	Aisin	8	3,5-4,5	350–480	2013	Volvo S60 I; Volvo XC40 I; Volvo S90 I; Volvo XC90 I; Volvo S80 I; Volvo V90 I; Volvo XC60 I
TF-80SD	Aisin	6	3,0	450	2010	Volvo V40 II; Volvo V70 III; Volvo V50 I; Volvo XC70 II; Volvo S60 II; Volvo XC60 I

 

[SirRoyRogers]

Si la caja es la AW55-50/51SN, entonces ya no puedo hablar nada por desconozco totalmente esa caja. Pensaba que todos los modelos Volvo, desde 2005, fueron cambiando a la caja de 6 velocidades, pero al ser el C30 un S40 II en esencia, tiene lógica que mantuviera esa caja de 5 velocidades.
Sea la caja que sea, 90.000 km ya son muchos y te toca cambiar el ATF.

 

[RLAVILLA]

....

El utlimo cambio del que tengo constancia es hace 90.000 kms.

La caja va perfecta, los cambios son imperceptibles, bueno casi, tanto en reduccion como subida, y solo cuando parar y pones P, da como un meneillo, que achaco al taco motor que lo tiene choff, bueno, todos estan choff.

...

Hay comentarios de varios usuarios sobre tirones de las cajas al poner D o R. Muchos de esos tirones, que se producen al iniciar las marcha o aparcando, se solucionan cambiando la forma en que actuamos sobre la cajas de cambios.

Es muy recomendable, seguir una pauta al aparcar. Cuando detienes el vehículo, pones N, pones freno (P) y sueltas el pedal de freno, y después pones la caja de cambios en posición P. De estas forma, eliminas toda la tensión sobre los elementos del tren motriz, y al iniciar la marcha la próxima vez, evitas un tirón.

Si aparcas con las ruedas contra el bordillo, cambia un poco. Pones N, sueltas un momento el freno y notarás que el coche se mueve un poco. Pisas freno, pones freno (P) y pones la caja en posición P. De esa forma, las ruedas dejan de hacer fuerza contra el bordillo y eliminas cualquier tensión.

Prueba y lo notarás.

 

[Oldbiker]

Hay comentarios de varios usuarios sobre tirones de las cajas al poner D o R. Muchos de esos tirones, que se producen al iniciar las marcha o aparcando, se solucionan cambiando la forma en que actuamos sobre la cajas de cambios.

Es muy recomendable, seguir una pauta al aparcar. Cuando detienes el vehículo, pones N, pones freno (P) y sueltas el pedal de freno, y después pones la caja de cambios en posición P. De estas forma, eliminas toda la tensión sobre los elementos del tren motriz, y al iniciar la marcha la próxima vez, evitas un tirón.

Si aparcas con las ruedas contra el bordillo, cambia un poco. Pones N, sueltas un momento el freno y notarás que el coche se mueve un poco. Pisas freno, pones freno (P) y pones la caja en posición P. De esa forma, las ruedas dejan de hacer fuerza contra el bordillo y eliminas cualquier tensión.

Prueba y lo notarás.

Me tomo nota para ponerlo en práctica. Muchas gracias.

 

[Oldbiker]

Si la caja es la AW55-50/51SN, entonces ya no puedo hablar nada por desconozco totalmente esa caja. Pensaba que todos los modelos Volvo, desde 2005, fueron cambiando a la caja de 6 velocidades, pero al ser el C30 un S40 II en esencia, tiene lógica que mantuviera esa caja de 5 velocidades.
Sea la caja que sea, 90.000 km ya son muchos y te toca cambiar el ATF.

Si, si, 90.000 son muchos, y por eso voy a cambiarla. Muchas gracias por la ayuda.

Hombre, mas bien un S40 recortado....jejejejeje..