Buenas!
Como comentado anteriormente he dejado la XT660X pero no las dos ruedas ya que me he montado una BTT a capricho para ir a currar y divertirme el fin de semana.
La BTT ya la tenía en casa y la mejoré para poder soportar el sobre peso (15Kg extra). (Frenos gordos, neumáticos gordos en 2.35 y de mucho agarre, luces, retrovisores etc...)
Deciros que la bici va a 48 en llano y 53 en bajada (cargado con las alforjas)
Tiene una aceleración digna de una scooter 49.9 y una autonomía de entre 25 (a tope) y 50km (yendo legal).
Consigo esa variación de consumo gracias a un switch que me permite regular la potencia desde 250W (legal) hasta 2600W (offroad).
La bici está compuesta de lo siguiente:
Un motor (montado en el eje de la rueda por el fabricante, yo recibí la rueda tal como en la foto)
Comprado en Francia por temas de garantía, pero original de China de la marca 9 Continent, con un desarrollo medio: es decir ni corto ni largo. 480€ con el controlador y los accesorios de electrónica.
De este motor salen dos cables que van un controlador.
Solo hace falta montar el fondo de llanta, la cámara, la goma y limar la horquilla de la bici para que el eje cuadrado (anti rotación) de la rueda encaje perfectamente. Esto lleva un poco de trabajo porque no te puedes equivocar debido a que tocas la estructura en aluminio de la bici...
Luego viene un controlador. (incluido en el precio del motor)
Para hacerlo sencillo, es digamos el cerebro de la bici: es quién da orden de velocidad (RPM), par (Voltaje) y autonomía (Ah) etc…
El controlador tiene muuuchos cables porque viene de fábrica configurado de una manera con parámetros digamos normales. Luego con la ayuda de un Cycle Analyst (ver aparato siguiente) puedes configurar el rendimiento del motor dándole más par, más velocidad, menos consumo etc... Es como una ECU digamos.
El Cycle Analist (150€ comprada en Canadá). Es una empresa dedicada a la electrónica aplicada a las e-bikes.
Viene con un cableado estándar, y me tocará este fin de semana adaptarlo a mi bicicleta. Es abrirlo, abrir el controlador y hacer que los cablecitos correspondan para poder controlar el controlador (suena raro no? jejeje)
Esto es lo más complicado que habrá que hacer en este proyecto a nivel de electrónica y he pedido socorro a un amigo quién ya ha montado 4 bicicletas como esta...
http://www.ebikes.ca/
no tengo fotos, ya que lo montaré este fin de semana... pero es el modelo CA-CD
La batería. (550€) Comprada en China.
Se trata de una batería LifePo14S. Suena a chino (de hecho, es china!) Es de plomo (pesa 6,5Kg) y funciona con un voltaje máximo de 60V cuando está cargada a tope. Puede que baje el voltaje cuando baja la carga, pero mientras no tenga el CA (Cycle Analyst) montado no se de cuánto.
La batería la compré junto con dos cargadores rápidos (una hora para cargar desde cero). Uno a casa y el otro al trabajo. Así nunca estoy sin batería!
El acelerador es de puño, me costó un poco adaptarlo, y al final tuve que cambiar la maneta de cambio trasero ya que la rompí al intentar doblar la maneta con calor... y encontré una de marca SRAM que encaja perfectamente.
Lo que me llevo más trabajo es montar todo este tinglado de manera que no entorpece por su peso y sus medidas y hacer que los cables pasen de manera casi natural por el cuadro de la bici.
Estoy todavía en ello y me falta esconder todo esto bajo unas tapas de PVC que amoldaré a la forma del cuadro.
Torque Arms
Al estar retocada la horquilla para que quede bien el eje, es conveniente montar unos Torque Arms (brazo de par) que dan más rigidez y evitan holgura.
Compre unos ya fabricados y ahora me toca adaptarlos, recortando y doblando un poco... estoy en ello, es un proceso un poco difícil porque hay que analizar la dinámica de la rueda para saber en qué posición tienen que estar para ser 100% eficaz.
Aquí como va la bici:
https://www.youtube.com/watch?v=eODKvw9fiOc
Ojo fue una prueba que hice con un profesional de las bicicletas eléctricas, y después de ver de lo que era capaz la bici, ya no la uso a FULL en la calle. Si la quiero disfrutar con todo su potencial tengo que irme al monte.
Por la calle tengo un sistema que corta la potencia y permite circular de manera legal (máximo 25km/h)
Como comentado anteriormente he dejado la XT660X pero no las dos ruedas ya que me he montado una BTT a capricho para ir a currar y divertirme el fin de semana.
La BTT ya la tenía en casa y la mejoré para poder soportar el sobre peso (15Kg extra). (Frenos gordos, neumáticos gordos en 2.35 y de mucho agarre, luces, retrovisores etc...)
Deciros que la bici va a 48 en llano y 53 en bajada (cargado con las alforjas)
Tiene una aceleración digna de una scooter 49.9 y una autonomía de entre 25 (a tope) y 50km (yendo legal).
Consigo esa variación de consumo gracias a un switch que me permite regular la potencia desde 250W (legal) hasta 2600W (offroad).
La bici está compuesta de lo siguiente:
Un motor (montado en el eje de la rueda por el fabricante, yo recibí la rueda tal como en la foto)
Comprado en Francia por temas de garantía, pero original de China de la marca 9 Continent, con un desarrollo medio: es decir ni corto ni largo. 480€ con el controlador y los accesorios de electrónica.
De este motor salen dos cables que van un controlador.
Solo hace falta montar el fondo de llanta, la cámara, la goma y limar la horquilla de la bici para que el eje cuadrado (anti rotación) de la rueda encaje perfectamente. Esto lleva un poco de trabajo porque no te puedes equivocar debido a que tocas la estructura en aluminio de la bici...
Luego viene un controlador. (incluido en el precio del motor)
Para hacerlo sencillo, es digamos el cerebro de la bici: es quién da orden de velocidad (RPM), par (Voltaje) y autonomía (Ah) etc…
El controlador tiene muuuchos cables porque viene de fábrica configurado de una manera con parámetros digamos normales. Luego con la ayuda de un Cycle Analyst (ver aparato siguiente) puedes configurar el rendimiento del motor dándole más par, más velocidad, menos consumo etc... Es como una ECU digamos.
El Cycle Analist (150€ comprada en Canadá). Es una empresa dedicada a la electrónica aplicada a las e-bikes.
Viene con un cableado estándar, y me tocará este fin de semana adaptarlo a mi bicicleta. Es abrirlo, abrir el controlador y hacer que los cablecitos correspondan para poder controlar el controlador (suena raro no? jejeje)
Esto es lo más complicado que habrá que hacer en este proyecto a nivel de electrónica y he pedido socorro a un amigo quién ya ha montado 4 bicicletas como esta...
http://www.ebikes.ca/
no tengo fotos, ya que lo montaré este fin de semana... pero es el modelo CA-CD
La batería. (550€) Comprada en China.
Se trata de una batería LifePo14S. Suena a chino (de hecho, es china!) Es de plomo (pesa 6,5Kg) y funciona con un voltaje máximo de 60V cuando está cargada a tope. Puede que baje el voltaje cuando baja la carga, pero mientras no tenga el CA (Cycle Analyst) montado no se de cuánto.
La batería la compré junto con dos cargadores rápidos (una hora para cargar desde cero). Uno a casa y el otro al trabajo. Así nunca estoy sin batería!
El acelerador es de puño, me costó un poco adaptarlo, y al final tuve que cambiar la maneta de cambio trasero ya que la rompí al intentar doblar la maneta con calor... y encontré una de marca SRAM que encaja perfectamente.
Lo que me llevo más trabajo es montar todo este tinglado de manera que no entorpece por su peso y sus medidas y hacer que los cables pasen de manera casi natural por el cuadro de la bici.
Estoy todavía en ello y me falta esconder todo esto bajo unas tapas de PVC que amoldaré a la forma del cuadro.
Torque Arms
Al estar retocada la horquilla para que quede bien el eje, es conveniente montar unos Torque Arms (brazo de par) que dan más rigidez y evitan holgura.
Compre unos ya fabricados y ahora me toca adaptarlos, recortando y doblando un poco... estoy en ello, es un proceso un poco difícil porque hay que analizar la dinámica de la rueda para saber en qué posición tienen que estar para ser 100% eficaz.
Aquí como va la bici:
https://www.youtube.com/watch?v=eODKvw9fiOc
Ojo fue una prueba que hice con un profesional de las bicicletas eléctricas, y después de ver de lo que era capaz la bici, ya no la uso a FULL en la calle. Si la quiero disfrutar con todo su potencial tengo que irme al monte.
Por la calle tengo un sistema que corta la potencia y permite circular de manera legal (máximo 25km/h)
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