Decepción D5 de los de verdad

Aaaa se me olvidaba hace unos 15 años o más que se que es y como funciona un I.G.B.T que es lo que usan los coches eléctricos para poder moverse ......

Tú creo que es la primera vez que escuchas estás siglas .....

Un abrazo amigo comercial de Volvo
Que tengas una discusión con uno de los mejores foreros de este lugar, el cuál entra a comentar, aportar, a ayudar y sobre todo a generar buen ambiente es un tema desagradable, pero no me afecta.

Pero como observador ajeno, es molesto que vengas con esas ínfulas de "mira qué listo soy y qué conocimientos tengo, con los que tú ni siquiera sueñas", cuando:

1: Ni tienes ni idea de la formación de la otra persona.
2: No tienes ni idea del puesto de trabajo de la otra persona.
3: Aunque tú seas un laureado científico con premio Nóbel y la otra persona no tenga ni la ESO, no te hace valer más que ella y deberías respetarla como tu igual.

En una conversación entre caballeros, no se deben olvidar las normas más básicas de educación.

Por cierto, un último añadido antes de meterte a ignorados. Desde que todos tenemos acceso no solo a Google, sino a Inteligencias Artificiales, tu supuesta superioridad intelectual queda totalmente anulada. Hasta un crío de bachillerato entre TikToks, te puede sacar un análisis de un modelo circuital complejo en el que se incluyan no solo los maravillosos IGBTs, sino también sus predecesores BJT y MOSFETs. Y no, yo no he necesitado preguntárselo a "ChatGPT", el cuál está bastante obsoleto en cuanto a prompts.

Hasta nunca!
 
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Vuelves a equivocarte. Llevas varios post escribiendo sin realmente conocer bien de lo que hablas. Y repito, los antiguos del foro se estarán partiendo de risa con cada desatino.
Te voy a rectificar y a decir la verdad sobre mí, pues soy el que mejor lo sabe: no soy comercial de Volvo. 😂😂😂😂😂😂😂
NNNNNOOOO JODASSSSS!!!! 🤣🤣🤣
Tantos años pa' esto...
emosido.jpg
 
Mira lo de BMW lo conozco de primera mano las cajas automáticas muy bien los motores de gasoil rompían todos las cadenas yo cogí uno de gasolina y manual por qué me lo recomendaron los mecánicos y los taxistas que muchas veces es a quien les tienes que preguntar antes de comprar nada . Pero muchos compañeros mios de universidad cogieron el de gasoil a los 6 años después de dejarse 46000 del ala motor nuevo por el módico precio de 15000 .....

Pregunta de libro

Cuantos BMW ves por la calle nuevos ....

Pues eso....

Por la parte que me toca v70 del 2001 y lo que llevo visto de Volvo menos mal que no me he embarcado en mucho dinero ......con esta gente....
Te equivocas, mucho no conoces, tengo un serie 3 (e90 n47) con el “famoso” motor con problemas en la cadena y mi motor tras casi 240kkm no presenta problemas de elongación de cadena. No todos los motores n47 de BMW han tenido problemas, son muchos los e90 y e91 diesel que se ven todavia por la calle. Eso si, los mantenimientos al dia.
Creo que algún compañero por aquí también había tenido un e90 y no había tenido problema alguno también, es un coche muy económico y poco tragón, con un consumo muy ajustado de 4,6L que puede hacer con un deposito casi 1200kms…

Asi mismo mi padre con un f30 con la evolución del n47, el b47 no ha tenido ningún problema mas alla de las campañas del enfriador de la EGR.

No creo que tenga que decir que los modulares de volvo son una maravilla tanto diesel como gasolina, un coche del 2001 claro que necesita dinero, sufren desgastes y al final hay que cambiar cosas. Mas allá de cosas tipicas (bobinas, bujías y mariposa de admisión) no he cambiado mucho mas. Bueno si, el embrague, pero es algo normal en la vida de un coche.
 
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2 un coche con 25 años es considerado semi-clasico, con 30 años por 30 euros han cambiado la ley hace una semana es oficialmente Clásico y automáticamente ya puedes circular sin restricciones por todo el país .......esto hace años que pasa en Alemania......
Pues un amigo mio acaba de pagar sobre 1000€ entre pitos y flautas para hacer un escort clásico… le habrán timado 🤣
 
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JAD

V4L

Miembro Master
Es que la nueva ley no ha entrado en vigor aún, creo que se publicaba estos días en el BOE. Supongo que habrá bastante gente esperando para ahorrarse el pico.
 
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Las cajas de cambio dependen de su utilización.Un vehículo que haga mucha ciudad debería de acortar mucho su mantenimiento. Por ejemplo en un taxi es muy delicado el tema.Yo tengo un xc60 D4 aut awd y acabo de consultar a Volvo. Me han indicado que a los 150.000 le haga el mantenimiento,que no pase de los 180.000 y así estaré tranquilo. Hay muchos coches como los nuestros automáticos con más de 400.000 km que sus dueños no les han realizado el mantenimiento y siguen circulando.Por otro lado las misma caja puede dar problemas dependiendo del vehículo. Las de BMW son parecidas a la de Volvo y dan muchos problemas. Depende de la programación, para motor,acople con motor etc. Es bastante más complicado de lo que parece. No cabe duda que haciendo caso a gebox y cambiando aceite cada 60.000 km todo debería de ir bien.
Con respecto a la calidad,he tenido BMW 323i e30,325td e36,323 46 y los volvos están totalmente a su altura,el mío es del 2018 y tiene 150.000 km solo dos averías,manguito del turbo que agrieta y tubo de egr con poro,no fueron reparaciones caras y nunca me ha dejado tirado.
 
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El caso de las cajas Aisin Warner que rompen en BMW es curioso. Al principio pensábamos que usaban una variante que soporta menos para motor, pero usan la misma caja, exactamente la misma. Se trata de la que Volvo llama TG-81SC de 8 marchas. En BMW rompen bastantes, con relativamente pocos kilómetros (ver los vídeos de GeBox) y sin embargo, en Volvo no rompen ni dan problemas. Parece ser que en BMW, el ATF trabaja a más temperatura, y cada fabricante aplica su propia programación a las caja.

Hablando de las anteriores, la TF-80SC/SD de 6 velocidades (la que llevo yo) dabmás guerra, pero pocas roturas. Eso sí, problemas de tirones en algunos cambios por falta de mantenimiento si que había. Hay muchos vehículos con 300.000 km con la caja de origen.

La anterior a esta, de 5 velocidades si que fue porculera, y una caja de origen GM de 4 también. Pero de todo esto, ya hace días.

Que alguien diga que todas las cajas de Volvo rompen con 170.000 km, es no tener ni idea. Es coger un dato que has leído o te ha contado alguien, y darlo por bueno extendiéndolo a toda la gama de productos.

Decir que la gente calla... aquí hay mucha gente que habla. Cuando hay problemas, buscamos información, preguntamos y nos quejamos. Y aquí estamos. Recordar los problemas de EGR en el motor VEA. Las mariposas de admisión en los D5 185cv. Los arranques bruscos en los T3 tricilíndricos. Consumos de aceite en algunos motores VEA. Los compresores de A/A en los D6 híbridos.

No nos callamos.

Con algunas cosas, Volvo reaccionó bien y aplicó campañas. Con otras no.
 
Te voy a dar dos datos sobre la contaminación que veo que no estás muy informado.....

1 un coche de gasolina transformado a GLP cuesta sobre 1500 a 2000 euros la trasformación y automáticamente es etiqueta ECO ....con un simple trámite en trafico......

Superame eso con un híbrido o un eléctrico......

Las baterías de un híbrido están reventando a los 7años a una media de entre 7 y 10000 euros de factura si no el coche no pasa la ITV o directamente no anda eso sin hablar de los 1000 euros cada 3 años del cambio de anticongelante, si las baterías están refrigeradas por líquido......

2 un coche con 25 años es considerado semi-clasico, con 30 años por 30 euros han cambiado la ley hace una semana es oficialmente Clásico y automáticamente ya puedes circular sin restricciones por todo el país .......esto hace años que pasa en Alemania......

Entiendo o intuyo que seas comercial de Volvo por qué de temas técnicos ni flores....por lo que veo de plan B o plan A más de lo mismo

El futuro es el hidrógeno mezclado con GLP pero eso de momento en Volvo no te lo han comentado no? ...... Aquí solo eléctricos ......ja ja j aj ja acuérdate de la fecha año 2024......algunos no usamos corbata......ni somos de letras..... Ni de económicas....

Un saludo

Lo de las baterías que comentas... hay muchos modelos que todavía no han alcanzado esa edad como para opinar, pero... opinar es gratis.

Hace un par de años estuve investigando para adquirir un Opel Ampera usado de entre 2012-2014. Había que traerlos importados de Holanda porque aquí apenas había nada. Muchos con 180.000-220.000 km. Había gente muy implicada en importar estos vehículos y comprobarlos, y que curioso que los que peor tenían la batería, mantenían una capacidad y autonomía superior al 95% después de más de 200.000 km...

Los V60 D6 híbridos, modelo que tiene más de 10 años, y que vienen importados son otro caso parecido y ahí siguen. Estos sufren el problema del compresor de A/A, pero la batería ahí está.

Con los XC60 híbridos (2ª generación) hubo problemas con algunas baterías en las primeras unidades, y tuvieron que ser cambiadas de nuevas, recién salidas del concesionario, sin haber recogido apenas un puñado de kilómetros. Hubo foreros que lo sufrieron. A los meses, ya no se comentó nada.

Siempre le digo a mi hijo que no se crea lo primero que le cuentan. Que debe contrastar la información antes de darla por buena.
 
El caso de las cajas Aisin Warner que rompen en BMW es curioso. Al principio pensábamos que usaban una variante que soporta menos para motor, pero usan la misma caja, exactamente la misma. Se trata de la que Volvo llama TG-81SC de 8 marchas. En BMW rompen bastantes, con relativamente pocos kilómetros (ver los vídeos de GeBox) y sin embargo, en Volvo no rompen ni dan problemas. Parece ser que en BMW, el ATF trabaja a más temperatura, y cada fabricante aplica su propia programación a las caja.

Hablando de las anteriores, la TF-80SC/SD de 6 velocidades (la que llevo yo) dabmás guerra, pero pocas roturas. Eso sí, problemas de tirones en algunos cambios por falta de mantenimiento si que había. Hay muchos vehículos con 300.000 km con la caja de origen.

La anterior a esta, de 5 velocidades si que fue porculera, y una caja de origen GM de 4 también. Pero de todo esto, ya hace días.

Que alguien diga que todas las cajas de Volvo rompen con 170.000 km, es no tener ni idea. Es coger un dato que has leído o te ha contado alguien, y darlo por bueno extendiéndolo a toda la gama de productos.

Decir que la gente calla... aquí hay mucha gente que habla. Cuando hay problemas, buscamos información, preguntamos y nos quejamos. Y aquí estamos. Recordar los problemas de EGR en el motor VEA. Las mariposas de admisión en los D5 185cv. Los arranques bruscos en los T3 tricilíndricos. Consumos de aceite en algunos motores VEA. Los compresores de A/A en los D6 híbridos.

No nos callamos.

Con algunas cosas, Volvo reaccionó bien y aplicó campañas. Con otras no.
El mantenimiento en la caja TF-80SC/SD de 6 velocidades es fundamental, doy fe de ello. Actualmente es la que lleva mi XC70 D4 AWD del 2016, le cogí con 96 mil km, y le hice el cambio de aceite a los 150 mil. Ahora tiene casi 200 mil, y en la próxima revisión se lo haré de nuevo. Cuando ha hecho calor de los de verdad, he notado 1 día un cambio de marchas raro, pero al calmarse las temperaturas no lo ha vuelto a hacer. Y reconocer que cuando se lo hice, el cambio iba muy suave, poco a poco se "siente" que se va poniendo algo más duro, pero hace los cambios de marchas bien.
 
Que tengas una discusión con uno de los mejores foreros de este lugar, el cuál entra a comentar, aportar, a ayudar y sobre todo a generar buen ambiente es un tema desagradable, pero no me afecta.

Pero como observador ajeno, es molesto que vengas con esas ínfulas de "mira qué listo soy y qué conocimientos tengo, con los que tú ni siquiera sueñas", cuando:

1: Ni tienes ni idea de la formación de la otra persona.
2: No tienes ni idea del puesto de trabajo de la otra persona.
3: Aunque tú seas un laureado científico con premio Nóbel y la otra persona no tenga ni la ESO, no te hace valer más que ella y deberías respetarla como tu igual.

En una conversación entre caballeros, no se deben olvidar las normas más básicas de educación.

Por cierto, un último añadido antes de meterte a ignorados. Desde que todos tenemos acceso no solo a Google, sino a Inteligencias Artificiales, tu supuesta superioridad intelectual queda totalmente anulada. Hasta un crío de bachillerato entre TikToks, te puede sacar un análisis de un modelo circuital complejo en el que se incluyan no solo los maravillosos IGBTs, sino también sus predecesores BJT y MOSFETs. Y no, yo no he necesitado preguntárselo a "ChatGPT", el cuál está bastante obsoleto en cuanto a prompts.

Hasta nunca!
Igualmente

Lo único que he visto en estos foros es que todos acabáis llendo a Volvo a pagar o el coche para el desguace.......es decir no se para que vale todo este foro la Volvo vida y de mas ......no se arregla nada en un coche de estos ni un simple mando lateral de elevalunas o una cerradura......sin pasar por caja....

Esto está muy calladito en el foro ....

No me dedico a la automoción pero veo a muchos de vosotros defendiendo Volvo como si os fuese la vida y poniendo por las nubes todo lo que es Volvo pero aquí sin pasar por caja poco se arregla en estos coches.

En otras marcas cambias medio coche y no tienes que ir al concesionario a nada

Si queréis un eléctrico animo adelante los valientes pero no repitas lo que dicen en la TV o las medio verdades que cuentan.
 
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Sigues sin comprender lo que lees y hablando equivocándote una y otra vez.
Sé lo que viene a costar transformar un coche a GLP. De hecho, con esos 2.000€ te has quedado corto, pues puede llegar hasta casi 3.000€.
Tengo 2 conocidos con coche transformado a GLP: un Renault Megane de 2012 y un Volvo XC90 de 2005. Conozco el tema del GLP desde 2012. Por cierto, curioso el cambio de sonoridad del motor cuando funciona con GLP, eh.
Como ves vuelves a inventar la realidad para acompañarla y adaptarla a tus exposiciones.
"no estás muy informado" dices. ¿En cuánto a la capacidad del depósito de gas que normalmente va en el hueco de la rueda de repuesto? ¿En cuánto a las tuberías que van por los bajos del coche hasta llegar al compartimento motor? ¿En las perforaciones en el motor para colocar un inyector por cilindro? ¿En la válvula de seguridad? ¿o quizá en la perforación que se hace al lado de la boca del depósito de combustible para alojar la boca de enganche del adaptador de la manguera del gas? Lo del cambio de "pegatina" es lo más popular y lo más fácil de conocer.
No se puede hablar tan visceralmente. Se acaba mintiendo, exagerando...
Llevo transformado unos cuantos se perfectamente el precio y es de lo más seguro por qué ante una fuga no es peligroso por qué es necesaria una alta temperatura para la ignición......

Ya veo que es mejor comprar un eléctrico como dice la TV
 
Vuelves a equivocarte. Llevas varios post escribiendo sin realmente conocer bien de lo que hablas. Y repito, los antiguos del foro se estarán partiendo de risa con cada desatino.
Te voy a rectificar y a decir la verdad sobre mí, pues soy el que mejor lo sabe: no soy comercial de Volvo. 😂😂😂😂😂😂😂
Soy profesor desde el año 2002. Concretamente empecé a dar clase el 8 de noviembre de 2002 (una fecha que nunca creo que olvidaré).
Dices: "de temas técnicos ni flores...". Si te refieres a mecánica, siento decirte que estoy muy puesto, y por lo que he leído en tus mensajes, no podríamos entablar una conversación profunda sobre el tema.
"por lo que veo de plan B o plan A más de lo mismo". Sencillamente, no entiendo qué quieres decir.
Pero creo que nuestras conversaciones no van a ir a ninguna parte, y aparte de ser un mero entretenimiento, no van a aportar nada.
Hombre profesor......

Pero de los de FP que dan clase en FP con un FP
o eres de ingeniería?

Te lo digo por qué alguna idea tengo de la educación de este país...... Aunque no me levanto de momento todos los días para ir a un instituto.....

No vamos a arreglar nada eso está claro por qué aquí hay que pasar por caja en Volvo es hablar por hablar ..... Como buenos castellanos....
 
El coche eléctrico es el futuro ,eso es inexorable, y la Agenda 2030 nuestra salvación hacia una nueva era donde los abertzales humeantes no tendrán cabida.
 
El mantenimiento en la caja TF-80SC/SD de 6 velocidades es fundamental, doy fe de ello. Actualmente es la que lleva mi XC70 D4 AWD del 2016, le cogí con 96 mil km, y le hice el cambio de aceite a los 150 mil. Ahora tiene casi 200 mil, y en la próxima revisión se lo haré de nuevo. Cuando ha hecho calor de los de verdad, he notado 1 día un cambio de marchas raro, pero al calmarse las temperaturas no lo ha vuelto a hacer. Y reconocer que cuando se lo hice, el cambio iba muy suave, poco a poco se "siente" que se va poniendo algo más duro, pero hace los cambios de marchas bien.
Síntoma de ATF degradado que hace que se caliente la caja en exceso por mucho que pase por el enfriador. Me pasó el año pasado y el aceite tenía unos 74.000 km desde el cambio anterior. Este año se lo he cambiado, y para lo poco que me cuesta al hacerlo yo, lo haré cada 30.000 km/3 años.
 
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Hola:

Veo que hay gente que se compra un coche de alta gama y luego quiere que sea como uno de gama baja o media, que hasta el aceite quieren llevar a la casa.

Si te compras un coche premium, tendrás que pasar por caja. Es lo que hay. Aparentar o ser, esa es la cuestión. Opino.
 
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Hola:

Veo que hay gente que se compra un coche de alta gama y luego quiere que sea como uno de gama baja o media, que hasta el aceite quieren llevar a la casa.

Si te compras un coche premium, tendrás que pasar por caja. Es lo que hay. Aparentar o ser, esa es la cuestión. Opino.
¿ser que?
 
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Yo acabo de sobrepasar los 170.000 km, y en la revisión anual, en Volvo, revise los bajos del coche mano a mano con el mecánico. Seco, sin rezumes de ningún tipo en ningún sitio. Silenblocks en buen estado. Sin consumo de aceite... Que cada cual valore.

Por otro lado, y hablando de consumos de aceite, me viene al pelo este video, que tenía pendiente de subir desde hace unos días, y que también pondré en otros hilos relacionados.

eres el autor de estos videos?
Son expectaculares
 
eres el autor de estos videos?
Son expectaculares

Que mas quisiera yo.
Me gusta la mecanica, y estos videos los deboro con ansia. Entiendo lo que me dice un mecanico y me gustaria hacerle cosas al coche, pero no le hago practicamente nada porque ni tengo tiempo, ni tengo sitio para hacerlo, excepto este año, que si le cambie yo mismo discos y pastillas y aceite y filtro con ayuda de un compañero del trabajo que es mecanico, y porque podia disponer de taller con elevador. Al año que viene, ya veremos.
 
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