CAMBIO DE NEUMÁTICOS

Procopio

Procopio

2 Jun 2023
18
8
España, Saldaña
Buenas noches. Me toca cambiar los neumáticos de mi XC90 de 2004. Después de indagar un poco, he llegado a la conclusión de que es más recomendable cambiar los cuatro neumáticos a la vez para evitar averías en la transfer en este tipo de vehículos (4x4 permanente), y eso que tengo los de adelante bastante bien y está calzado con unos buenos neumáticos de INVIERNO.
Como digo, he optado por cambiar los cuatro pero para no arruinarme he optado por unos CUATRO ESTACIONES baratitos pero, al parecer, de buena calidad: Imperial All Season Driver 235/65R17 108W XL 3PMSF
Me salen los cuatro por 326.17€ incluido porte. Los he mandado entregar en un taller de ruedas de confianza donde me cobrarán el equilibrado y montaje, imagino que sobre 15€ cada rueda.
¿Qué opináis? ¿se deben cambiar las cuatro o da lo mismo? ¿os parece una buena elección de neumático? Posdata: vivo en el norte de Palencia y aquí el clima es muy extremo y tenemos cerca los Picos de Europa, donde nieva bastante y tengo previsto acarrear leña con remolque desde el monte a casa.1709931610503.png
 
Procopio dijo:
Buenas noches. Me toca cambiar los neumáticos de mi XC90 de 2004. Después de indagar un poco, he llegado a la conclusión de que es más recomendable cambiar los cuatro neumáticos a la vez para evitar averías en la transfer en este tipo de vehículos (4x4 permanente), y eso que tengo los de adelante bastante bien y está calzado con unos buenos neumáticos de INVIERNO.
Como digo, he optado por cambiar los cuatro pero para no arruinarme he optado por unos CUATRO ESTACIONES baratitos pero, al parecer, de buena calidad: Imperial All Season Driver 235/65R17 108W XL 3PMSF
Me salen los cuatro por 326.17€ incluido porte. Los he mandado entregar en un taller de ruedas de confianza donde me cobrarán el equilibrado y montaje, imagino que sobre 15€ cada rueda.
¿Qué opináis? ¿se deben cambiar las cuatro o da lo mismo? ¿os parece una buena elección de neumático? Posdata: vivo en el norte de Palencia y aquí el clima es muy extremo y tenemos cerca los Picos de Europa, donde nieva bastante y tengo previsto acarrear leña con remolque desde el monte a casa.Ver el adjunto 54663
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Hola.
El XC90, salvo que lleve años confundido, no es 4x4 permanente, como los 4WD. Es AWD, y suele funcionar la mayor parte del tiempo como tracción delantera.
Que me corrija alguien si estoy en un error.
 
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Después de bastantes años con 4x4 y turismos por puertos de montaña de Asturias, por asfalto y pistas, el aspecto diferencial que encuentro a un neumático de invierno puro y un all season son las frenadas, bajando, en nieve que esté pisada de varios días y con hielo formado debajo. En nuestras zonas no es raro bajar algunos puertos con tramos de importante pendiente donde como no tengas mucho cuidado, en las condiciones que indico, puedes cruzar el coche, o simple y llanamente que no seas capaz de detenerlo durante unos cuantos metros.En esas circunstancias el de invierno puro marca la diferencia.

Ahora bien,yo llevo Vredestein Wintrac Pro, de invierno puras, y es probable que no repita y me pase a unas All Season, cuando nieva y voy al monte no me complico tanto la vida como cuando tenía 4x4, aparco unos cientos de metros antes de lo que lo haría en otras condiciones y ya está. Como voy por ocio y no por trabajo puedo tomármelo de otro modo, si estás obligado a circular sí o sí por esos sitios, yo elegiría neumático de invierno puro. En mi Land Cruiser funcionaron muy bien los Cooper M+S (ése era el nombre comercial), pero cuando llegaba el verano en pistas secas y con algo de piedra se destrozaban. En nieve fueron el mejor neumático que probé nunca, también es cierto que el poder de tracción, los bloqueos,etc...ayudan.

En un 4x4, por peso, centro de gravedad, inercias en curvas,etc.....lo ideal sería tener dos juegos de llantas para sacarles el máximo partido, pero probablemente el mejor compromiso te lo den los all season.

No sé hasta qué presiones te permiten bajar tus neumáticos/llantas, pero en los 4x4 cuando la cosa se complica ayuda mucho bajar a 0.5-0.8, por ejemplo, si no hay riesgo de desllante y conduciendo con suavidad en curvas.
 
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JAD

V4L

Miembro Master
Con los años se empiezan a confundir las informaciones. Me he mirado el manual y parece que la bomba del Haldex siempre está funcionando, con lo que parece que siempre lleva un ligero porcentaje de par en las ruedas traseras. La configuración mínima "debe ser" de 90% delante + 10% detrás. Y "creo" que la máxima llega al 50-50 (%). Todo esto hablando del Haldex 3. Los XC90 primeros hasta el verano de 2005 no sé cómo será, pues llevan el Haldex 2.
Tú, por lo que veo, llevas Haldex 2. De memoria, lo que recuerdo de leer revistas en la época, era que el Haldex 2 necesitaba que el coche patinara más para actuar y que en el Haldex 3 se redujo esto a 1/4 de vuelta de las ruedas. Supongo que el resto de datos pueden ser igual, pero lo ignoro.
Mira en tu manual, o si tienes algún catálogo (yo tengo guardados por alguna parte el catálogo del XC90 MY06 y el del mío, MY07). Si doy con ellos lo miro.
También puedes buscar información sobre el Haldex 2 en Internet.
 
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Hola.

Hasta donde yo sé, dependiendo de la generación del haldex y de cómo lo configure la marca que lo monta, pueden ir desde 0% a un 10% de mínimo atrás, así que pueden ser 4x2 o tracción total permanente. Así que habría que ver esa generación de haldex y la configuración que le dio volvo junto con el modo de motor si lo tiene.

Pero vamos que la tracción atrás entra mucho más de lo que nos pensamos, tanto por notarlo en anteriores coches que era más brusco como por mediciones que ha hecho algún forero y las ha puesto por aquí.

Ahora bien los 4wd no son 4x4 permanentes, precisamente cuando indica 4wd es porque se puede conectar o desconectar algún eje cuando quieres y no va fijo ni automático.

Los Audi quattro torsen (que también hay haldex como los nuestros) o los Subaru, son awd aunque lleven tracción permanente a todas las ruedas (50% entre ejes aprox.), porque no es des/conectable a voluntad sino que va metido siempre.

Luego están los 4x4 con largas y cortas de toda la vida...

Y ahora están los nuevos 4x4 tipo land Cruiser que van awd hasta que les metes el 4x4 en cortas.

https://autoland.com.pe/cuales-son-las-diferencias-entre-awd-4wd-y-4x4/

Saludos
 
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Zeiss dijo:
Después de bastantes años con 4x4 y turismos por puertos de montaña de Asturias, por asfalto y pistas, el aspecto diferencial que encuentro a un neumático de invierno puro y un all season son las frenadas, bajando, en nieve que esté pisada de varios días y con hielo formado debajo. En nuestras zonas no es raro bajar algunos puertos con tramos de importante pendiente donde como no tengas mucho cuidado, en las condiciones que indico, puedes cruzar el coche, o simple y llanamente que no seas capaz de detenerlo durante unos cuantos metros.En esas circunstancias el de invierno puro marca la diferencia.

Ahora bien,yo llevo Vredestein Wintrac Pro, de invierno puras, y es probable que no repita y me pase a unas All Season, cuando nieva y voy al monte no me complico tanto la vida como cuando tenía 4x4, aparco unos cientos de metros antes de lo que lo haría en otras condiciones y ya está. Como voy por ocio y no por trabajo puedo tomármelo de otro modo, si estás obligado a circular sí o sí por esos sitios, yo elegiría neumático de invierno puro. En mi Land Cruiser funcionaron muy bien los Cooper M+S (ése era el nombre comercial), pero cuando llegaba el verano en pistas secas y con algo de piedra se destrozaban. En nieve fueron el mejor neumático que probé nunca, también es cierto que el poder de tracción, los bloqueos,etc...ayudan.

En un 4x4, por peso, centro de gravedad, inercias en curvas,etc.....lo ideal sería tener dos juegos de llantas para sacarles el máximo partido, pero probablemente el mejor compromiso te lo den los all season.

No sé hasta qué presiones te permiten bajar tus neumáticos/llantas, pero en los 4x4 cuando la cosa se complica ayuda mucho bajar a 0.5-0.8, por ejemplo, si no hay riesgo de desllante y conduciendo con suavidad en curvas.
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Y en cuanto a las ruedas, depende del uso que pretendas darles. Aquí te han dado mucha info ya.

Yo, que vivo en Madrid, con un invierno no extremo y pillo nieve entre 4 y 20 días al año, con unas 4 estaciones voy de sobra, sabiendo que si hay algo de hielo no llevo un neumático de invierno puro (aunque esté homologado como tal, quitando en países nórdicos) y hay que ir con cuidado.

Si viviera en un clima más extremo y tuviese riesgo de hielo muchos días durante el invierno pondría ruedas de invierno puras (las he probado y se nota diferencia), pero hay que cambiarlas luego que si no en verano se desintegran.

Saludos
 
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