El "engaño" del consumo de los híbridos PHEV

[Pelaito]

Hola Madzumbrete! Hace un tiempo estuve mirando el V60 D6 y desistí, sobre todo cuando en Volvo me dijeron que una batería del sistema híbrido salía en torno a los 20.000€, no recuerdo si con la programación e instalación o sólo la batería, pero eché cuentas y no me salían por ningún lado, más si contaba con una vida útil de 10 años...

Me puse en contacto con una empresa especializada en reparación de baterías y me comentaron que para reparar las celdas necesitan donante; eso quiere decir que necesitas otra batería idéntica con celdas de capacidad casi igual a las celdas sanas de la batería del coche... Buscando, encontré baterías en Bildelsbasen.se por unos 8.000€, pero que no garantizaban el estado, según me dijo uno de los responsables de un desguace sueco...

Con los modelos más actuales no sé cómo va, pero es posible que la mejor información la saques de un servicio oficial, aunque seguro que algún forero con un híbrido te pueda orientar. Lo cierto es que suelo ver comentarios buenos sobre los T8, pero mejor que sus propietarios no lo sé ni de lejos. Pero como para todo, creo que lo mejor es echar cuentas con los números de repuestos en la mano por si acaso, así puedes hacerte una idea real de los gastos a medio y largo plazo, y si no falla, mejor, eso que te llevas

 

[NAUTICO]

Pues a mi si me aporta, confirma mis sospechas de que,al igual que el consumo en ciclo combinado homologado, con los vehículos hibridoenchufables hay mucho mamoneo en cuanto a coste de recarga, rango de autonomía en modo eléctrico y consumos reales gasolina/ eléctrico.
Añadamos a esto que el vehículo tiene un sobre coste insoportable y que hay que descontar la degradación de baterías ya que estas no son modulares intercambiables (cosa que sigo sin comprender) para darnos cuenta de que vamos a ser victimas de nuevo de un engaño masivo equivalente al de "compre un diesel".

Si esto se quisiera hacer en serio necesita unas medidas mucho mas precisas, como por aportar algo:

1.- Mediciones EXACTAS de rango de autonomía y consumos tanto en modo eléctrico como mixto. Reales y precisas.

2.- Implementar baterías MODULARES mucho más facilmente intercambiables y reparables . Traducido al lenguaje de la calle: los hibridos enchufables llevan paquetes de baterías relativamente pequeños, se deberían diseñar los vehículos para poder acceder a ellas con facilidad y poder sustituirlas total o parcialmente con una labor sencilla. Ahora mismo es la pera cualquier reparación de ese tipo.

3.- Rebaja sustancial del sobreprecio, vale que tienes que incorporar paquete de baterías (pequeño) , motor eléctrico e inversor y software, y que eso tiene un coste, pero creo que los fabricantes deberían estandarizar este tipo de elementos y abaratar un webo su coste y la repercusión al comprador.

No sería tan difícil implementar un mismo motor, un mismo inversor y un mismo software para plataformas de varios fabricantes. Y si no dadle un vistazo a los motores térmicos que se fabrican y se montan en una variedad de vehículos de todo pelaje, ejemplo en motor 1.5 de renol y muchos mas casos.

Sin esto seguiremos siendo engañados y nuestro flamante jibrido enchufable terminará resultando con un coste insoportable para el comprador, vía prestaciones mas reducidas de lo anunciado, sobreprecio, degradación de la batería e incluso a futuro alguna tasa por el reciclaje de la misma, cosa que para nada cabe descartar.
Amén del engaño del consumo que es a lo que veníamos.