el diferencial autoblocante sirve para mejorar la tracción.
Por ejemplo: si entras en una curva fuerte (que el coche incline y por tanto se produzcan fuertes transferencias de masas), al acelerar con el coche apoyado, la rueda interior de la curva queda más descargada de peso y tenderá a patinar (a girar en vacío). En esos momentos, el diferencial enviará toda la fuerza del motor a la rueda que menos resistencia ofrece, se pierde toda la fuerza por una rueda que no tiene agarre y el coche no avanza.
Si el coche lleva diferencial autoblocante, te aseguras que siempre envíe un porcentaje mínimo de fuerza a la rueda que tiene agarre y el coche avanza aunque haya una rueda patinando. El porcentaje depende de cómo esté tarado el autoblocante, por supuesto.
En la práctica, los modernos sistemas de control de tracción electrónicos han relegado los autoblocantes a la competición o a coches muy deportivos.
En carretera y en conducción normal, no tiene gran utilidad, aparte de que tienen efectos no deseados (en un propulsión tendrás más facilidad para sobrevirar, y en un tracción, el autoblocante te "mete" el coche al interior de la curva con más facilidad de la que tú induces con el volante)
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