COMO PREPARAR UN VOLVO SIN ARRUINARTE
- Iniciador del tema RAMALOJI
- Fecha de inicio
Ala!!abuson!!claro con ese agarre que te gastas!!deben ser buenas esas rueditas ,pues a disfrutarlo y no le p¡ses mucho!
en dias como ayer y hoy mas de 100 lm2 es cuando de verdad se aprecia el V70 R AWD
y la superioridad sobre los otros Rs
y se entiende el verdadero significado de esta informacion de volvo
08 1997
V7-40
Volvo pone la vista que de lleno en el mercado de los SUV con la
América del Norte debut de la V70 Todos los familiares de tracción wagon deportivo de los vehículos.
La combinación de toda la tecnología de tracción total con la plataforma de adjudicación V70 ganador ha creado
un nivel de ingeniería de seguridad, confort y placer de conducción no se encuentra en ninguna de Sport Utility
Vehículo, mini-van o convencional vehículo tracción delantera.
Es en esta plataforma versátil que Volvo V70 creado tres diferentes variaciones de
todos los coches de tracción total, con opciones de motor osciló entre un turbo de presión ligera a
un turbocompresor de alta presión. El AWD V70, V70 XC AWD están equipados con la lightpressure
turbo, mientras que el Volvo V70 R AWD tiene el alto rendimiento, de alta presión del turbo
motor. Este trío de APSA son vagones versátil que se destacan en la tracción, comportamiento en carretera,
comodidad y transporte de carga, y la singularidad.
Elegante simplicidad
El V70 AWD se comportan como un vehículo convencional de tracción delantera en carreteras secas. Sin embargo,
al estado de las carreteras se deterioran o se vuelven resbaladizas, el sistema AWD de Volvo
automáticamente en la unidad de las cuatro ruedas sin que el conductor tener que cambiar de palancas o
pulsadores.
La ingeniería y filosofía de diseño de Volvo siempre ha dictado que las nuevas
función o la tecnología sólo tiene valor si no se complican la experiencia de conducción. Así que
los ingenieros han diseñado un sistema simple, AWD fácil de usar que hace la conducción más
de pie firme y segura en la mayoría de carreteras o las condiciones meteorológicas adversas. Automáticamente
toma decisiones de transferencia de tracción con tanta rapidez que un conductor no tiene que pensar
seleccionando tracción 2 o todos los modelos de tracción total. vagones de Volvo AWD combinan
la característica más deseable de un SUV, el despegue de tracción, con el paseo superior,
manejo, el confort, la ingeniería de seguridad, rendimiento y economía de combustible.
¿Cómo Volvo Obras AWD
La potencia del motor puede ser desviada a las ruedas traseras a través de un diferencial de transferencia que se encuentra
adyacentes a la transmisión. La energía se puede dividir a cualquiera de las ruedas delanteras o traseras en
cantidades que varían según las condiciones del camino dictar y sin intervención del conductor.
Más abajo en la línea de conducción reside el principal componente que se encarga de
transferencia de potencia del motor, el embrague viscoso. En términos simples, es un tipo de turbina en la que
el poder que normalmente lleva las ruedas delanteras es inmediatamente transferido a las ruedas traseras a
ayudar a mantener la tracción del vehículo óptimo. Es la clave para el sistema AWD de Volvo.
El embrague viscoso normalmente permite que 95 por ciento de la potencia del motor a permanecer
dirigida a las ruedas delanteras y cinco por ciento a las ruedas traseras durante la conducción convencional
condiciones. Pero tan pronto como se detecta deslizamiento de las ruedas, el embrague viscoso ajusta el par
distribución a todas las ruedas y cuando sea necesario, puede transferir hasta un 95 por ciento del motor
potencia a las ruedas traseras. Todo esto se lleva a cabo en milésimas de segundo - mucho antes de que un conductor se
ser capaz de tomar tal decisión. Sin necesidad de conocimientos técnicos especializados o de la conducción se requieren
para operar en el modo de tracción a las cuatro ruedas. Toda la acción es completamente transparente para el
conductor. De hecho, la acción es similar a lo que ocurre en una transmisión automática.
Sistema de Mecánica:
Transferencia Diferencial
la transmisión de Volvo se ha modificado y ampliado para incluir un pacto
transferencia diferencial. El poder se transfiere entre los de transmisión
diferencial de la vivienda y el eje del engranaje cónico del tubo a través de un empalme ranurado. El bisel
rueda dentada y el piñón y la transmisión final tiene la misma relación numérica entre
la rueda delantera y trasera. En el borde posterior de la diferencia de la transferencia no es un
eje de transmisión que lleva a las ruedas traseras. Este eje tiene juntas de CV en la parte delantera
y la parte trasera y un cambio de conjunto en el centro, donde se encuentra el apoyo intermedio.
El eje pasa por el túnel de piso estándar que permite la
instalación del sistema con sólo pequeñas modificaciones.
Acoplamiento viscoso
El acoplamiento viscoso, que se encuentra por delante del diferencial trasero, aparece como
un tubo largo lleno de aceite de silicona y contiene un gran número de discos. La
embrague viscoso está diseñado para utilizar la viscosidad del aceite de silicio para transferir el poder a través de
los discos de las ruedas traseras cuando las ruedas delanteras comienzan a girar. Cada disco es otra
relacionada con la parte de la rueda delantera del eje y son los discos alterna
relacionada con el diferencial trasero. Cuando los discos giran a una velocidad diferente de la
aceite de silicona en el que los discos giran vuelve más viscoso y aumenta así la
de presión. Ya que esto aumenta la presión, el par se transfiere a las ruedas traseras.
Si el acoplamiento viscoso es sometido a intensivos deslizamiento, el aceite de silicona y
los discos se calientan mucho. En este punto, el acoplamiento se bloquea y para evitar cualquier
el deslizamiento.
Unidad de rueda libre
Volvo también ha diseñado en el sistema de línea de conducir un componente de rueda libre.
Esta unidad se desconecta la tracción trasera durante el frenado y / o ayudar a asegurarse de cabotaje
óptimo rendimiento de frenado. Con esta función, el sistema de frenos ABS se
no necesita modificación. Otro refinamiento, lo que se refiere a esta rueda libre, es
que también tiene una función de bloqueo. Esto significa que el sistema AWD de Volvo es
siempre en las cuatro ruedas en movimiento cuando se invierte.
Unidad de disco trasero
La unidad de tracción trasera es similar a la utilizada para la serie S90/V90, pero utiliza
muelles helicoidales en lugar de un manantial compuesto mono-hoja. La elección de esta unidad,
en lugar de ingeniería uno completamente nuevo, es un poco inteligente de la ingeniería. La
unidad motriz fue equipado con pequeñas modificaciones, prácticamente no requiere de reingeniería,
y creó sólo cambios menores en la fabricación, lo que significa que
todas las buenas características de S90/V90 se trasplantan en este vehículo. Y esta
También resulta ser una solución muy rentable a un problema potencialmente difícil.
El montaje de la carcasa del eje se compone de dos secciones de fundición de aluminio con pernos
juntos. Este conjunto de casas de la unidad de impulsión y Multi-link suspensión trasera,
amortiguadores y barra estabilizadora. Esta unidad independiente suspensión trasera monta
en el chasis V70 sin modificaciones mayores o la pérdida de espacio de carga interior.
La unidad de tracción trasera ofrece un alto grado de tracción de las ruedas traseras mientras que proporciona
excelente aislamiento ruido de la carretera, la comodidad del pasajero, y el placer de conducir.
Frente y control de tracción trasera
los ingenieros de Volvo han incorporado un diferencial de bloqueo de la unidad de eje trasero
unidad, y control de tracción (TRACS) para la unidad de tracción delantera para ayudar a asegurar que
la cantidad correcta de la energía se distribuye según sea necesario a bajas velocidades.
Las diferencias de bloqueo del diferencial trasero sentidos hora en las ruedas traseras de rotación
velocidad y menos a velocidades de 25 mph se bloquea automáticamente las dos ruedas traseras para transferir
la potencia del motor para ayudar a mantener la tracción. TRACS, sobre la base de un canal nuevo sistema de ABS, es
diseñado para funcionar a velocidades de menos de 25 kilómetros por hora y es especialmente útil para ayudar a
evitar girar la rueda delantera en vehículos de lanzamiento.
Ambos sistemas, bloqueo de diferencial trasero y TRACS rueda delantera, trabajando
así como ayudar a prevenir el patinaje de las ruedas, lo que contribuye a asegurar el máximo de despegue de tracción
de control en la mayoría de las superficies resbaladizas.
Separación de tierra y Altura "
diferencia con el suelo entre los Volvo V70 y el V70 XC es cerca de 1 pulgada
para un total de 6,5 pulgadas de espacio en el punto más bajo del vehículo. Altura sobre el suelo
entre el AWD V70 y V70 R AWD en comparación a los no-AWD V70s es prácticamente
idénticos. Si bien la misión de la XC es para ayudar a proporcionar una tracción óptima en la carretera sueltos
superficies en la carretera y la suciedad / viajes de grava, el 6,5 pulgadas de espacio es muy
respetable cuando se compara con la mayoría de todo terrenos y es sorprendentemente bueno para un pasajero
vagón. Si bien la consideración de la distancia al suelo es importante para los vehículos todo terreno,
muchos, de hecho, tienen espacios de tierra sólo un poco más alto que el XC.
Altura del vehículo varía entre los modelos. Todos los V70 no AWD compartir el viaje mismo
altura de 56,2 pulgadas. El AWD V70 y V70 R AWD también comparten el mismo 57,2 pulgadas
de altura. El V70 XC AWD es ligeramente dos pulgadas más alto que sus primos no-AWD con un
total de 58,3 pulgadas de altura del vehículo.
Una alternativa inteligente
El resultado global de este diseño es un sistema de tracción total inteligente que proporciona una
convencionales de tracción delantera con toda su capacidad de respuesta y ventajas. Pero cuando se conduce
condiciones cambian repentinamente, el carro V70 AWD se transforma en una unidad de disco en las cuatro ruedas
vehículo con la ventaja de la tracción de una SUV. Todo ello sin las molestias heredadas
que normalmente se asocian con el tradicional 4x4 como en camionetas.
Volvo sólo ofrecerá AWD en todos los modelos V70 wagon deportivo basado sólo con
transmisión automática. El AWD V70 y el V70 XC vienen con un 190 CV cinco
cilindros con un turbocompresor de presión ligera que puede comprimir el vehículo de 0-60 mph
en 8,6 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 127 mph. A los fines del S70 y V70
T5, el V70 R AWD, está equipado con el B5234T de alta presión con turbocompresor del motor
que tiene una relación de compresión de 8.5:1. Esta planta produce 236 caballos de fuerza a
5 100 rpm y 243 lb-pie de torque a 2100 rpm. Como en todos los Volvo de tracción delantera de la rueda,
a pesar de su velocidad y aceleración, la APSA V70, son virtualmente sin necesidad de la
características de par de dirección que a menudo se estropea el disfrute de algunos coches de tracción delantera.
El conductor de cualquier miembro de la familia V70 AWD de vehículos experimentará un nivel de
la estabilidad, el manejo deportivo, ingeniería de seguridad, control, ahorro de combustible y la comodidad que no
vehículo de utilidad deportiva basada en camioneta puede igualar y que los coches convencionales de tracción delantera
no puede proporcionar.
El V70 AWD salió a la venta en julio de 1997. El V70 R AWD sale a la venta en
Agosto, y el V70 XC AWD en octubre de 1997. Precio comenzará a $ 34.420. Volvo
no ofrecerá AWD, ya sea en el sedán S70 o C70 coupé.
A ver si tengo un ratillo y miro lo del canto del disco, muy buena informacion esa de de la tracción,yo habia leido un poco sobre este tema en el libro de instrucciones, pero bueno, hay algunas cosas que no las sabia sobre mi v70,como lo de el turbo de baja presión, la velocidad limitada electronicamente,tambien pensaba que el 0-100km/h era 9s,... eso solo en en esta pagina por que lo que es en en todo el foro me estoy enterando de infinidad de cosas.
Te quieres creer que tengo un vw scirocco con un año en el garaje y no le hago ni puto caso estoy todo el dia nada más a ver que le puedo hacer al volvo para prepararlo:_cal:
Te quieres creer que tengo un vw scirocco con un año en el garaje y no le hago ni puto caso estoy todo el dia nada más a ver que le puedo hacer al volvo para prepararlo:_cal:
V4L
Miembro Master
jeje yo me lo creo ,un amigo lo tenía como coche de empresa (su empresa) y se lo quito de encima para volver a un V50 T5, se aburría de ver Siroccos blancos como el suyo a patadas jejejeje
no penseis que estoy parado .estoy en proceso de analisis ,mejoras y acopio de materiales
mejorados
ademas habia que aprovechar las ultimas borrascas para disfrutar de AWD
es un placer conducir bajo la lluvia
es el habitat natural de un depredador nocturno
ya a partir de esta semana termina de llegar el material de los
frenos en acero inoxidable
que trabajo ha costado encontrarlos
.
mejorados
ademas habia que aprovechar las ultimas borrascas para disfrutar de AWD
es un placer conducir bajo la lluvia
es el habitat natural de un depredador nocturno
ya a partir de esta semana termina de llegar el material de los
frenos en acero inoxidable
que trabajo ha costado encontrarlos
.
Última edición:
y para celebrarlo un avance de la proximas novedades
empezaremos a atacar directamente la gestion del motor
pienso que en vez de emular la eprom como hace el TURBO TUNER
se podria atacar directamente las salidas y entradas con un sistema autonomo y de alto
rendimiento como es el AUTRONIC usando solo el conector original de la ecu volvo
empezaremos a atacar directamente la gestion del motor
pienso que en vez de emular la eprom como hace el TURBO TUNER
se podria atacar directamente las salidas y entradas con un sistema autonomo y de alto
rendimiento como es el AUTRONIC usando solo el conector original de la ecu volvo
el autronic es una ECU ,la montan muchos que preparan coches
no es cara y tiene todo lo necesario para nuestros coches
una posibilidad es montarla usando un conector viejo de ecu de volvo
para no tocar el cableado motor volvo ,solo se necesitan cambiar algun sensor
por otros mas compatibles el sistema no es dificil de entender
ademas hay cientos de paginas dedicadas a esta ecu
solo queda saber algun secreto de volvo como el aire y el inmovillizador
no es cara y tiene todo lo necesario para nuestros coches
una posibilidad es montarla usando un conector viejo de ecu de volvo
para no tocar el cableado motor volvo ,solo se necesitan cambiar algun sensor
por otros mas compatibles el sistema no es dificil de entender
ademas hay cientos de paginas dedicadas a esta ecu
solo queda saber algun secreto de volvo como el aire y el inmovillizador
CrazyHorse
Miembro Master
MADRE DEL AMOR BENDITO! No se lo que me ha dejado más loco: si el hecho de soldarle a la ecu un PCB con integrados y agarrándoles a unos cuantos pines o la autronic! Macho, decididamente, cuando sea mayor quiero ser tu.
Felicidades por las 100kV...
Felicidades por las 100kV...
En este post puedes encontrar TODO lo que necesita un usuario cuando entra a buscar ayuda para sus problemas con el volvo y mucho más. Felicidades por esa cifra, pero seguirá aumentando por la calidad de sus contenidos.
Muchas gracias RAMALOJI por tu esfuerzo en compartir conocimientos.
Un saludo
Muchas gracias RAMALOJI por tu esfuerzo en compartir conocimientos.
Un saludo
la mega esta mas encaminada a la actualizacion de sistemas
la autronic es una ecu que esta muy probada en muchas preparaciones ,celicas evos subarus etc y casi plug an play
ademas la informacion que podemos encontrar sobre los diversos elementos exteriores
es muy extensa y diversa y eso facilita mucho a la hora de integrar en un volvo
una ECU para los que estudian o han estudiado elctricidad ,electronica o automatizacion
no es mas que un PLC con varias entradas y salidas digitale y entradas y salidas
analogicas qu en total no suman mas de 20 I/O
y creo adivinar que la ecu de volvo sono tiene una salida que activa o desactiva el A/C
si la carga motor es muy alta , ademas la confirmacion del arranque porque el modulo
de la llave y seguridad es externo asi que o bien se pueden bypasear o integrar en la
nueva ECU y falta a decidir que hace el ABS sobre la gestion del motor
ahoraes trabajo de identificar cada patilla de la ECU m 4.4 en el v70 R AWD
y de algun otro modelo 850? el que lo quiera hacer
para por lo minimo poder hacer funcionar el motor
despues seria hacer un esquema de pinout de la ecu volvo detallado para torpes
el asunto siendo facil ,es lento ,pues no se trata de desmontar en dos dias el coche
si no ir haciendo poco a poco cada paso
por cables,PLC y software no me asustan pues estoy acostubrado a traginar con cosas
como estas con cientos de entradas y salidas y sin que se pare nada
bueno este es mi trabajo de lunes a viernes asi ya sabeis a que dedico el tiempo no libre. asi que ya sabeis que es un bulo que trabajo en la volvo :_si:
el antes y despues de un trabajillo asi vereis la diferiencia entre PLC o ECUS
industriales con diez años de diferiencia
100,675
Última edición:
coño Rafa tu te enteras con tanto cable suelto,ahí estarás en tu salsa, felicidades por los 100,000 y pico, saludos Julio :_jals11:
Jajajajaj, la foto del desmontaje es brutal!!!!!!! Que bien que van las canaletas para esconder los cables, jejejejejejej!!!!
El PLC antiguo me recuerda a Motorola (cual es-era?), y el nuevo me recuerda a un Wago, cual es exactamente?
Saludos crack,
El PLC antiguo me recuerda a Motorola (cual es-era?), y el nuevo me recuerda a un Wago, cual es exactamente?
Saludos crack,
SON ALLEY BRANLEY EL ANTIGIO Y EL MODERNO
solo qie el moderno solo son puntos I/O conectados por fibra al PLC central que gestiona varios
cuadros
el cambio lo suelo realizar entre 8 a 12 horas por cuadro ,en total unos cinco a diez cuadros y todo ello sin
sin parar la planta en ningun momento
.
solo qie el moderno solo son puntos I/O conectados por fibra al PLC central que gestiona varios
cuadros
el cambio lo suelo realizar entre 8 a 12 horas por cuadro ,en total unos cinco a diez cuadros y todo ello sin
sin parar la planta en ningun momento
.
CrazyHorse
Miembro Master
no te lo pasarías tu bien ni nada charlando un ratito con mi hermano: hace esos armarios pero en fibra optica, con radioenlaces,... Pero esos son armarios de conmutación y para grupo electrógeno, no ?