Desgaste neumáticos traseros
- Iniciador del tema rc_oliva
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Yo en este coche, Bridgestone nomeacuerdo mal, Scorpion peor, y CrossClimate fantásticas.
Eso sí, sólo ha tragado gomas anormalmente cuando tenía mal el alineado. También es cierto que estando todo bien, tiene un consumo de goma tirando a altito, pero bueno, los milagros no existen, el coche es así.
Eso sí, sólo ha tragado gomas anormalmente cuando tenía mal el alineado. También es cierto que estando todo bien, tiene un consumo de goma tirando a altito, pero bueno, los milagros no existen, el coche es así.
'Me Gusta':
NAUTICO
Yo llevo las mismas, monté en enero el segundo juego de estas ruedas y sí suenan algo más (aunque según la etiqueta suenan lo mismo) pero el resultado ha sido muy bueno. Me duraron poco más de 50mil km las 4 y se comportan muy bien en todo tipo de terreno. Hago mucha autovía a velocidades por debajo de multa (aunque alguna me cae) y carretera secundaria. Casi siempre con el coche lleno. También las llevo a 2.9-3.0 k y muy contento con ellas.
Saludos
Saludos
V4L
Miembro Master
Congratulations Mr ASnar. Como afectado por un juego de estas gomas que venía chungo debo reconocer que el que me repusieron esta rindiendo muy bien. No creo que saque ese kilometraje que tu has conseguido por que yo ahora ruedo mucho mas en verano con el camión y es presisamente cuando estas ruedas se desgastan mas. A eso hay que unir que mis amortiguadores y copelas delanteras tienen 200.000Km y no deben estar en su mejor momento, lo cual repercute negativamente en el desgaste ruedas. En todo caso mi Wooowww de hoy va por tus ruedas. A ver si te alcanzo o me aproximo un poco, hasta ahora mas de 30.000 Km no he sacado a ningún juego de neumáticos en este coche.
Yo de santo tengo poco más que el apellido 
Soy el primero que está flipando con la duración de las gomas, que me la creo únicamente porque tengo apuntada la fecha del cambio y los km del coche.
Cosas que ayudan:
- la que parece más evidente para todos, está siendo la presión: queda probado que las características del coche -peso y suspensiones- agradecen más presión, y que en particular, esta goma es muy sensible a las presiones bajas -flancos kaputt- y se lleva divinamente con las altas -desgaste uniforme, nada de quemar el centro, como ocurre cuando se lleva sobrepresión-. Otro indicador, que yo no suelo usar, es la temperatura del neumático: si está muy caliente, es sinónimo de que la presión está siendo baja, porque se sobrecalientan si van bajos (pudiendo llegar a reventar, como todo el mundo sabe) y con los 3kg, siempre está relativamente fresco, incluso a pleno verano.
- evito, en la medida de lo posible, todo uso que no sea carretera. Con dos toneladas y cuarto, las rotondas son el mismísimo demoño, así que he optado por hacerlas siempre rectas, por el sembrao y mucho mejor y más rápido. Ande va a parar.
- conducción suave, que no lenta: nada de volantazos (si hay que esquivar a alguna cuñada, es preferible que caiga la cuñada, a gastar más rueda de la necesaria con una maniobra de esquiva), nada de frenar (aplicable igualmente a las cuñadas, y a las curvas. Frenar es de cobardes), y trazados escrupulosos por su sitio (nada de meter el coche antes de tiempo) y jugar un poco con las transferencias de masas, para favorecer la trazada, el paso por curva y el desgaste homogéneo de los dos ejes (teoría que siempre es flexibilizable si te encuentras a una cuñada en la curva, en cuyo caso siempre conviene inclinarse por el atropello, por encima de cualquier otra consideración de finura volantística).
Bueno, y no usarlo también limita mucho el desgaste
Soy el primero que está flipando con la duración de las gomas, que me la creo únicamente porque tengo apuntada la fecha del cambio y los km del coche.
Cosas que ayudan:
- la que parece más evidente para todos, está siendo la presión: queda probado que las características del coche -peso y suspensiones- agradecen más presión, y que en particular, esta goma es muy sensible a las presiones bajas -flancos kaputt- y se lleva divinamente con las altas -desgaste uniforme, nada de quemar el centro, como ocurre cuando se lleva sobrepresión-. Otro indicador, que yo no suelo usar, es la temperatura del neumático: si está muy caliente, es sinónimo de que la presión está siendo baja, porque se sobrecalientan si van bajos (pudiendo llegar a reventar, como todo el mundo sabe) y con los 3kg, siempre está relativamente fresco, incluso a pleno verano.
- evito, en la medida de lo posible, todo uso que no sea carretera. Con dos toneladas y cuarto, las rotondas son el mismísimo demoño, así que he optado por hacerlas siempre rectas, por el sembrao y mucho mejor y más rápido. Ande va a parar.
- conducción suave, que no lenta: nada de volantazos (si hay que esquivar a alguna cuñada, es preferible que caiga la cuñada, a gastar más rueda de la necesaria con una maniobra de esquiva), nada de frenar (aplicable igualmente a las cuñadas, y a las curvas. Frenar es de cobardes), y trazados escrupulosos por su sitio (nada de meter el coche antes de tiempo) y jugar un poco con las transferencias de masas, para favorecer la trazada, el paso por curva y el desgaste homogéneo de los dos ejes (teoría que siempre es flexibilizable si te encuentras a una cuñada en la curva, en cuyo caso siempre conviene inclinarse por el atropello, por encima de cualquier otra consideración de finura volantística).
Bueno, y no usarlo también limita mucho el desgaste
'Me Gusta':
NAUTICO
Yo de santo tengo poco más que el apellido
Soy el primero que está flipando con la duración de las gomas, que me la creo únicamente porque tengo apuntada la fecha del cambio y los km del coche.
Cosas que ayudan:
- la que parece más evidente para todos, está siendo la presión: queda probado que las características del coche -peso y suspensiones- agradecen más presión, y que en particular, esta goma es muy sensible a las presiones bajas -flancos kaputt- y se lleva divinamente con las altas -desgaste uniforme, nada de quemar el centro, como ocurre cuando se lleva sobrepresión-. Otro indicador, que yo no suelo usar, es la temperatura del neumático: si está muy caliente, es sinónimo de que la presión está siendo baja, porque se sobrecalientan si van bajos (pudiendo llegar a reventar, como todo el mundo sabe) y con los 3kg, siempre está relativamente fresco, incluso a pleno verano.
- evito, en la medida de lo posible, todo uso que no sea carretera. Con dos toneladas y cuarto, las rotondas son el mismísimo demoño, así que he optado por hacerlas siempre rectas, por el sembrao y mucho mejor y más rápido. Ande va a parar.
- conducción suave, que no lenta: nada de volantazos (si hay que esquivar a alguna cuñada, es preferible que caiga la cuñada, a gastar más rueda de la necesaria con una maniobra de esquiva), nada de frenar (aplicable igualmente a las cuñadas, y a las curvas. Frenar es de cobardes), y trazados escrupulosos por su sitio (nada de meter el coche antes de tiempo) y jugar un poco con las transferencias de masas, para favorecer la trazada, el paso por curva y el desgaste homogéneo de los dos ejes (teoría que siempre es flexibilizable si te encuentras a una cuñada en la curva, en cuyo caso siempre conviene inclinarse por el atropello, por encima de cualquier otra consideración de finura volantística).
Bueno, y no usarlo también limita mucho el desgaste
Soy el primero que está flipando con la duración de las gomas, que me la creo únicamente porque tengo apuntada la fecha del cambio y los km del coche.
Cosas que ayudan:
- la que parece más evidente para todos, está siendo la presión: queda probado que las características del coche -peso y suspensiones- agradecen más presión, y que en particular, esta goma es muy sensible a las presiones bajas -flancos kaputt- y se lleva divinamente con las altas -desgaste uniforme, nada de quemar el centro, como ocurre cuando se lleva sobrepresión-. Otro indicador, que yo no suelo usar, es la temperatura del neumático: si está muy caliente, es sinónimo de que la presión está siendo baja, porque se sobrecalientan si van bajos (pudiendo llegar a reventar, como todo el mundo sabe) y con los 3kg, siempre está relativamente fresco, incluso a pleno verano.
- evito, en la medida de lo posible, todo uso que no sea carretera. Con dos toneladas y cuarto, las rotondas son el mismísimo demoño, así que he optado por hacerlas siempre rectas, por el sembrao y mucho mejor y más rápido. Ande va a parar.
- conducción suave, que no lenta: nada de volantazos (si hay que esquivar a alguna cuñada, es preferible que caiga la cuñada, a gastar más rueda de la necesaria con una maniobra de esquiva), nada de frenar (aplicable igualmente a las cuñadas, y a las curvas. Frenar es de cobardes), y trazados escrupulosos por su sitio (nada de meter el coche antes de tiempo) y jugar un poco con las transferencias de masas, para favorecer la trazada, el paso por curva y el desgaste homogéneo de los dos ejes (teoría que siempre es flexibilizable si te encuentras a una cuñada en la curva, en cuyo caso siempre conviene inclinarse por el atropello, por encima de cualquier otra consideración de finura volantística).
Bueno, y no usarlo también limita mucho el desgaste
Mi experiencia pasada con las RFT del BMW es que nunca pasan de 40-42k km, aunque debe ser por la deportividáh exacerbada
20.000km con unas Pirelli Scorpion All Sesions que hasta ahora eran un referente respecto a lo que había probado.
De unos días a esta parte vengo observando de repente un mínimo/mayor desgaste en las delanteras, nada preocupante pero si apreciable.
Mi taller de ruedas de "confianza" me dice que nada de cruzarlas, que podrían aparecer mayores problemas, vibraciones...etc.
Así que he decidido a pesar de detectar algún "bocado" en las gomas delanteras ignorando por completo su procedencia ya que yo de "all road" más bien poco, que se quedan como están hasta que alguna de ellas esté para cambiar, donde será entonces cuando las 4 se sustituyan a la vez.
De unos días a esta parte vengo observando de repente un mínimo/mayor desgaste en las delanteras, nada preocupante pero si apreciable.
Mi taller de ruedas de "confianza" me dice que nada de cruzarlas, que podrían aparecer mayores problemas, vibraciones...etc.
Así que he decidido a pesar de detectar algún "bocado" en las gomas delanteras ignorando por completo su procedencia ya que yo de "all road" más bien poco, que se quedan como están hasta que alguna de ellas esté para cambiar, donde será entonces cuando las 4 se sustituyan a la vez.
Yo las roto sólo de atrás hacia delante y vicerveza. Siempre había pensado que cambiar el sentido de la rotación no era bueno hasta que compré el MX5 y, leyendo el manual, recomiendan rotarlas cada 10mil km de una forma curiosa: Las traseras hay que pasarlas delante en el mismo lado pero las delanteras se pasan atrás en el lado contrario. No entiendo muy bien el motivo pero cuando las he rotado lo he hecho así a pesar de la incomodidad porque hay que levantar todo el coche a la vez. Si no las cambias de lado, con levantar primero un lado y luego otro, ya vale.
Por cierto, yo suelo circular también suave, que no lento, y las rotondas las hago, cuando se puede, utilizando todo el asfalto. Vamos, que entro por el carril derecho, giro por el interior y vuelvo a salir por el derecho (insisto, cuando no hay nadie) y en carreteras de curvas suelo 'recortar' la curva usando los arcenes si están limpios para evitar frenar y menear mucho a los pasajeros. Veleidades deportivas con este coche, muy poquitas, para eso tengo el chiquitín, que por lo que voy viendo gasta poca rueda a pesar de que es un coche que invita a girar rápido en curvas, rotondas, parkings... vamos, en todas partes. Supongo que lo de pesar la mitad tendrá mucho que ver, jejeje...
Saludos
Por cierto, yo suelo circular también suave, que no lento, y las rotondas las hago, cuando se puede, utilizando todo el asfalto. Vamos, que entro por el carril derecho, giro por el interior y vuelvo a salir por el derecho (insisto, cuando no hay nadie) y en carreteras de curvas suelo 'recortar' la curva usando los arcenes si están limpios para evitar frenar y menear mucho a los pasajeros. Veleidades deportivas con este coche, muy poquitas, para eso tengo el chiquitín, que por lo que voy viendo gasta poca rueda a pesar de que es un coche que invita a girar rápido en curvas, rotondas, parkings... vamos, en todas partes. Supongo que lo de pesar la mitad tendrá mucho que ver, jejeje...
Saludos