Aunque no estoy muy seguro de que este sea el foro correcto ya que en el titulo del mismo solo figuran determinados modelos, creo que al tratarse de un tema circunscrito a los camiones este es el foro mas apropiado:
Es creencia generalizada que la producción de camiones fué una medida adoptada para paliar el escaso exito del primer coche de Volvo que puso en jaque la viabilidad misma de la empresa.Esta teoria es erronea, resulta que la producción de camiones estaba prevista desde antes siquiera de fabricarse el primer Volvo OV 4, de hecho en los archivos de Volvo aun se conserva un plano de un camión datado el 4 de diciembre de 1926 obra de Henry Westerberg, el cual confirmó a posteriori que todo el trabajo de diseño y planos del primer modelo de camión de Volvo estuvo listo en ese mismo mes o sea 4 o 5 meses antes de que saliese de la fabrica el primer Volvo jamás producido.
Hay tambien fundadas sospechas de que desde casi su concepción se tenia claro que la futura empresa no tenia viabilidad con la producción de coches solo y es dificil imaginar que un genio empresarial como Gabrielsson o un hombre tan con los pies en el suelo como Larson pasaran por alto algo así.Prueba de ello es que hasta la producción del primer camión la casa no desdeñó cubrir lo mejor posible las necesidades especificas de ciertos clientes empezando por la propia Volvo que destinó algunos de los prototipos del coche a ser modificados con una cabina corta y una plataforma detrás para cubrir sus necesidades internas de transporte.
Desgraciadamente los detalles de como y cuando los primeros camiones fueron fabricados no están claros al haberse perdido el libro de pedidos de 1928 y obviamente aquellos que estuvieron implicados en este proceso recuerdan mucho mejor el comienzo de la producción de coches que el de los camiones.
La primera prueba escrita que se tiene del primer camión producido por Volvo corresponde a un periodico local que el 20 de febrero de 1928 (antes de cumplirse el primer aniversario de la fabricación del primer coche) publicaba un articulo con foto y todo del primer camión Volvo completo con cabina y plataforma.Este primer vehiculo era un prototipo, debió ser producido poco antes de la noticia, y dada la penuria de la compañia entonces se utilizó como vehiculo de pruebas haciendo portes para la propia Volvo.
Casi con toda certeza la segunda unidad producida fué el primer camión vendido por Volvo a un tal Johan W. Sjoberg y su hermano Einar que lo utilizaron para transportar madera y sus cartas agradeciendo las bonanzas del producto tras apenas unas semanas de uso, fueron utilizadas en panfletos publicitarios.Muchos años despues este cliente confirmaria que debió viajar a Gotemburgo para recoger su camión nuevo (indiscutiblemente el de chasis numero 2) sobre el 20 de febrero del 28 y, cosa curiosa, tambien confirmó que ese mismo verano empezó su servicio militar y que dados sus antecedentes, varios meses despues le tocó ir otra vez a recoger otra unidad a Gotemburgo esta vez para el ejercito, tambien seria este el primero de la larguisima, e inacabada, lista de camiones Volvo entregados al ejercito sueco?.Fué tal el exito del modelo que para octubre de 1928 el stock de piezas previsto para la serie planeada de 500 unidades, que no solo incluia las piezas necesarias para la fabricación sino tambien las de repuesto para el mantenimiento de las unidades ya en circulación, se agotó.
Este primer camión modelo 1 se construyó en 4 versiones, tipo A con grupo 6.63:1 (50 kms/h de velocidad maxima) y tipo B con grupo 7.43:1 (40 kms/h de velocidad maxima), a su vez cada tipo existia en version con chasis largo (3,70 m de batalla) y chasis corto (3,30 m de batalla) y todo esto con el mismo motor del coche de 4 en linea 2 litros de cilindrada y 28 caballitos al freno para una carga util de 1500 kgs que por cierto la gente se pasaba sistematicamente por el forro sin ningún problema, y no precisamente por un par de kilos ni sin tener en cuenta si era verano o invierno, como podeis apreciar en la foto del camión de los hermanos Sjoberg....
Es creencia generalizada que la producción de camiones fué una medida adoptada para paliar el escaso exito del primer coche de Volvo que puso en jaque la viabilidad misma de la empresa.Esta teoria es erronea, resulta que la producción de camiones estaba prevista desde antes siquiera de fabricarse el primer Volvo OV 4, de hecho en los archivos de Volvo aun se conserva un plano de un camión datado el 4 de diciembre de 1926 obra de Henry Westerberg, el cual confirmó a posteriori que todo el trabajo de diseño y planos del primer modelo de camión de Volvo estuvo listo en ese mismo mes o sea 4 o 5 meses antes de que saliese de la fabrica el primer Volvo jamás producido.
Hay tambien fundadas sospechas de que desde casi su concepción se tenia claro que la futura empresa no tenia viabilidad con la producción de coches solo y es dificil imaginar que un genio empresarial como Gabrielsson o un hombre tan con los pies en el suelo como Larson pasaran por alto algo así.Prueba de ello es que hasta la producción del primer camión la casa no desdeñó cubrir lo mejor posible las necesidades especificas de ciertos clientes empezando por la propia Volvo que destinó algunos de los prototipos del coche a ser modificados con una cabina corta y una plataforma detrás para cubrir sus necesidades internas de transporte.
Desgraciadamente los detalles de como y cuando los primeros camiones fueron fabricados no están claros al haberse perdido el libro de pedidos de 1928 y obviamente aquellos que estuvieron implicados en este proceso recuerdan mucho mejor el comienzo de la producción de coches que el de los camiones.
La primera prueba escrita que se tiene del primer camión producido por Volvo corresponde a un periodico local que el 20 de febrero de 1928 (antes de cumplirse el primer aniversario de la fabricación del primer coche) publicaba un articulo con foto y todo del primer camión Volvo completo con cabina y plataforma.Este primer vehiculo era un prototipo, debió ser producido poco antes de la noticia, y dada la penuria de la compañia entonces se utilizó como vehiculo de pruebas haciendo portes para la propia Volvo.
Casi con toda certeza la segunda unidad producida fué el primer camión vendido por Volvo a un tal Johan W. Sjoberg y su hermano Einar que lo utilizaron para transportar madera y sus cartas agradeciendo las bonanzas del producto tras apenas unas semanas de uso, fueron utilizadas en panfletos publicitarios.Muchos años despues este cliente confirmaria que debió viajar a Gotemburgo para recoger su camión nuevo (indiscutiblemente el de chasis numero 2) sobre el 20 de febrero del 28 y, cosa curiosa, tambien confirmó que ese mismo verano empezó su servicio militar y que dados sus antecedentes, varios meses despues le tocó ir otra vez a recoger otra unidad a Gotemburgo esta vez para el ejercito, tambien seria este el primero de la larguisima, e inacabada, lista de camiones Volvo entregados al ejercito sueco?.Fué tal el exito del modelo que para octubre de 1928 el stock de piezas previsto para la serie planeada de 500 unidades, que no solo incluia las piezas necesarias para la fabricación sino tambien las de repuesto para el mantenimiento de las unidades ya en circulación, se agotó.
Este primer camión modelo 1 se construyó en 4 versiones, tipo A con grupo 6.63:1 (50 kms/h de velocidad maxima) y tipo B con grupo 7.43:1 (40 kms/h de velocidad maxima), a su vez cada tipo existia en version con chasis largo (3,70 m de batalla) y chasis corto (3,30 m de batalla) y todo esto con el mismo motor del coche de 4 en linea 2 litros de cilindrada y 28 caballitos al freno para una carga util de 1500 kgs que por cierto la gente se pasaba sistematicamente por el forro sin ningún problema, y no precisamente por un par de kilos ni sin tener en cuenta si era verano o invierno, como podeis apreciar en la foto del camión de los hermanos Sjoberg....
