Caballos ideales para un coche
- Iniciador del tema salcidos
- Fecha de inicio
345gl dijo:
Me refiero a que un diesel que dicen tiene 130 y dá en banco de potencia 150 (la mayoría), se ha de comparar con otro de gasolina que entregue 150 reales, no los declarados por fabricante. Yo siempre he entendido que la gasolina dá un mayor rendimiento energético que un diésel, por lo menos eso me dijeron en la poco que hice de mecànica en la universidad. El comentario del profe fue este, que un coche de gasolina con la misma potencia del diésel, siempre conseguiría mejores rendimientos el gasolina, ya que el quemar la gasolina genera más energía que la explosión del diésel.
Está claro que la sensación que comentas de los turbo diésel al mover un coche de 1500 kg es una mejor respuesta, pero toda esta vida se la dá el turbo, un diésel atmosférico ya sabemos como reacciona... y un turbo gasolina seguro que mejora a un turbodiésel de la misma potencia. Y el de gasolina atmosférico yo votaría a que también, aunque tengas que estrujarlo a tope, es una característica de los de gasolina que no tienen los diésel.
Saludos,
Hola Paketti,tu profesor estaba equivocado,el rendimiento termodinámico del ciclo diesel es mayor que el del motor de gasolina (Otto)
El rendimiento es el resultado de dividir la energía generada,entre la consumida,un motor diesel podría llegar a un máximo del 40% aprox.,mientras que un gasolina llegaría al 35% aprox,y no se podría pasar de ahí sin violar alguna ley de la termodinámica (vamos que es imposible),esto se aprecia en la vida real en dos aspectos,los diesel a igualdad de potencia con los gasolina son capaces de recorrer mas distancia con un litro de combustible,y el segundo es que los motores diesel se calientan menos que los de gasolina,y sus gases de escape son mas frios (pierden menos energía en forma de calor).
Estoy de acuerdo contigo en que la mayoría de los turbodiesel dan en banco mas potencia de la que anuncian.
Saludos.
El rendimiento es el resultado de dividir la energía generada,entre la consumida,un motor diesel podría llegar a un máximo del 40% aprox.,mientras que un gasolina llegaría al 35% aprox,y no se podría pasar de ahí sin violar alguna ley de la termodinámica (vamos que es imposible),esto se aprecia en la vida real en dos aspectos,los diesel a igualdad de potencia con los gasolina son capaces de recorrer mas distancia con un litro de combustible,y el segundo es que los motores diesel se calientan menos que los de gasolina,y sus gases de escape son mas frios (pierden menos energía en forma de calor).
Estoy de acuerdo contigo en que la mayoría de los turbodiesel dan en banco mas potencia de la que anuncian.
Saludos.
El problema de los diesel no es la calidad de la combustión si no con la lentitud que se produce, aunque esto a mejorado sensiblemente con la gestión electrónica y el mejor diseño de las cámaras de combustión pero a pesar de ello de momento no es posible llegar a la rapidez de explosión de una mezcla de gasolina. Con lo cual el numero de "golpes" por minuto en la cabeza del pistón es mucho menor en los diesel.
V4L
Miembro Master
Mi 850 tiene 170 cv y en una ocasión recuerdo un mondeo tdci no el ultimo modelo si no el anterior que acelerando los dos a la vez a tope cuando el ya no podia mas (humo
negro) el 850 seguia arreando hasta las 6200 rpm aprox que cambia (automatico) pero hay que pisarle a conciencia cosa que no pasa en un turbo sea diesel ó gasolina ya
que suben mejor de vueltas. Al mio le faltan 30 caballitos atmosfericos yo creo que con 200 iria muy bien pero solo para adelantar como bien comentais ;D
negro) el 850 seguia arreando hasta las 6200 rpm aprox que cambia (automatico) pero hay que pisarle a conciencia cosa que no pasa en un turbo sea diesel ó gasolina ya
que suben mejor de vueltas. Al mio le faltan 30 caballitos atmosfericos yo creo que con 200 iria muy bien pero solo para adelantar como bien comentais ;D
Para mi los 170cv del 850 son mas que suficiente...eso si,noto que tengo que ir alto de vueltas para que responda bien...
No me importa perder esas 37 milesimas tan vitales en nuestras vidas cuando se pone en verde el semaforo
Me conformo con que el repostaje no supere los 8 min 24 seg
No me importa perder esas 37 milesimas tan vitales en nuestras vidas cuando se pone en verde el semaforo
Me conformo con que el repostaje no supere los 8 min 24 seg
345gl dijo:
Estoy contigo, pero yo me refería con lo del "rendimiento" a la potencia-energía obtenida, superior en los gasolina, aunque ya sabemos que en cuanto a consumo y rendimiento termodinámico el diésel es superior por consumir menos. Hay muchos "rendimientos" en las definiciones [ok]
Saludos,
Pues yo si tienen menos de 225 cv. y turbo en gasolina, ya me aburren, lo siento pero es así, además, como soy de los que pienso que el gasoil se inventó para ahorrar, pues me parece bien que se compre, pero si no , gasolina siempre, solo arrancarlos por la mañana, el ruido cuando tienen unos años ya es tremendo, y el gasolina siempre suena suave .......
En aceleraciones, recuperaciones y velocidad punta, hay que comparar los motores iguales, osea si son atmosféricos, pues con atmosféricos, y si es turbo con turbos, porque no es justo que se comparen los motores turbo diesel con los atmosféricos gasolina.
Es decir, si un gasolina y un diesel de similar potencia, y los dos turbos, se ponen frente a frente, el gasolina se lo come en todas las marchas, en todo todo.....
Y si son atmosféricos, pues igual, pero hay una injusticia grande, y es que siempre se comparan los turbos diesel con los gasolina atmosféricos, y eso no es justo.....
Asique si se quiere ahorrar, diesel, si se quieren prestaciones, gasolina siempre....salud. [ok]
En aceleraciones, recuperaciones y velocidad punta, hay que comparar los motores iguales, osea si son atmosféricos, pues con atmosféricos, y si es turbo con turbos, porque no es justo que se comparen los motores turbo diesel con los atmosféricos gasolina.
Es decir, si un gasolina y un diesel de similar potencia, y los dos turbos, se ponen frente a frente, el gasolina se lo come en todas las marchas, en todo todo.....
Y si son atmosféricos, pues igual, pero hay una injusticia grande, y es que siempre se comparan los turbos diesel con los gasolina atmosféricos, y eso no es justo.....
Asique si se quiere ahorrar, diesel, si se quieren prestaciones, gasolina siempre....salud. [ok]
Re: Caballos ideales para un coche
digamos caballos suficientes para conseguir una aceleracion 0-100kms/h en menos de 10 segundos, va bien. ;D
S2
digamos caballos suficientes para conseguir una aceleracion 0-100kms/h en menos de 10 segundos, va bien. ;D
S2
N
Neuromuñiz
Guest
Yo nunca me he comprado un coche por su potencia.Para mi solo es una parte del coche.Si tiene mucha pues vale,si tiene poca pero el coche me gusta también me vale.Hay coches con 200 cv que no empujan tanto como otros con menos,por peso etc.... [ok]
Cuanta más, mejor (sin llegar a burradas de 300 para arriba).
Para mi una potencia buena y segura es entre 150-250
Para mi una potencia buena y segura es entre 150-250
jaen dijo:Cuanta más, mejor (sin llegar a burradas de 300 para arriba).
Para mi una potencia buena y segura es entre 150-250
+1
N
Neuromuñiz
Guest
También puedes ir seguro en un volvo de 80 cv.Pero tienes que saber lo que llevas y no hacer "el Fangio" [ok]
pues ande o no ande caballo grande ;>)> ;>)> ;>)> ;>)> ;>)> ;>)> ;>)> es mejor tener que desear [leche] [leche] ;>)> ;>)> ;>)> ;>)> ;>)>
Bertone dijo:CHEMA... dijo:jaen dijo:Cuanta más, mejor (sin llegar a burradas de 300 para arriba).
Para mi una potencia buena y segura es entre 150-250
+1
Yo no voy inseguro con 306CV's [zzz]
Saludos a todos.
Bertone.
Ni yo con 314 CV. 8)
Pero no puedo pasar de 90 :-\
En lo de potencia segura me refiero a la potencia necesaria para adelantamientos comprometidos y/o incorporaciones. Cuanta más mejor, pero creo que con el abanico de potencia que he puesto se cumple de sobra en esas situaciones .
[ok]