Dudas para hacer una Reprogramación?
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Nas!!
Por supuesto todas las opiniones son válidas, faltaría más.
Ahora, ya te digo que el embrague hace de "deslizador", si das mucho par a una caja que no lo soporta, patinará embrague (que está dimensionado para el par), de echo, toda la fuerza la soporta dicho embrague (sea manual o auto).
En mi caso, el cambio aguanta según especificación 480Nm (es el mismo que el D5, que precisamente da ese par), y el motor D4 da 400Nm, con la repro (stage1 de RICA) el par sube a 480Nm, justo lo que soporta la caja, convirtiéndose en un D5 por potencia (230CV) y par, que es precisamente la repro que yo llevo.
Última edición:
La caja aguanta 440Nm
RICA (que es la que yo siempre miro), tiene 2 opciones:
a) Stage 1: 245CV y 500Nm
b) Stage E-Power: 225CV y 460Nm
V4L
Miembro Master
De todas formas, hablamos de potencia y par máximos, y nos estamos olvidando de que lo que realmente importa es la curva de par motor. Osease... En qué margen de revoluciones conseguimos el par motor. De nada nos serviría conseguir 450 Nm en el rango de 3000-3500 rpm (por poner un ejemplo) si siempre circulamos entorno a le 2000 rpm.
Está claro....
Normalmente, en las repros, se consigue el aumento de par en las mismas rpm que de serie.
Aquí dejo la que llevo yo, la Stage 1 de RICA para el D4 (2018)
... Donde puedo ver lo que tolera mi caja de cambios, es manual de 6 velocidades, montada en un V40 D3 MY17... GRACIAS.
Saludos
Sigo discrepando respecto del embrague. El embrague puede deslizar/patinar por desgaste del disco o por la acción del conductor sobre el pedal cuando arrancamos o cambiamos de marcha. Si el disco está bien, transmite todo el par del motor a la caja.
Si el embrague protegiera a la caja como dices, entonces hacer una repro que suba el par por encima de lo que el fabricante ha diseñado para la caja sería tirar el dinero, puesto que el embrague eliminaría ese exceso de par, llegando a la caja y a las ruedas lo mismo que sin la repro. Tendrías que sustituir todo el sistema de embrague (no solo el disco) para eliminar esa limitación. Repito: no es así.
Yo sigo este método...
a) Voy al manual del propietario, y miro en especificaciones y veo por ejemplo en tu caso que el motor es D4204T9, voy a cajas de cambio y el manual es la M66 (en la capacidad de aceite lo indica)
b) Busco el tipo de caja M66, en este caso no encuentro las especificaciones, pero voy por otro camino...., esta caja manual la monta también el D5 del V60 (2017) manual, por lo tanto el par como mínimo que aguanta es el del D5 (2017), que es 420Nm.
Atleti!! Muchas gracias por la información Genix, la verdad es que pensaba que aguantaría menos, el mio de serie creo que da 320Nm y ha sido una grata sorpresa tu información para mi, repito gracias, eres un crack!!
Saludos
Hola Genix,
Pues visto lo visto va a ser que lo de la Reprogramación mejor me olvido:
- Tipo de Motor
Normal - Cilindrada
2.401 cc - Par motor
420 Nm /2.500 rpm - Potencia
181 cv /4.000 rpm - Cambio
Automático - Tracción
Integral - Aceleración 0-100
10,2 s - Velocidad máxima
195 km/h - Consumo oficial
8,5/5,3/6,4 l/100km
Por que para que hacer sufrir el cambio o cualquier otro componente.
Aunque me llama la atención que con ese mismo motor haya otro modelo que saque 215CV, no sé que diferencias tendrá en el cambio.... en fin
Un Saludo y Gracias
Hola Genix, resulta que me venido arriba con los datos que me has indicado y buscando más info, para hacer repro he visto que mi cambio es el M76 R7. 0 me podrías indicar donde busco las especificaciones de este cambio, me estoy volviendo loco....
Cierto, el D5 da 215cv, pero mantiene el par en 420/440Nm (según versión), seguro que limitado por el cambio, es decir, asumen que 20Nm en el peor de los casos, por encima del máximo de diseño, no debiera ser problema.
Ahora, si nos fijamos, el D4 con 181Cv da 400/420Nm (según versión), y en el D5 saca 420/440Nm con 215Cv, está claro que han gestionado la centralita para no superar el par máximo de la caja, o solo pasarlo de manera tímida, dentro de los márgenes de seguridad. Puesto que un 19% más de potencia no supone es este caso un aumento proporcional de par.
RICA (que para mi son los mejores para Volvo, también los más caros), tiene una repro OEM para el D4 de 181CV que lo pone idéntico al D5, es decir, 215Cv y 440Nm.
En tu caso está complicado ver las especificaciones de la caja de cambio (no las encuentro), pero podemos tirar de lógica.
Mira, qué modelo más potente diesel lleva esa caja de cambios, si hay un D4 ó D5, busca el par que da, y ese par seguro será seguro para la caja de cambios.
Dime modelo y año, plis!!!
Muchas Gracias por tu información Genix,
Pero creo que con esa Repro se va a notar muy poco o nada la diferencia, así que creo que se va a quedar como está
Un Saludo
Y Muchas Gracias
Es un V40 D3 MY17
El D4 monta la caja que me dijiste esta mañana o eso creo, la M66....
Gracias por tu ayuda
Saludos
Nas!!
Por lo que veo la caja es la M66:
Y el D4 da 400Nm. Por lo tanto como mínimo aguanta eso 400Nm. Veo que en el V60 el D5 ya solo es automático, seguramente porque 480Nm es demasiado para la caja manual (M66).
Yo pondría máximo 400/420Nm
La caja M66 lleva muchos años montandose, en varios modelos.
El V60 D5 215cv del 2012, la version de cambio manual, monta la caja M66, y el motor da 420 Nm. Sin embargo, en la version automatica con caja TF-80SC, el motor da 440 Nm.
El maximo par al que va asociado esa caja (segun los manuales de usuario) es de 420 Nm. Otra cosa es lo que el faricante de la caja estipule.
El V60 D5 215cv del 2012, la version de cambio manual, monta la caja M66, y el motor da 420 Nm. Sin embargo, en la version automatica con caja TF-80SC, el motor da 440 Nm.
El maximo par al que va asociado esa caja (segun los manuales de usuario) es de 420 Nm. Otra cosa es lo que el faricante de la caja estipule.