Faros led matriciales

[Cruce]

Hola a todos,

Espero que todo siga bien por allí.

Os escribo porque considero que tengo algún problema con mis faros led matriciales (adaptativos) y no sé si se trata de un fallo de mi unidad o de un error genérico de diseño. Centrando el tiro,

- En mi coche anterior, los faros led adaptativos "oscurecían" las zonas de la carretera ocupadas por tráfico en el mismo sentido o el contrario. Esto hasta cierto límite, claro, pero veías cómo, por ejemplo, cuando el coche de delante se acercaba o alejaba, se regulaba la altura del faro para mantener el haz de luz al mayor alcance posible, sin llegar a molestar a ese coche. En el XC60 esto no me ocurre, sino que parece que el faro tiene unas (muy) pocas posiciones preconfiguradas, con lo que, circulando por carretera, da igual que el coche de delante esté a 20m, a 60m o a 300m, porque el haz de luz que selecciona automáticamente será idéntico en cualquiera de las tres situaciones.

- Lo anterior podría suponer una limitación, pero el mayor problema viene ahora: especialmente cuando el coche de delante circula en el mismo sentido, el haz de luz de limita a un alcance muy corto, llegando al absurdo de que, en modo automático, el haz de luz con un coche delante -da igual que esté a 30 o a 300m- es mucho más corto que el que tendría con las luces de cruce. Esto es completamente contraproducente porque, salvo cuando no hay tráfico delante, veo claramente más lejos con las luces de cruce seleccionadas manualmente que con el modo automático que supone que saca partido al sistema matricial del led.

En resumen, en mi coche anterior, la función automática de los led permitía circular de noche con un alcance claramente superior al de las luces de cruce, ya que el haz se autorregulaba para aprovechar al máximo la distancia con el coche anterior. Con el XC60, sucede lo contrario, ya que, en cuanto hay tráfico, regula las luches a un alcance inferior no ya al de las luces de carretera, ¡sino al de las luces de cruce (que se supone que no deslumbran)!.

¿Alguien con este tipo de faros puede compartir su experiencia?

Muchas gracias,

 

[migaaz]

Hola, efectivamente son un poco mediocres, yo las comparo con las que tenia en el serie 5 que eran de xenón y funcionaban a las mil maravillas, exactamente como describes, impedían deslumbrar pero ajustando al máximo

 

[JoseSLGP]

En mi V60 funcionan exactamente como dices, por lo que dependiendo de la situación activo o desactivo el modo de largas automáticas. En mi anterior clase C, con xenón no adaptativo en ciertas situaciones tenía mejor iluminación que con el Volvo (un poco menos de luz pero exquisitamente distribuida). Con lo friki que soy he observado lo siguiente:

Parte de los LEDs se dedican a iluminar la zona cercana (todo a lo ancho por un igual) y sólo tienen regulación vertical. Son los que cuando quiere hacer sombra al coche delantero se bajan en exceso. El resto de LEDs no tienen regulación activa vertical pero sí horizontal (se mueven a los lados).

Cuando se desactivan las largas automáticas, las de regulación vertical van fijas y las otras van en una posición fija en recto, y sólo se mueven lateralmente siguiendo el giro del volante. Es la mejor opción en muchas ocasiones al seguir a otro coche excepto que en carreteras de curvas quieras buscar el lugar para adelantar, caso en el que perder luz cerca detrás del coche no es un gran problema y sin embargo ver lejos es útil.

Con las largas automáticas activadas el sistema intenta no molestar, pero una de las cosas que como bien dices hace y no tiene sentido es bajar las que alumbran cerca (que nunca molestan). Las que se mueven horizontalmente hacen su trabajo de forma aceptable siempre, aunque en autopista la cámara se confunde con frecuencia y no detecta coches en sentido contrario por la mediana. En auto cuando decide poner completamente lar largas no enciende a máxima potencia de golpe sino que tarda como 1 ó 2 segundos en alumbrar a tope.

Otra cosa a la que puse remedio a los pocos días de comprar el coche fue regular al alza ambos faros (incluidos los antiniebla, que iban tan bajos que sólo iluminaban el área que no veo bajo el morro del coche). Me vinieron excesivamente bajos y ahora los llevo donde me gusta. Debido a que están mal diseñados es imposible no deslumbrar nunca y ver por dónde vas. Los que tienen regulación vertical iluminan siguiendo un patrón completamente horizontal y recto a lo largo de toda la anchura que cubren. Yo los llevo a la altura a la que esos nunca molestan a los que vienen de frente, pero casi. El problema es que en ese punto, los que regulan lateralmente quedan más altos con el típico patrón usado para iluminar la cuneta derecha (unos triángulos que levantan mucho a la derecha y nada a la izquierda), y en ciertas condiciones sí que molestan a los coches a los que adelanto (nunca a los que vienen de frente). Si se ajustan los faros para que ningún LED deslumbre nunca tienes una iluminación excelente a 10 metros, pero a más de 50 km/h no tienes ni puñetera idea de qué hay en la carretera y verás perfectamente lo que te vas a comer cuando ya no hay remedio.

No puedo decir que sean malos faros, pero están a años luz de los alemanes.

Perdón por el ladrillo y un saludo.

 

[Cruce]

Gracias a los dos

Migaaz, en mi caso mi anterior coche era también un Serie 5 (530e) y la diferencia tan evidente como la que tú mencionas.

Jose, muchas gracias por el gran desarrollo que haces sobre ello. Lo que me resulta sorprendente no es tanto que el sistema sea menos avanzado que otros (en cuanto a no regular continuamente el haz de luz en relación al vehículo previo sólo tener dos de posiciones, lo que podría ser por ahorro de costes); lo que más me sorprende es que la posición estándar cuando hay otros vehículos suponga una gran pérdida de alcance con respecto a las luces de cruce, cuando las de cruce no deslumbran, cuando por lo tanto no debería ser necesario reducir más el alcance con respecto a ellas y cuando hacerlo así no sólo no supone ningún ahorro, sino que es una complicación innecesaria que merma, además, la visibilidad y seguridad en un sistema que está, precisamente, orientado a lo contrario.

Saludos

 

[wierner]

Esto es un tema que Volvo podía solucionar de forma inmediata pues su proveedor (ZKW) tienen unos faros fantásticos para Porsche y mercedes, y tan fáciles como encargarles unos con esas funcionalidades (recordar que la tecnología es del proveedor no de la Marca de coches).

 

[VolvLex]

Vengo de un Audi de 2020 con faros matrix. Tengo serias dudas si añadir o no matriciales a la configuración del coche.

¿De verdad las de Audi son mejores?

No hago demasiada noche, pero me he acostumbrado a lo bueno... acabo de usarlas hace unos minutos pensando en un futuro próximo con un XC60...

¿Me quedo con las LED de serie? Me comenta el comercial que si que llevan cambio automático entre cruce y largas. Se que me quedo sin la función "cornering", porque no incluye antinieblas, aunque esto no me preocupa demasiado.

Si alguien puede guiarme antes de tomar la ultima decisión, lo agradecería.

 

[iranzojoseba]

Muy buenas,
Yo las tengo y las verdad que está bastante bien, no he probado las de Audi, no te se decir pero debo de decir que se vuelve un poco loco cuando ve señales o alguna farola

Yo lo llevo activado pero encima algún momento que se vuelve loco, lo quito.

 

[VolvLex]

Muy buenas,
Yo las tengo y las verdad que está bastante bien, no he probado las de Audi, no te se decir pero debo de decir que se vuelve un poco loco cuando ve señales o alguna farola

Yo lo llevo activado pero encima algún momento que se vuelve loco, lo quito.

No se si será lo mismo que en Audi... la "locura" es cuando ve un coche, ahí empieza a cambiar (para no deslumbrar, claro), pero no me pasa con las señales o farolas... Siento que mis luces matrix son super estables y exactas, y me da la impresión, por vuestros comentarios, que en Volvo no ocurre lo mismo...

Gracias por la aportación