Evaluación de asistentes de conducción por EuroNCAP

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Encontrado por foros internacionaleas, es interesante el informe de EuroNCAP sobre la conducción asistida:
https://www.automotiveworld.com/new...uts-automated-driving-technology-to-the-test/

Dice algunas cosas bastante sabidas, como que el conductor no puede perder ojo porque ningún piloto es suficientemente fiable, pero sobre todo identifica dos situaciones particularmente chungas:

1) "Cut-in": Consiste en que un coche se meta ente nosotros y el coche que llevamos delante al cual se ha enganchado nuestro piloto.
2) "Cut-out": El coche de delante se cambia de carril y se quita de enmedio, pero lo hace porque ha visto un obstáculo delante. Esto es muy interesante, porque un conductir humano se daría cuenta y frenaría ante lo que avecina, pero el piloto automático tonto, hasta que se dé cuenta de que hay peligro más adelante (si es que se da cuenta), va y acelera si está programada una velocidad más alta que la que llevábamos siguiendo al otro coche.

Me parece interesante saber esto, porque nos puede permitir estar más alerta en estas circunstancias

También es curioso que el informe pone a parir a Tesla, por "sobraos" y confiar demasido en su piloto, lo que dicen lo hace más peligroso.

 

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Hasta donde tengo yo entendido, el nivel de conducción autónomo permitido legalmente y actualmente es el nivel 2, el cual el conductor debe tener las manos en volante pasado un tiempo. El nivel 3 aún no está legislado. En el caso de Volvo, el Pilot Assist es de nivel 2. En el caso de Tesla entiendo que también, pero otra cosa será cómo quiere vender Tesla su conducción autónoma en producción y/o puede que el conductor de un Tesla tiene una idea equivocada de la conducción autónoma del coche.

Aún queda un mundo para la conducción autónoma de nivel 5, pero tiempo al tiempo, no sólo a nivel tecnológico, sino también a nivel legal, que es casi lo más lento de todo.

 

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El problema del Tesla, si le echas un ojo a este breve informe, es que tiende a confiar más en sí mismto que en el conductor. A diferencia de otros pilotos asistidos (incluido Volvo), que permiten correcciones por parte del conductor, al de Tesla esto no le gusta: o manda él o se desconecta. Aparte de ello, dicen que el manual "induce a pensar" que el sistema es mucho más autónomo de lo que realmente puede ser en la práctica. Todo ello le parece peligroso.