Coche bloqueado por no poder poner marcha Estacionamiento P
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Después recuerdan ese momento en la cena de navidad de la empresa
Los coches automáticos, con palanca mecánica solían llevar un solenoide en la palanca que impedía el desplazamiento de la palanca con el contacto quitado. En los coches antiguos era un cable mecánico el que trababa la llave y la palanca de tal manera que si no estaba colocada en P y estaba en D no se podia sacar la llave o apagar el motor.
Puede que el agujero ese que hay en vuestros coches sirva para el desbloqueo de la palanca de manera mecánica al no ser todavía fly-by-wire en caso de trabarse el solenoide. Por eso al compañero con el xc40, al ser ya fly-by-wire, movieron la palanca a N desde la propia caja de cambios...
Puede que el agujero ese que hay en vuestros coches sirva para el desbloqueo de la palanca de manera mecánica al no ser todavía fly-by-wire en caso de trabarse el solenoide. Por eso al compañero con el xc40, al ser ya fly-by-wire, movieron la palanca a N desde la propia caja de cambios...
V4L
Miembro Master
Claro Rafa, pero aun así recuerdo que los cambios automáticos Volvo de la época de mi coche y posteriores llevaban cambio automatico pero era por cable mecanico hasta la caja y una palanca que supongo que sería pseudoelectrónica. Por ejemplo, el grand cherokee zj, la palanca es mecánica totalmente y se traba con un cable de acero entre el clausor y la palanca ?.
Lo que no entiendo es que siendo FbyW se haya quedado tan bloqueado
Lo que no entiendo es que siendo FbyW se haya quedado tan bloqueado
En el XC 40 la P es un botón, si falla eso ya imagino que habrá que ir la propia caja para poner la N.
Los modelos actuales vienen con dos tipos de palanca, una, con movimiento longitudinal, más clásica, que equipan los V/XC60 en adelante y otra, tipo joystick, que equipan los XC40 y, por lo que he observado, también los híbridos en el resto de modelos.
En los primeros, el mecanismo de desbloqueo deduzco que debe de ser común a todas las gamas con ese tipo de palanca y consola, y su acceso y desempeño figura en el manual, como he indicado y mostrado en comentarios anteriores. En el segundo caso, lo ignoro, aunque imagino que el manual incluirá alguna información al respecto
En los primeros, el mecanismo de desbloqueo deduzco que debe de ser común a todas las gamas con ese tipo de palanca y consola, y su acceso y desempeño figura en el manual, como he indicado y mostrado en comentarios anteriores. En el segundo caso, lo ignoro, aunque imagino que el manual incluirá alguna información al respecto
Yo tengo la palanca del 2016 y en el manual si que viene en mi caso meter el espadín si hay que desbloquear.
Creo recordar que estaba en el apartado donde habla de remolcar el coche y demás incidencias.
Descarga el manual actualizado con la App de Volvo por si acaso...
En la de tipo joystick en un Peugeot 3008 de un amigo (que monta la misma caja aisin de Volvo 8v) no conseguimos encontrar nada respecto al desbloqueo.
Tal vez no quede otra que actuar directamente sobre el desbloqueo de la caja en estos modelos, aunque el manual debería indicarlo igualmente. Eso que llevamos ganado los de palanca más clásica.
Queda el tema de desbloqueo del freno mano eléctrico, en algunos coches hay un botón escondido para liberarlo si te has quedado tirado, que sepa, en Volvo toca llamar a la grúa también, o alguien igual sabe algún truco y nos ilustra.
Pues me temo que, según el Libro Gordo de Petete, tienes que llamar...
Adjuntos
El truco... llamar por teléfono.
Cada día los coches más complejos cuando existían hace 20 años solución a desconectar el frenito.
Vamos para atrás y no sólo en cuanto a coches, paren el mundo que yo me bajo.
Me han llamado de Volvo. Han hecho las pruebas que les mandan de fábrica y sigue el error. El lunes tienen que hacer más pruebas y si persiste el error me llaman porque tendrían que cambiar la electrónica de la caja de cambios...lo que tarde en llegar la pieza (o desde Madrid o Suecia...según )