D4 Manual. Marchas 1ª y 2ª con muy poco empuje inicial

[Javi3r]

Buenas,

Tenemos en casa un D4 manual con un escaso mes y hablándolo con mi mujer a los dos nos da la sensación de que las marchas 1ª y 2ª tienen un tramo del acelerador en el que apenas tira, y si se aprieta justo un poco más parece que ya si se entrega toda la potencia, demasiado de golpe.

Vamos con niño recién nacido y nos gusta hacer una conducción suave, pero por ciudad, glorietas etc notamos este comportamiento y saliendo en esas marchas parece que tenemos que elegir entre apenas salir sin potencia siendo casi un estorbo o apretar un poco más y que el coche acelere en exceso.

No sabemos si es normal o es cuestión de pasarse por el taller pero nos extraña en un coche de esta "categoría"... y por comparación con el otro coche que tenemos vemos que no hay una linealidad en la respuesta del acelerador como entendemos que sería lo normal (aunque después las marchas pudieran ser más o menos cortas).

Alguna experiencia / sugerencia.

Un saludo y muchas gracias.

 

[tlonito]

Con el D3 manual nunca he notado eso. Puedes arrancar todo lo suave que quieras o dejándote media rueda. Yo de vosotros lo llevaba al concesionario sin dudarlo para que vean ese comportamiento y os digan si es normal.

De todos modos a ver si te responde alguien con un D4 manual igual que el tuyo.

Un saludo.

 

[kaly]

No salio una actualizacion de software para eso?

 

[titto_velusi]

Yo si que noto que en 2ª sale "algo" lento, y como comentas, en rotondas y cruces si no me parece peligroso, salgo despacio. Si veo que la cosa puede entrañar riesgo, salgo en primera, que aunque sea muy corta, se que saldrá sin problemas.
¿Puede ser que aún no estéis muy hechos a los pedales y el coche? Quizá entre el poco y el mucho, exista el punto para mover los 2.000 kg de forma progresiva. Si es nuevo, es posible que este sea el problema.

 

[gcr79]

Buenos días Javi3r,
Tal como lo describís, creo que es cuestión de que poco a poco le vayáis cogiendo el tranquillo al coche.
Yo tengo el D4 manual y tardé unos seis meses en llevarlo suave y completamente controlado en los sentidos de arranque y control de marchas cortas, sobretodo en ciudad y en montaña lentas de curvas.
En mi opinion, es un motor que está al límite de lo recomendable en cambio manual, es decir, por la potencia que tiene estoy seguro que es más comodo conducirlo en automático. De hecho, el siguiente motor (D5) sólo se fabrica en automático.
Hay días que parece que le cuesta salir de parado en un semaforo en 1a o 2a, pero a la vez hay que ir con cuidado al pisar fuerte porque si suelta los 400 Nm de golpe puede que te lleves un susto. En automático 8 velocidades estoy seguro que el propio coche regula esta situación y por tanto no ocurre.
De todos modos, llega un dia que en cambio manual, conoces bien el coche y 'suavizas' el modo de conducir que tenias en un principio, y se lleva mucho mejor (arrancando muchos dias directamente en segunda).
Aún así, en ciudad densa es un pelín incómodo mover un coche de este tamaño y peso en cambio manual.
Estoy seguro que los que tienen el D4 automático todo esto no les sucede.
Saludos,

 

[s60]

Yo probé un D4 190 manual y el D3 150 automático y decidí este último...... Pero además no tuve ningún tipo de duda y eso q el D4 erá más económico. Automático forever

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[yogui33]

Como dice gcr79, necesitas un aprendizaje. A mi al principio me parecieron dos marchas de muy corto recorido y la tercera era como la segunda de mi anterior coche. Ten en cuenta que a 80km/h puedes ir en sexta sin problemas. Cuando te acostumbres haras salidas suaves o aceleradas si se precisan. Pero es verdad que al principio dicen algo bruscas.
Animo que es un buen coche y anda muy bien.

 

[S63]

No sea que te pase como a mi V40 T2, me quejaba mucho de eso y me parecía peligroso; una actualización de software puso remedio a ello de forma radical y absoluta.

 

[Javi3r]

Buenas,

Estaría bien que fuese algo solucionable mediante una actualización SW, lo raro es que siendo el coche nuevo entiendo que lo debieron entregar con la ultimísima versión... Aún así me tocará preguntar en el concersionario a ver si me saben decir.

... de momento me resigno a pensar que ese tramo del acelerador: entrega de potencia plana al principio y brusca después, sea algo a lo que tener que acostumbrarse... más aun hoy en día en el que más que algo mecánico seguramente se trate de una gestión electrónica.

Saludos

 

[Señor K]

En mi humilde opinión y sin probarlo, lo achacaría únicamente a que tenéis que adaptaros al coche, que no tiene nada anormal.
Piensa que la entrega de potencia de un motor no tiene nada que ver con la "categoría" del coche y que llevas un motor más bien pequeño, que da mucha potencia. Es lo más normal del mundo que en el primer tramo de revoluciones esté medio muerto, no hay milagros ni turbo que generen suficiente soplado en las primeras 1000/1300 vueltas.
A mayores, los turbodiesel realmente lineales no existen, siempre hay un "efecto turbo" más o menos acusado. Para que te hagas una idea, yo tuve un Td que iba muerto hasta unas 2500, donde te pegaba una coz divina y salía como un tirachinas. Digamos que ese comportamiento -no tan extremo- se aproxima más a lo normal.
Por aclararnos, de qué otro coche estamos hablando?

 

[tx_men]

Yo lo probé en manual y me pareció perfecto. 1ª y 2ª muy cortas e ideales para mover este trasto a bajas velocidades por atasco o calles estrechas. Luego el turbo de geometría variable te permite hasta salir de una rotonda en 3ª o 4ª casi como si de un automático se tratase.

 

[Javi3r]

En mi humilde opinión y sin probarlo, lo achacaría únicamente a que tenéis que adaptaros al coche, que no tiene nada anormal.
Piensa que la entrega de potencia de un motor no tiene nada que ver con la "categoría" del coche y que llevas un motor más bien pequeño, que da mucha potencia. Es lo más normal del mundo que en el primer tramo de revoluciones esté medio muerto, no hay milagros ni turbo que generen suficiente soplado en las primeras 1000/1300 vueltas.
A mayores, los turbodiesel realmente lineales no existen, siempre hay un "efecto turbo" más o menos acusado. Para que te hagas una idea, yo tuve un Td que iba muerto hasta unas 2500, donde te pegaba una coz divina y salía como un tirachinas. Digamos que ese comportamiento -no tan extremo- se aproxima más a lo normal.
Por aclararnos, de qué otro coche estamos hablando?

El otro coche del que venimos es el Seat Toledo II TDI de 110cv... que casualmente se mencionaba hace poco por otro hilo.

Hay una gran diferencia de peso y potencia... pero la linealidad del acelerador en el Seat es absoluta.

No obstante hemos cogido más coches y en este caso mi mujer es especialmente hábil para coger de inmediato el punto a las marchas... y el tema me preocupó cuando al comentarle mi sensación me confirmó que ella también lo había notado.

Un saludo

 

[Señor K]

Si la comparación es con ese coche, me reafirmo en mi sospecha: comparativamente el Toledo es un misil, fruto de ser un peso pluma y tener un motor muy cañón. Ahora llevas en torno a media tonelada extra y probablemente una relación peso/potencia más desfavorable.
Yo veo bastante normal que lo notéis flojo en arrancada, pero lógicamente no puedo asegurar nada sin probarlo.
Daos tiempo.


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